Testovacia jednotka Mazda RX-8 2003-2008 priehradka

"Genesis Renesis" - prehľad A/M Mazda RX -8

Je potrebné trochu spomaliť, stretnúť sa s myšlienkami, dať všetko na police, ale potom. Teraz, keď som sa dostal z hustého kokpitu, už nemôžem kriticky premýšľať a som pripravený nazvať toto auto dokonalým, že kategoricky nechcem vo svojich pravidlách nerobiť. Bolí ju však a srdce sa pýta a ruky siahajú po klávesnici. Zvážte preto tento materiál nie za banálnu skúšobnú jazdu, ale uznaním lásky k rotačnej mazde RX-8.
Automobilové inžinierstvo je jedinečnou súčasťou ľudskej kreativity. V niektorých ohľadoch, podobne ako genetika, je tiež pripravená klonovať človeka. V každom prípade najtalentovanejší dizajnéri úspešne dosiahli jahňatá Dolly. Okrem toho, každý svojím vlastným spôsobom, v ktorom sa nachádza milosť a konzervativizmus, sofistikované a množstvo železa, ochutené najmodernejšími technológiami, netradičnými nápadmi a vývojom dobre známych návrhov. Mazda RX-8 v tomto zozname antagonistických vlastností nepochybne zaberá prvé miesto. Iba niekoľko fráz z jej technického opisu bude stačiť na prenikanie jedinečnosti vytvorenej v dlhotrvajúcej Hirošime, kde sa teraz nachádza ústredie spoločnosti. Rotačný motor s dvoma resekciami s objemom 1,3 litra má vstrekovanie paliva a spĺňa požiadavky Euro 4. Aj bez ohľadu na pôvodný dizajn sa na štandardných elektrárňach používajú zriedkavo. Jedná sa o rezonančnú podporu, rozdiel v dĺžke vstupného traktu a vstupných okien v závislosti od otáčok. Nehovoriac o elektronickej škrtiacej klapke, ktorý teraz málo prekvapí kohokoľvek. Niet divu, že posledná generácia rotačného motora sa nazýva Renesis, že pôvod rotačného motora je dešifrovaný ako genéza rotačného motora. A názov jednotky je ako francúzske slovo renesancia, to znamená oživenie, ktoré je symbolické. Koniec koncov, mnohí neverili, že Mazda dokáže splniť najprísnejšie štandardy životného prostredia. Áno, a zdá sa, že program rotačných motorov na konci 80. rokov 90. rokov bol obmedzený. Takže oživenie vyjde všade.
Ale nielen jeho motor je taký jedinečný RX-8. Všetko, čo ruka dotknutých inžinierov bola vyrobená z nároku na tvorivý prístup. Prevodovka s pohonom zadných kolies nie je voliteľným diferenciálom sebaklocovania. Spodné páky predného zavesenia dvojitého letu sú kované. Kinematika komplexného zadného multi -link je navrhnutá takým spôsobom, že jeho gumové pánty sú vľavo aj vpravo zákruty, ktoré pracujú s rovnakou deformáciou, to znamená buď k kompresii alebo na pretiahnutie. Energia štruktúra tela má fenomenálnu tuhosť, ktorá je založená natiahnutím medzi prednými zavesenými stojanmi a v otvore kmeňa, výkonných podrámov, veľmi vysokého centrálneho tunela, v ktorom je lúč uzavret je hriadeľ kartánskeho uhlíka), ako aj vertikálne potrubia v zadných poloviciach. Riadenie tu s elektrickou energiou, neotáčanie hriadeľa, ako obvykle, ale priamo pohybujúc koľajnice. Nakoniec možno závidieť tí najelitnejších športových dopravcov. Je na RX-8 kvôli osi predných kolies elektrárne. Ideálne 50:50.
