Testovacia jednotka Mazda RX-8 2003-2008 priehradka

Mazda RX-8 Recenzia automobilu po modernizácii, 2006

Ako viete, auto RX-8, ktoré je vybavené piestovým motorom rotora, ktorý je pýchou inžinierov Mazda, sa teraz vyrába v mierne modernizovanej forme. Táto malá modernizácia sa stala minulý rok v lete a jej hlavným výsledkom bol prechod zo 4-stupňovej na 6-stupňovú automatickú prevodovku. Takáto zmena musela prirodzene znamenať určitú zmenu charakteristík samotného motora. To viedlo k tomu, že toto bolo v materiáli nášho novinára, ktorý uskutočnil testovací výlet na aktualizovanom aute.
 
Radostné správy: Rodinné hodnoty na 1. mieste
Hovorí sa, že pred mnohými rokmi, keď sa začala výroba automobilu Lotus Eran +2, ktorá bola súčasťou zostavy Lotus, bola inzerovaná iba ako rodinná rozmanitosť Lotus. Ak preformulujete tento reklamný slogan, potom vo vzťahu k modernizovanému stroju Mazda RX-8 to môže znieť týmto spôsobom: auto RX-8 je pre celú rodinu rotačné! Zdá sa mi, že takéto hodnotenie sa mi stalo možné až po malej modernizácii v auguste minulého roka, na tento stroj sa začala umiestniť šesťstupňová automatická prevodovka. Tu však musíte vysvetliť, prečo Rotary. Faktom je, že prvé písmeno v mene zostavy RX pochádza zo slova rotačný, to znamená rotačný motor.
Od samého začiatku sa predpokladalo, že model RX-8 bude vyrobený s manuálnou a automatickou prevodovkou. Plány spoločnosti však spočiatku zverejnili iba verziu so 4-stupňovou automatickou. A treba poznamenať, že takáto škatuľka, ktorá príliš jemne reaguje na nuansy v práci motora, nedovolila vysokorýchlostnému, rotačnému atmosférickému motoru úplne preukázať všetko, čo je schopný. Okrem toho mal kupujúci možnosť zvoliť si model s manuálnou prevodovkou a dokonca aj potom skutočne cítiť všetky kúzlo riadenia stroja vybaveného rotačným piestovým motorom. Ale v takomto vystúpení nemohlo auto vytiahnuť titul rodinného auta, aj keď jeho telo bolo vybavené 4 dverami a nemá 2, ale 4-miestny salón.
Ale čo máme teraz, potom namiesto 4-stupňovej automatickej prevodovky začali vkladať prevodovku so 6 prevodmi na auto? A skutočnosť, že motor, ktorého dizajn vám umožňuje ľahko a hladko zvýšiť ťah na najvyššie otáčky, môže odhaliť všetok jeho potenciál tak úspešne, ako to robí, keď funguje spárovaný s manuálnou škatuľou.
Nie, nechcem povedať, že auto RX-8 nemá absolútne žiadne nedostatky, a potom sa to pokúsim dokázať. Faktom však medzitým zostáva: ak chce jeden z nás zmeniť auto a kúpiť si nové auto s rotačným motorom, potom nebude mať na výber, ale zastavte svoj výber na modeli Mazda RX-8 kvôli nedostatku alternatívy. Ale prinajmenšom nejaká minimálna sloboda voľby, tento kupujúci by mal mať stále, nie? Preto poviem toto: čím viac rozmanitosti je v zostave, tým viac má na popularite a tým lepšie sa implementácia deje. A ak áno, potom prechod na 6-stupňový automatický vyzerá veľmi logicky a včas, najmä ak vezmete do úvahy vážne úmysly dizajnérov, aby priniesli výkon tohto rotora do 280 koní, a potom sa pozriete a pozeráte a pozeráte a potom sa Viac.
