Testovacia jednotka Mercedes Benz A Class W169 2004-2007 Hatchback

Hatchbek v Nastart

Mercedes-Benz trieda A: Zmizla iba svetlá

... a bod nie je vôbec tým, že písmeno sa stane začiatkom všetkého abecedne, naši aj oni. Je to tak, že váš korešpondent vždy veril, že trieda Mercedes-Benz A je nezaslúžene zbavená pozornosti spotrebiteľov v našej krajine.
Mimochodom, vo viac civilizovaných európskych krajinách sú tieto autá v rade a sú veľmi populárne.

Môžete sa nejednoznačne odvolávať na vzhľad tohto domorodého obyvateľa Metropolis, ale skutočnosť však zostáva: trieda bola, je a bude vždy skutočným Mercedesom. Do jadra. Neverte? Teraz sa to pokúsim dokázať. Musím povedať, že autor týchto riadkov je dobre oboznámený s Ashkou predchádzajúcej generácie. Faktom je, že takýto stroj bol zakúpený pre potreby redakčnej kancelárie. Bola to jedna z prvých kópií, potom išla iba v predaji. Druh vtipnej hračky jasne modrá. Auto sa za niekoľko rokov dennej prevádzky ukázalo ako veľmi dobre. Bol iba jeden vážny problém s nízkym povolením. Z tohto dôvodu som musel ešte niekoľkokrát zmeniť paletu Carter, ktorú náš nedbanlivý vodič pravidelne prepichol.

Pozrime sa teda, čo sa v novej Ashke skutočne zmenilo v porovnaní so starým modelom. V prvom rade vzhľad. Ale hlavný rozdiel je vo veľkosti. Auto sa stalo zreteľne dlhším a širším (čo sa okamžite nezachytí, ale osoba to okamžite bude venovať pozornosť) a hlavnou výhodou tejto skutočnosti bude zadaní cestujúcich. Osobne sa mi veľmi páčil krásny vývojový vývoj línie chrbta tela. Zdá sa, že krídla a kmeň idú do lucerny, kde sa línie veka kufra a zadných krídiel postupne zbližujú. Je to výsledok dlhej a namáhavej práce dizajnéra. Odteraz začala trieda A oveľa rýchlejšia. (Pokiaľ ide o odbavenie ciest, bohužiaľ sa, nanešťastie, tak mierne, že o tom nie je potrebné hovoriť.) Hlavné zmeny však čakajú na vodiča a cestujúcich v kabíne.

Je veľmi priestranný, dokonca aj pre celkovo celkovo piliet testovacích piliet Mkmobile. Povinný program spotrebiteľského testu automobilu zahŕňa jazdu na zadnom sedadle. Vzhľadom na skutočnosť, že auto testovali traja piloti plus fotograf, a opakujeme, všetci štyria chlapci, ktorí jasne jedia kašu v detstve, hanba, tak povedané, salón skutočne prekročil všetky naše očakávania. Samozrejme, ak by sme povedali, päť na jednej triede A, je teoreticky možné, že by sme mohli zažiť určité nepohodlie z hľadiska ergonómie salónu. A štyria stacionári sa ľahko zmestia do salónu testovacej Ashky.

Kmeň pokrytý prísnou oponou sa stal oveľa pôsobivejším. Teraz do nej môžete naliať 435 litrov batožiny (v starej verzii, kufrom bol menej ako o 45 litrov menej), samotný salón nás zasiahol predovšetkým kvalitu dekorácie materiálov. Vynikajúci drahý mäkký plast, spojený s veľmi pohodlnými sedadlami a viditeľnosť v kruhu teraz nespôsobuje žiadne sťažnosti. Všetkých päť aktívnych hlavy je nastavených na výšku (aj keď manuálne), s výnimkou toho, že stredná zadná časť vytvára určité nepohodlie v preskúmaní v vyvýšenom stave, úplne pokrýva zadné okno vodiča.

Torpédo je veľmi podobne ako nová trieda E s jeho okrúhlosťou a úhľadnými konvexitami. Toto nie je vôbec stará trieda A s jeho obsedantným kruhom potrubí a bežeckým panelom zariadení. Je pravda, že prítomnosť ľahkej tkaniny na dverách je nejaká pochybnosť, ale budeme to považovať za chybnú konfiguráciu. Budúci kupujúci alebo zákazník má navyše veľa možností na dokončenie kabíny so všetkými druhmi materiálov.