A všetka táto technická nádhera je oblečená v škrupine, ktorej dizajn, budem brať odvahu vyhlásiť, nie je v čase ovplyvnený. Navyše, ani teraz nie je spojený s ničím z existujúceho, bez toho, aby spadol pod niektorý z prúdov. Ani bio, ani techno, ani priemysel. Niečo z jeho vlastného, \u200b\u200bjaponského, mäkkého, ako kimono látka a ostré, ako čepeľ Katana. Všeobecne a vo všetkých jeho detailoch je Mazda RX-8 super-stojacou maličkosťou, ktorej krásu je ťažké zničiť fotografiami. Formálne je priehradkou, ale podľa počtu dverí sedan. Hra na križovatke žánrov tela prospela automobilu. Dlhá silueta s rozmermi je úplne originálna a plastové telo kombinujúce mnohé krivky pretínania je súčasne agresívne a mierne. Malé detaily zároveň veľmi jasne zdôrazňujú špeciálnu auru, ktorú Mazda vyžaruje. Významné predné krídla, zadný nárazník, harmonicky vrátane výfukových potrubí a stop signálu, komplexných lucerny a multifunkčného čelného svetla v optickej štruktúre. Vo svojom zložitom dizajne RX-8 v dopravnom toku je, že japonská pagoda patrí medzi matné paralelné chruščevy.
Pohostinnosť salónu je zálohovaná zadnou polovicou. Verte mi, že v podmienkach obývacieho priestoru v priehradke sú skutočným nálezom, ktorý je schopný urobiť z domu zadných cestujúcich, aby bol rád. Je pravda, že frontci sa budú stále musieť obávať. Ak chcete otvoriť hlavné dvere a tlačiť sedadlá bez týchto operácií, neotvorte polovičný čln a nevytiahnite švaty, ak máte viac ako 43. miesto. Nedávno som však mal možnosť jazdiť na krátkom Nissan Safari. Organizácia priestoru tu nie je príkladom lepšie. Kmeň nie je indikatívnym objemom, hoci je potrebné hľadať Mazdovskiy 290 litrov medzi priehradkou a malé hatchbacky. V každom prípade je ovplyvnený pohon zadných koliesk, výkonný lúč subFrame a vyvinutý multi -link. V tejto situácii sa poklop pre lyže v zadnej časti zadného sedadla pozerá aspoň nejakú zásuvku, ktorá môže zmeniť priehradku na druh automobilu s automobilom.
V kabíne v japonskom pochmúrnom, ale tu je miesto pre nový štýl Mazdovského. Hlavným detailom interiéru je kruh alebo, lepšie povedať, prsteň, ktorý obklopuje nástroje hlbokými studňami, pokrýva slot automatickej prevodovej páky a deflektorov, narazí do centrálnej konzoly vrátane hudobného centra. A potom akútna obruba ručnej brzdy, ktorá pokračuje v podobnom tvare kľučiek dverí. Hra na protikladoch je najvyššou štylistickou štúdiou, ktorá je v harmónii s exteriérom.
Je potrebné poznamenať, že ergonómia na najvyššej úrovni. Je zmätené iba veľa tlačidiel konzoly, čo nie je prekvapujúce, že existuje hudobná správa, ktorá v tomto prípade kombinuje MP3-hráč a hráč mini-diskov. Prvý šok sa však nahradí uvedomením si, že všetko, ako sa hovorí, je na ich miestach. Nakoniec je hudba ovládaná aj z volantu, ku ktorému sú zobrazené najuznávanejšie kľúče. Trochu slepý displej nad centrálnou konzolou, ktorý demonštruje hudobné a klimatické režimy, ale, ako vieme, veľa áut s tým hriech hriech. Tu sa nachádza v ľahko prístupnej zóne pre oči. Neexistujú žiadne ďalšie ergonomické chyby. Pretože neexistujú žiadne úspory materiálov. Tvrdý plast je príjemný v textúre a je ideálny v kĺboch. A netarakteristika pre japonskú priehradku si sada zaslúži podrobnejší popis.