 
Všeobecné informácie o stroji
(Seriality)
Prvé vozidlo RX-8 sa narodilo v roku 2003, stále však zostáva jediným modelom na svete, ktorý používa motor rotačného typu. Auto prijalo obušok od svojho predchodcu - RX -7, avšak rozdiely medzi strojom predchádzajúcej a súčasnej generácie sú zásadné. Sudca sami: Bývalý zástupca zostavy RX bol dvojdverový priehradka a teraz auto RX-8 už bolo 4-dverovým telom. Presnejšie povedané, bude to vyjadrené takto: telo je vybavené vzorovými dverami bez centrálneho stojana a existujú štyri také krídla. A to je jeho nepochybná jedinečnosť. Preto bol čisto športový, 2-miestny automobilový priestor, a teraz máme auto, v ktorom čistý šport ustúpil praktickosti.
Nová jednotka rotačnej energie, ktorá sa nazýva Renesis, sa stala oveľa kompaktnejšou a výrazne znížila svoju hmotnosť, čo jej umožnilo posunúť sa o niečo bližšie k stredu platformy. Takže podľa aktuálneho rozloženia je možné auto klasifikovať nielen ako predné zadné (predné kolesá motora zozadu), ale ako predné stredné zadné zadné.
Spočiatku sa predpokladalo, že auto bude vybavené 5-stupňovou alebo 6-stupňovou prevodovkou s manuálnym prepínaním, ako aj 4-stupňovou automatickou. V auguste minulého roka však rozsah modelu prešiel čiastočnou aktualizáciou, v dôsledku čoho 4-stupňová automatická prevodovka získala ďalšie 2 ďalšie programy, takže ich celkový počet sa začal rovnať 6. Motor je stále rotačnou piestovou jednotkou s 2 rotormi vertikálne v poriadku, ale v skutočnosti sa vyrába v troch verziách. Najmä keď auto ide s 5-stupňovou manuálnou škatuľou, znamená to, že má najslabší motor iba 210 koní. Ak sa ako prevodovka používa 6-stupňová automatická, potom je výkon motora o niečo vyšší ako 215 koní. A nakoniec, keď je výkon motora 250 koní, potom sa kombinuje so 6-stupňovou mechanikou.
(Kategórie)
Autá RX-8 so 6-stupňovou automatickou prevodovkou typu Active/Matic sú zvýraznené v samostatnej kategórii, ktorá sa nazýva typ E. Takže výraznou črtou typu RX-8 je jeho rotačný motor 215 koní a automatická prevodovka. so sekvenčným prepínaním. Okrem toho je v krabici vybavený režim manuálneho prepínania, manuálny spínač sa vloží na volant. Tento motor bol spočiatku vyvinutý v 6-stupňovom manuálnom skrinke a až teraz sa rozhodlo pokúsiť sa ho dať do väzu s guľometom. Pre tých vodičov, ktorí nie sú ľahostajní k luxusu, sa v konfigurácii balíka s pieskovým béžovým kožeou ponúka auto kategórie typu E. V kabíne takéhoto stroja sú umiestnené sedadlá, pokryté pravou farbou béžovej panvy s kožou, poskytuje systém prístupu do interiéru a spustenie motora bez kľúča. Stroj je vybavený 18-palcovými hliníkovými kolesami a inými príjemnými drobkami.