Mal som veľké šťastie. Počas testu najsilnejšie sneženie kleslo na hlavné mesto a manažér spoločnosti Panavto odporučil, aby som si vzal najnovší model snežného skútra, ktorý by bol oveľa relevantnejší vzhľadom na prírodné katastrofy pre test. Ale je tu test. Vzhľadom na nízku vôľu modelu Aischka ľahko a bez váhania prekonala vážne snehové prekážky. V čase, keď celá Moskva stála v divokých dopravných zápchách alebo sa pohybovala vo vesmíre priemernou rýchlosťou asi 510 kilometrov za hodinu, mal som odvahu ísť 40 a kde všetkých 60 (je v takých extrémnych situáciách a zákernej Moskve bol odhalený. Prax ukazuje, takmer všetky ich zručnosti sa aktívne usilujú o nulu.)

Vzhľadom na to, že bolo potrebné nasmerovať na pomerne extrémnu úroveň, Ashka ma zasiahla manipuláciou. Trochu to pripomenulo večný konkurent BMW. Veľmi ostré riadenie spojené s vyprážaním so zavesením. Koniec koncov, starý starý McPherson je však mierne upravený. Ale za aktualizovaným pozastavením hrá kľúčovú úlohu v ovládateľnosti.

Vývojári nahradili nezávislý viacerý dizajn viacerým odkazom ... Závislým (zrejme sú udalosti pred siedmimi rokmi stále čerstvé, keď sa kvôli nadmerne milujúcemu zadnému odpruženi situácie). Teraz, pod kufrom nového Ashki, zakrivený lúč (pripevnený k telu pomocou gumovej podpory), doplnený stabilizátorom stability plazov a mierne upraveným mechanizmom Uatta.

Mimochodom, toto zavesenie sa stalo naparovaním v ohybe pod vplyvom tyče mechanizmu, most sa po predných kolesách mierne otočil. Systém prefíkania tiež zabraňuje valcám tela s ostrými zákrutami.

Na ceste bolo dieťa viac ako stabilné. Okrem iného je tiež vybavený selektívnym tlmiacim systémom tlmičov, ktorý je upravený tuhosťou v závislosti od kvality pokrytia vozovky. Samozrejme, tu bolo čiastočne obetovať hladkosť kurzu, ale ...

Prešli sme na testovanie základnej verzie triedy A150 A. Motor s jedným a pol s kapacitou 95 koní, spojený s mechanickou päťspešnou prevodovkou, musím povedať, že s jeho úlohou zosilní. Zo štandardnej sady existujú iba dve predné elektrické okná, klimatické ovládanie (všetky hodnoty v štandarde) a možno aj viacerých línií, ktoré bola spravovaná vynikajúcou hudbou s meničom CD, tempomatom a telefónom (možnosť). A nezabudnite na štyri airbagy, ako aj na pôsobivú sadu elektronických asistentov, okrem anti -zámových a anti -circitučných systémov v spodnej časti ASHKA, je vybavený stabilitou terminálu a pomoci s núdzovým brzdením. Takéto auto stojí o niečo viac ako 20 000 EUR u oficiálneho predajcu. Potom to všetko záleží na hrúbke vašej peňaženky.

Celkovo sa v rozsahu navrhuje sedem motorov 4 benzínových a 3 dieselových motorov, čo je v Európe strategicky dôležité. A150 (95 hp), A170 (116 hp) a A200 (136 hp) mierne upravené, ale už celkom dobre známe motory spoločnosti. A dieselové motory sa budú aktívne ponúknuť ruským zákazníkom. Vyzerajú takto nasledujúce A160 CDI (82 hp), A180 CDI (109 hp) a A200 CDI (140 hp). Okrem toho bude na začiatku letnej sezóny vydaná najvyššia benzínová verzia A200 Turbo s kapacitou 200 koní. A táto Ashka je schopná hádzať rukavicu mnohým konkurentom ... samozrejme, takéto autá sú dodávané s mechanickou alebo automatickou prevodovkou. Autotronický variátor sa teraz objavil aj na triede A, čo vám umožňuje pohybovať sa veľmi hladko a ticho. Je pravda, že takáto škatuľka je vhodnejšia pre veľmi pokojných vodičov (alebo vodičov).

Mimochodom, k kupujúcim druhej generácie triedy A namiesto predchádzajúcej dlhej verzie ponúknu predajcovia auto s 3-dverovým telom. Nech je mať menší priestor pre cestujúcich zadných cestujúcich a batožinu, ale má dynamickejší vzhľad. A okrem iného je lacnejší ako päť -priechod za 700 eur.

V každom prípade sa novej triede A podarilo dokázať úplné právo na veľmi úspešnú existenciu v segmente trhu. S jeho nejednoznačným vzhľadom môžete inak súvisieť, ale skutočnosť zostáva: Nová kvalita 100 % Ashka urobila Mercedes-Benz. A iba pre jedno meno, mnohí sú pripravení platiť vážne peniaze. A stavia sa na správneho koňa ...

Alexey Gusev
 

Zdroj: Magazín Mkobil [07.02.2005]