Má niečo, čo vyzerá vhodné pre sedany v obchodnej triede, ale nie v priehradke. Avšak auto bolo pripravené pre Ameriku ako pravdepodobne hlavný trh, takže pokožka sedadiel je vnímaná ako udelená. Pohon vodiča vodiča neznamená mechanickú alternatívu. Osem airbagov, Xenon a Cruise Control Basic verzia. A nastaviteľná farba a jas kombinácie zariadení plus vysoko trieda Bose CD-Resort, ktorý má systém kompenzácie za cudzí hluk, a to vďaka nemu, vďaka nemu sa môže zamilovať do Mazda RX-8. Je pravda, že takéto atribúty pohodlia pohovky klesajú v duši obilia, či obetovali bežiace vlastnosti. V štátoch nie sú zvlášť zvyčajné, aby si ich ocenili.
Telo je pevne objaté sedadlom s dobre vyvinutými svalmi podzemí. V dĺžke a výške priestoru s okrajom. Nie každý vstúpi do šírky Mazda RX-8, ale ten, kto sa môže vytlačiť medzi vysoký tunel a dvere, dostane optimálne pristátie s dobre vybraným vzájomným usporiadaním hlavných ovládacích prvkov. Tu sa všetko nastaví v bitke a možno namiesto tradičného zámku zapaľovania sa tlačidlo Štart.
Excentrický hriadeľ v každej z úsekov rotačného motora pre celý štyri štrkový cyklus robí iba jeden zákrut namiesto dvoch z kľukového hriadeľa konvenčného motora. Preto, aby sa Renesis priniesol spoločnému menovateľovi piestov, jeho objem sa musí vynásobiť dvoma. Ukázalo sa, že 2,6 litra. Zvuk však nezodpovedá konečnému zväzku. Teraz viem, odkiaľ tento klamný slogan Zum-Zum pochádza z reklamy Mazda. Hovorí sa, že tak japonské deti namiesto ruského VGR-Uzhr vyjadrujú svoje hračky s kolieskami. Zdá sa mi však, že toto je hlas rotačného motora! Absolútne non -car! Pri nečinnosti je trochu ako elektrický bzučiak s tenkým kovovým vŕzganím. Že piestové rotéry prevádzkované pri svojich rebrách valcoch. Okrem toho je motor zle predĺžený vibráciami a volantom a pákou krabice.
Ale všetky nuansy, ktoré nie sú spojené s tradičnými predstavami o nabitej jednotke, sa utopia pri prebudenom rotačnom hneve. Ultra -vysoký ako laboratórne zariadenie, pedál akcelerátora veselo poháňa šípku tachometrov na stupnici končiacu pri 7500 ot./min. prirýchlo. Po ceste som niekoľkokrát čítal a prečítal som si rôzne správy o prezentácii a porovnávacie testy. Všade, všade, všade, kde bol motor Mazda RX-8 nazývaný Letharg až do 5 až 6 tisíc revolúcií. Povedzme, že to nie je to, že by sa slabo ťahal, ale vôbec sa netiahne. Materiály sa však vždy objavili v materiáloch nabitých viac ako 250 konských síl, kde strmé príležitosti siahajú až do 9 000 ot./min. Existuje iná schéma dýz a dodávka stlačeného vzduchu priamo do horáka blikanej horľavej zmesi. Dostal som občiansku verziu 210 koní s limitom uvedeného siedmich a pol. Možno preto kategoricky nesúhlasím s odhadmi mojich kolegov. Vytiahne motor a dokonca aj ťahá. Je to melanchólia iba v úplnom spodku dna, niekde až do dvoch otáčok, po ktorých chrbty sedadiel začnú ťahať chrbát sedenia silne. Z krivého Zom-Zum sa tichý šepot motora šijacieho stroja zmení na úprimný hlas motocyklov dvojradov, ktorý zúri vysokými rýchlosťami. Od týchto dvetisíc inštalácia ukazuje úplne iný znak. V každom rozdelení stupnice, ktorú šípka preskakuje rýchlosťou čísel, ktoré sa menia rýchlomer, opité pretaktovanie, nepokoje z benzínu a spaľovania ropy v dvoch vrcholoch (rotačné motory sa vyznačujú dobrou chuťou na mazanie kvapaliny).