  
Objem salónu a kapacita batožinového priestoru (zvnútra)
Vnútorné vybavenie a predný panel (2 body)
Vo vnútri salónu je panel v tvare T, ktorý sa už stal tradičným pre rotačné stroje Mazdy, ktorého centrálna časť zaberá analógový tachometer, je pozoruhodný. Okrem toho existuje aj digitálny tachometer, slovo, všetko, ako v skutočnom športovom aute. A ako tento športový prístrojový panel kontrastuje s dizajnom strednej časti predného panela! Naopak, všetko je nahromadené a sofistikované a dokonca zdobené svetlami rôznych farieb. Možno, ak zapnete podsvietenie, potom všetka táto farebná rozmanitosť strednej časti panela sa môže dokonca stať veľmi únavnou podívanou pre oči. Zdá sa, že to je o to čudnejšie, pretože dizajnéri Mazda zároveň majú úplne iný príklad toho, ako obnoviť športovú atmosféru v kabíne. Mám na mysli samozrejme posledný model automobilu Mazda CX-7, ktorý je v skutočnosti súčasťou skupiny SUV CAR. Ale jeho interiér sa z dôvodu jeho jednoduchosti zdá byť oveľa športovejší, ako to, čo možno pozorovať v priestranstve cestujúceho automobilu RX-8. Zdá sa však, že by to malo byť naopak. A potom nechápem, kde taká vášeň pre zaoblené formy, kde je taká vášeň, a prečo by ich mali zdôrazniť!? Bolo správne používať prísnejšie priame čiary v rotačnom športovom aute!?
Predné stoličky (3 body)
Je potrebné poznamenať, že auto RX-8, ktoré som vyskúšal, bola takzvaná konfigurácia béžového béžového kože. Okrem automobilov typu E kategórie kategórie RX-8 (tj Sport) môžu byť tiež vybavené presne rovnakou schémou. Pokiaľ ide o farebnú schému, skutočne prispieva k vytvoreniu pokojného obchodného prostredia v kabíne. A tiež sa musí povedať, že kvalita pokožky je mimoriadne vysoká. Jedným slovom sedíte na stoličke a, ako to bolo, ponorte do atmosféry luxusu, v ktorej dominuje vysoký štýl. Vonkajšie stoličky vodiča sa zdá byť dosť dôkladné a toto hodnotenie očami je veľmi presné, pretože si na ňu musíte sadnúť, pretože okamžite pocítite spoľahlivé objatia bočných strmenných strmenných chrbtov. Sedadlo sa zdá byť dosť vysoko nad podlahou, ale musíte si len sadnúť, pretože okamžite spadá pod váhu vašej hmotnosti. Zdá sa, že sa v ňom utopíte, je tak mäkká. Nakoniec vodič sedí v nízkej polohe. Je pravda, že táto stolička má jednu, ako sa mi zdalo, je nevýhodou: rám chrbta nie je celkom presný, takže niekedy stlačí chrbát. Najmä som v ňom sedel len nič - nie viac ako hodinu a zrazu som chcel ísť von, aby som sa natiahol chrbát a zachránil som sa pred nepríjemnými pocitmi v dolnej časti chrbta, že jednoducho neexistuje žiadna sila na vydržanie. Hore som už poznamenal, že usporiadanie vozidla RX-8 je postavené ako stredná predná poloha motora, a preto má pedál správny posun. A to znamená, že dostať sa k brzdovému pedálu ľavou nohou, v takom prípade bude to, aké ťažké!
Zadné sedadlo (5 bodov)
Zadné sedadlo má jasné oddelenie do ľavých a pravých častí a odlučovač tu slúži, ako môžete uhádnuť, tunel, ktorý je celkom týčiaci sa nad podlahou kabíny pod hriadeľom Cardan. Pretože neexistujú žiadne centrálne stojany a dvere sú krídlové, pristátie v aute a pristátie z neho je prekvapivo ľahké a jednoduché. Zároveň by sa malo poznamenať, že sedadlo má takú anatómiu, že v ňom cestujúci sedí okamžite hlboko posadený. A tieto vysoké chrbty predných sedadiel, ktoré obmedzujú zadného cestujúceho prednú kontrolu! A bočné okná sa v žiadnom prípade nelíšia príliš veľa oblasti zasklenia. Ukazuje sa teda, že zadný cestujúci je zlý alebo dobrý, ukázalo sa, akoby v uzavretom priestore. Ja, sedím na zadnom sedadle a mám výšku 170 cm, musím povedať, že je to určitý nedostatok voľného priestoru na úrovni kolena aj na úrovni hlavy, hoci nedosiahol stropnú hlavu. Všeobecne platí, že usporiadanie zadnej časti kabíny sa vykonáva pomerne profesionálne, pričom sa berie do úvahy skutočnosť, že je to stále auto, ktoré má športové ložisko. Musí sa povedať, že úroveň pohodlia je tiež najnižšia, s výnimkou toho, že pri vysokej rýchlosti sa otriasa trochu silnejšou ako vpred, ale hluk z cesty je menej počuť. Prítomnosť centrálneho tunela prechádzajúci po celej kabíne samozrejme ponecháva určitý odtlačok na distribúciu a priestorovú organizáciu kabíny, ale aj tu auto zodpovedá skutočne Japoncovi v dobrom zmysle slova.
