Testovacia jednotka Mercedes Benz A Class W169 2004-2007 Hatchback

Projekt „A“

Poďte bližšie a zavrite oči. Otvorte dvere a pomaly sa vrhnite na pohodlnú a húževnatú stoličku. Ruky spustite na volant zakončené mäkkou pokožkou.
 

Otočte kľúč na hrade a naďalej si užívajte ticho. Cítiť? Trieda A je malá, ale Mercedes!

 

Spočiatku tu bol nápad. Keď sa riadenie spoločnosti Mercedes-Benz rozhodlo uvedomiť si kvalitu a spoľahlivosť svojich vlastných automobilov v malých formách, inžinieri majú dôvod myslieť. Aby sa autá Stuttgart bližšie k ľuďom mali vážne prehodnotiť prístup k zabezpečeniu bezpečnosti.

Po myšlienke nasledovalo stelesnenie riešenia nazývaného sendvičový princíp. Mal vyriešiť rozpor medzi kompaktnými rozmermi a bezpečnosťou cestujúcich. Za týmto účelom sa motor a prevodovka čiastočne posunuli vpred, čiastočne odstránené pod telom, takže s prednou zrážkou by jednotky klesli a nepoškodili salón.
 

A potom tam boli Švédi. Presnejšie povedané, jeden, z ktorého v mene Mercedes sa bude trvať dlho. Toto je novinár Robert Collin, ktorému pred 10 rokmi sa podarilo obrátiť test Test A a samozrejme obviniť Stuttgarts a ich techniku \u200b\u200btoho, čo sa stalo.


Nemci neverili švédskemu novinárovi a uskutočnili dlhé vyšetrovanie, ale pozastavenie bolo stále prehodnotené, zaťaté, znížené, takže teraz teraz nemôžu otočiť auto, aj keď naozaj chcete.
 

Incident s obráteným autom však mierne ovplyvnil povesť Mercedesu. Naopak: v roku 1999 vstúpilo kompaktné auto do desiatich najlepších automobilov v Nemecku a asi milión motoristov na celom svete si vybral kompaktný Mercedes. Okrem toho viac ako 80% kupujúcich

A-Klasse sa stali novými zákazníkmi značky automobilu od Stuttgart. Kto teraz pochybuje, že neexistuje zlá publicita?!
 

Ceny
Základné vybavenie Mercedes A150 v trojdverovom tele stojí od 17 900 eur. Hatchback päťdesiatych rokov s rovnakým motorom stojí od 18 600 eur. Základná konfigurácia zahŕňa systém anti -zálohy ABS, systém anti -wings ASR, systém stability kurzu ESP, systém núdzového brzdenia BAS, predné a bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, volant, klimatizáciu, Hmlové svetlá a elektrické okná.
 
Čelné sklo a kapucňa súčasnej generácie A-Klasse tvoria priamku hladko, ktorá prechádza do strechy. Štýlové bočné steny s pečiatkou a lišta odrážajú štýl modelov STUTTGART STUTTGART a krátke previsy s pôsobivým (pre segment) rázvoru kolies sa rozširujú pochybnosťami o stabilite mini-masy. A trieda A silne pripomína inteligentný, iba v závažnejšom a praktickejšom výkone.
 

Stojí za to však pozrieť sa do salónu, pretože je zrejmé, že všetko je dospelým spôsobom: plast je mäkký na dotyk, drevené vložky a kožený volant a parkovacia brzda. Na volante sú tlačidlá na ovládacie prvky telefónu a počítač na palube. Volant je stále jeden, ale funkcie na ňom sú z oboch. Kvalita montážnych častí je výnimočná.
 

Súčasná A-Klasse presahuje predchádzajúci model vo všetkých významných pre pohodlie vnútorných rozmerov: vnútorná šírka tela na úrovni ramena cestujúcich sa zvýšila takmer o 97 mm, v predných lakťoch o 95 mm a voľný priestor v Predná časť kolien v zadnej časti kabíny je takmer 30 mm. Vzdialenosť medzi prednými a zadnými sedadlami je 805 mm, čo je porovnateľná so sedanom strednej triedy.
 

Náš test A-Klasse v elegančnej konfigurácii je vybavený motorom s rozlohou 1,7 litra 115 koní a autotronickým variátorom. Tento kontrolný bod má tri režimy, z ktorých dva sú C (pohodlie) a S (štandard) prepínané stlačením tlačidla. Tretia príručka je iniciovaná impulzom selektora vpravo alebo vľavo a napodobňuje prepínanie siedmich virtuálnych prevodov.
 

Napodiv to nebola pomalosť alebo pomalé automatické režimy, ktoré ma vyzvali na použitie manuálnej metódy prepínania. Je to len to, že v guľometovom pištole šípka tachometrov nedosiahla Cut -ff (6 000 ot./min.), Zastavila sa pri 5 500 ot./min. A v manuáli sa čestne natiahla na limit.

V norme nemôžete získať dostatok variátora!

 

Niektorí novinári dešifrujú litera ako šport (šport) a nie sú ďaleko od pravdy. Ashka svižne zanecháva štart, prepínačy bez váhania a spôsobuje, že ostatní motoristi rešpektujú kompaktnú triedu Mercedes. Pre znalcov pohodlného a ekonomického štýlu jazdy existuje režim pohodlia. Tu bola dynamika a rýchlosť radenia prevodových stupňov obetovaná zvýšenou plynulosťou a tichom pohybu.
 

Moderná trieda A je jednoduché a príjemné auto. Platí to tak pre ľahké chmýří riadenia (s elektrickou energiou) a vynikajúci (a nezastavený) systém ESP, ktorý chráni pred posunmi a arogantnými ovládačmi pred sebou. Pozastavenie sa však nemôže nazvať obvyklá jazda, a preto má Mercedes-Benz dôvody. Toto je starý príbeh: jeden švédsky novinár jedného dňa
 

Auto bolo poskytnuté pre test Olympus, oficiálny predajca Daimlerchrysler


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 113/2007]