O niečo ďalej ako v strede, na 4500-5000 zv. Presnejšie povedané, v automatickom režime sa snímanie krokov vyskytuje oveľa skôr, ale škatuľka so štyrmi pásmami zahŕňa manuálne prepínanie, ktoré nie je možné použiť. Majú najviac vysokej jazdy. Sú to, rovnako ako vzduch vnútorného spaľovacieho motora, je potrebný rotačný motor. Kompletná sloboda konania! Nechcem sa otočiť! Úlohu chýbajúceho obmedzovača zohráva tichý, ale zreteľne zvukový Zummer, ktorý informuje, že sa odovzdáva značka 7250 ot./min. A je čas prepnúť na zvýšenie. A to všetko sa stáva tak rýchlo, že začnete ľutovať príliš krátky rozsah, ktorý netrvá až do krvi deväťtisíc krvi.
Druhý! Pod sprievodom motocyklového kanonády, pod sebaobralom maziva horiaceho v prospech potešenia vodiča, Mazda pokračuje vo svojej démonickej túžbe po rýchlosti. Tak rýchlo! Opäť platí, že škaredý vytrvalý zvon. Tretie! O niečo neskôr som premýšľal o tom, či RX-8 potrebuje päťstupňovú automatickú prevodovku, pretože jej mechanika má šesť rýchlostí. Možno je to relevantné pre výkonnejší motor s rozmermi 250 koní, s ktorým sa agreguje šesťročná cesta, ale to je dosť dosť pre štyri prevodové stupne, z ktorých každý opakuje motor, sa fenomenálne roztočí fenomenálne. Prečo zbytočné prepínanie, ak v rámci tejto prevodovky vám umožňuje odstrániť maximálny výnos z motora. Mimochodom, ona, spätná väzba, dosiahne svoj vrchol pri 7200 ot./min. Stojí za to tiež povedať, že Renesis má ochranu proti Twist. Napríklad, keď bol v treťom prevodovom stupni rýchlosťou 160 km/h a 5 000 ot./min. Na zníženej šípke by som pravdepodobne skočil na červené pohrebné pole pre motor.
Pri rýchlosti som sa neodvážil použiť škatule škatule na volante (z prednej strany plus, so zadnou časťou mínus). Tradičná spínacia páka je oveľa jasnejšia. Ale v bežných režimoch v nich nemá zmysel. V stroji robí škatuľka aj svoju prácu rýchlo a veľmi jemne. Prechody nahor a nahor sú okamžite a bez šokov. Pri rýchlostiach mesta je Mazda RX-8 už obyčajným autom, ktorý nie je zaťažený športovou súčasťou jeho charakteru. A do veľkej miery sa to uľahčuje nastavením zavesenia.
Priznávam, že som sa spočiatku bál o jej vlastnosti. Nie každý deň stretnete auto, ktorého valčeky majú skutočnú závodnú veľkosť 225/45-18. Zároveň trpí nielen hladkosť kurzu na našich cestách, ale aj stabilitu výmenného kurzu, keď odpruženie uzavreté na maximum nemá čas na vypracovanie nezrovnalostí. A čo?
45. profilom nie je skôr tenká gumová vrstva, komplexné prívesky páky, určené predovšetkým na vyznamenanú manipuláciu. Aká je tam hladkosť. Zdá sa, že preháňanie, ale s úpravou ideológie oddelenia je pozastavenie Mazda RX-8 ideálne, pretože je ideálny ako objekt, z ktorého neočakávate také pozitívne dojmy.
Aby sa to nejako charakterizovalo, je ťažké jednoducho zvoliť vhodné prídavné mená mäkké, tvrdé ... jeho vlastnosti sa do týchto všeobecne akceptovaných konceptov nezmestia, takže navzájom úzko prepojené, že nie je možné izolovať jednu vec. Je mäkký v rámci známych limitov a tvrdý v istom zmysle a bezpochyby energia -náročná energia. A to všetko v konečnom dôsledku vedie k tomuto komplexu alebo presnejšie postava nazývanú kompromis a nachádza sa na niekoľkých vzorkách, nezáleží na tom, v ktorej krajine prepustila. Môžem pomenovať iba dve autá, ktoré ma príjemne zasiahli všestrannými vlastnosťami ich príveskov. Toto je Nissan Skyline v 34. tele a Honda Avancier. Mazda RX-8 je tiež nútený spomenúť si na najvýraznejšie epitety. Pokúsim sa to vysvetliť.