Oddelenie batožiny (3 body)
Pri hodnotení kmeňa je potrebné vziať do úvahy, že zadný previs automobilu má pomerne malú dĺžku, ak sa porovnáte so 4-dverovým autom, ako je sedan, potom, samozrejme, kapacita kufra 290 Litre nie sú najlepšou vetou, ktorá sa tu už skrýva. Áno, a oblasť dverí zadných dverí kmeňa nie je taká veľká - aspoň ak sa porovnáte s automobilom Nissan Fairlady Z a podobnými modelmi s autom, potom je jasne rozmazané, to je isté. Takže ak sa vydáte na praktickú stránku problému, mali by ste pracovať trochu viac na dverách batožiny. Napriek tomu má batožinový priestor pomerne slušnú hĺbku a áno, kmeň má takmer celú šírku tela. Preto, ak predpokladáme, že dvaja a nie štyri, títo dvaja pôjdu na cestu, kam položiť batožinu. Najmä podľa údajov uvedených v katalógu je dostatok miesta na položenie dvoch veľkých kufrov.
  
Čo je auto na cestách?
Motor a prevodovka (5 bodov)
Spočiatku sa predpokladalo, že výkon piestového motora rotora, ktorý bude spárovaný s automatickou prevodovkou, by mal byť rovnaký ako výkon motora základného modelu s 5-stupňovou príručkou, tj 210 hp. Pri rýchlosti rotácie kľukového hriadeľa 7200 otáčok za minútu (motor so 4-kanálovým systémom príjmu/uvoľňovania). Keď sa však objavila otázka o prenose vozidla na šesťstupňovú automatiku, rozhodlo sa urobiť ďalší motor, ktorý by mal 6-kanál vstupný/uvoľňovací systém, rovnako ako v kategórii S, iba tam, taký motor pôsobí v tandeme so 6-stupňovou ručnou škatuľou, a potom namiesto mechaniky ho mal kombinovať so 6-stupňovou automatickou. Ukázalo sa, že nová napájacia jednotka bola s mierne odlišnými rýchlosťami (Power 215 HP pri 7450 ot./min.). V tomto prípade by sa malo znášať, že motor kategórie S má úplne iný výkon - 250 koní a vrchol jej výkonu zodpovedá rýchlosti rotácie 8500 ot./min. Preto porovnanie toho, ako sa tieto dve štrukturálne podobné jednotky v ultra -vysokých rýchlostiach správajú, nie je príliš dobre viditeľné výhodou z nich. Ak však dáte porovnávacie hodnotenie nového, presnejšie modernizovaného motora a jeho 4-kanálového predchodcu 210 koní, potom osobne nepochybujem, kto by mal uprednostniť. A to všetko kvôli úžasnej hladkosti, ktorú nový motor demonštruje, keď revolúcia a zvýšenie rozvinutej energie. Už som povedal, že šesťstupňová automatická prevodovka má manuálny režim prepínača a spínacie klávesy sa vložia na volant. Takže na manuálny prechod z prenosu na prenos môžete použiť nielen tento prepínač, ale aj páku, ktorá stojí na strednej konzole. Mimochodom, prepínač má 2 kľúče, z ktorých jeden pracuje na pokles a druhý sa zvýši. Je to tak, že vodič niečoho dobrého sa nezmieňuje. Ďakujem vám, samozrejme, za takú dojímavú obavy o pohodlie manažmentu, ale pokiaľ ide o dizajn, to do istej miery pokazí celý obraz. A napriek tomu, keď krabica pôsobí v režime D, vozidlo drží priemernú rýchlosť 100 km/h s pomerne nízkou rýchlosťou motora asi 2000 za minútu. Vidíte, že také obmedzenia ho robí cti. Toto je jedna z výhod identifikovaného stroja, ktorý sa preniesol na 6-stupňový stroj.
Pohodlie a riadenie (5 bodov)
Volant elektrického typu som si však nevšimol v jeho správaní žiadnu letargiu ani neprirodzenosť. V prvom okamihu, keď zmeníte polohu volantu, auto tak jasne a rýchlo mení smer pohybu a robí to s tak pokojným vzhľadom, akoby pod kapotou, má prázdny priestor a nie ťažký motor. Zdá sa však, že auto je nahradené a ona sa naďalej správa tak hladko, tak pokojne, že neopodstatnené. Toto je potrebné poznamenať, že je jednou z najpozoruhodnejších čŕt stroja RX-8 a jeho dôvod spočí kurz. Vzhľadom na to, že odpruženie automobilu funguje hladko, môžete dokonca povedať, pomaly, riadiť ho, cítite sa tak pohodlne, ako keď jazdíte na sedane podobnom v triede. Je potrebné poznamenať, že stroje obidvoch kategórií majú typ E aj typ S, rovnaký podvozok. Avšak kvôli vlastnostiam konfigurácie a ako už bolo spomenuté, zažil som auto s piesočnou béžovou kožou, zdalo sa mi, že sa mi rovnováha medzi manipuláciou a komfortom dosiahla na vyššej úrovni. Zostáva iba na zozname toho, čo presne je zahrnuté v tejto konfigurácii okrem koženého interiéru salónu. Ide teda o 18-palcové hliníkové disky a zodpovedajúca veľkosť pneumatiky, športové zavesenie a brzdové disky sa zvýšili priemerom. Telo automobilu, napriek veľkému počtu dutín, má slušnú tuhosť, takže v tomto ohľade nemali vzniknúť žiadne sťažnosti. Na samom začiatku môjho materiálu som spomenul meno Lotus Eren +2, a tak medzi všetkými automobilmi, tak východné aj západné, ktoré som kedy jazdil alebo zažil, iba vozidlo RX-8 je viac-menej blíži sa k jeho bežiacim vlastnostiam k tomuto autu. Preto som si dovolil túto historickú paralelu, aj keď si nie som istý, či to budem rozumieť správne.
Technické charakteristiky typu RX-8:
Dĺžka 4435 mm x šírka 1770 mm x výška 1340 mm.
Základňa kolies: 2700 mm.
Hmotnosť stroja: 1350 kg.
Drive: Na zadných kolesách
MOTOR: Vodné chladenie, 2 rotory, prevádzková komora prevádzkovaná 654 cm, vyvinula výkon 215 hp. Pri 7450 ot/min je najväčší krútiaci moment 22,0 kg/m pri 5500 ot./min.
Základná cena stroja: 3 milióny 92,25 tisíc jenov
Výsledky skúšobnej rasy:
Rok vydania testovaného stroja: model vzorky z roku 2006.
Všeobecné kilometre v čase testov: 1531 km.
Pneumatiky: pred a za pneumatikami rovnakej veľkosti 225/ 45R18 91W
Účel testov: Získanie všeobecnej myšlienky správania stroja na cestách
Testovacia trasa: mestská línia (30%), High -rýchlostná diaľnica (60%), Mountain Road (10%)
Kilomet počas testovania: 196,3 km
Skutočná spotreba paliva: 34,9 litrov
Priemerná spotreba paliva: jeden liter na každých 5,62 km cesty.
 

Zdroj: Webcg.net