Pri subsonických rýchlostiach nie je stroj zaťažený prostredím, do ktorého sa dostal. Malé švy prehĺtali a nie sú udusené v kabíne iba fackovými pneumatikami, väčšími nezrovnalosťami a otvorene sa zmenili asfalt. Prešli sme základným náterom. Hladkosť v rámci slušnosti, iné sedany demonštrujú oveľa lepšie informácie o cestách. Samozrejme, tvrdý, napriek tomu, nie zabitý, ale nejako zhromaždil tento Mazda vníma relatívne veľké hrbole, skalnaté maličkosti. Pred políciou sa oplatí spomaliť iba tak, aby sa nemal pripevniť vozovku s nízkym previsom. Ale v celej svojej sláve je odpruženie odhalené rýchlosťou viac ako sto. Schopnosť vozidla uhasiť vertikálne vibrácie a nevšimnúť si defekty povlaku spôsobuje rešpektovanie príveskov Mazda.
Zároveň sa RX-8 dokáže dokonale udržiavať v priamke a čo je obzvlášť cenné pre priehradku, trajektóriu v strmom alebo vrchlíku, ale nevyhnutne rýchlosť a zmrzačené otočenie otočenia. Zdá sa, že od zastávky zastavte rotáciu mechanizmu riadenia volantu, je vynikajúcim spoločníkom. Bez progresívnej charakteristiky sa pri rýchlosti naleje s príjemným úsilím a poskytuje dobrý reaktívny efekt, čo vám umožňuje veľmi citlivo cítiť stav predných kolies. Ak sa náhle stratíte, odpojený DSC ušetrí. Je pravda, že plody jej práce nemuseli byť ochutnávka s takou rozmerom kolieska v škatuliach a šmykľavky vecí je ťažké uskutočniteľné.
A aké sú brzdy na aute! Nie keramika, samozrejme, sú banálne železo, ale ako sa chytí. Podľa meraní vykonaných v centrálnych vydaniach vyvinie Mazda spomalenie presahujúce 1G. Od seba dodám, že z rýchlostí ďaleko za 150 km/h sa brzdenie rýchlo vyskytuje šokujúce. Pri pohľade na mocné, najmä zozadu, nie ste prekvapení. Nie je dostatok pedálu, na ktorý sa dá použiť po niekoľkých aktívnejších, ako si zaslúži cestné prostredie, trhanie.
Spomalte, spojte sa s myšlienkami, dajte všetko na police. Pravdepodobne to bolo potrebné. Ale potom sa obávam, že by som nebol k sebe úprimný. Zmeškal by som hranolom prísnych jeho vlastných rozsudkov a je možné, že som spochybňoval jeho húb. Stáva sa to, keď sa názor na niečo, čo sa vám v priebehu času, transformuje a získava negatívny odtieň. Teraz, keď som si pripomenul zoznámenie sa s Mazda RX-8, som presvedčený, že ide o jedinečný stroj, dokonca aj pri najdôležitejších hodnoteniach, si zaslúži najlichotivejšiu chválu. Taká je moja genéza na jej reéze.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Dĺžka/šírka/výška, mm 4435/1770/1340
Základňa, MM 2700
Predná/zadná dráha, MM 1500/1505
Cesta, mm 135
Pracovný objem, kubický meter. CM 1308
Sila, l. s. na O. Min 210/7200
Krútiaci moment, NM na O.min 222/5000
Vybavená hmota, KG 1330
Objem palivovej nádrže, L 61
Objem kufra, L 290
Priemerná spotreba paliva, l/100 km 11,1
Maxima Markin
Automarket Magazine+Sport
 

Zdroj: Drom.ru