Testovacia jazda Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 kabriolet

Letné hnutie

Leto nie je len dovolenka, ale aj výlety bez strechy nad hlavou. Otvorené auto nie je len prostriedkom dopravy, ale spôsobom sebavyjadrenia, životným štýlom, ktorý nie je pre každého, kto sa bude držať. A to tu nie je len peniaze. Koniec koncov, je to odmietnutie pohodlného a priestranného salónu a veľkého kmeňa. Zmeňte praktickosť pre stravu, ktorá sa môže ukázať iba dva až tri mesiace v roku?

Auto, o ktorom sa bude diskutovať, napriek úctyhodnému veku modelu, je v Rusku málo známe, hoci to platí takmer pre všetkých jeho spolužiakov. Nemá také slávne priezvisko ako BMW Z3 alebo Lotus Elise, ale nič menej dobre -známe meno je Mazda MX -5, ktoré zohrávali významnú úlohu pri modernom oživení triedy príbuzných.

Piata MX navštívila skúšku časopisu pred pár rokmi (Motor #5-6, 1999). Bol to model z roku 1997, posledný s rastúcimi svetlometmi, takmer také auto sa prvýkrát ukázalo v Chicagu v roku 1989. MX-5 bol zameraný hlavne na Ameriku a ponúkol ho tam pod menom Miata. Po zhromaždení všetkých možných najlepších titulov v prvom roku predaja bol Mazda MX-5 uznaný za najobľúbenejšiu triedu posledného desaťročia a stále je to tak.

Podľa svojej ideológie sa MX-5 týka klasických príbuzných, ktorých vlasť si zaslúži Anglicko. Podľa zvesti bol navrhnutý - skupina automobilových spoločností vyskúšala, vrátane Lotus. Briti však tento projekt nevytiahli a Mazda kúpila veľmi surový prototyp. Výsledkom bol vynikajúci model, ktorý stelesnil myšlienku športových strojov a pokročilých technológií. Takže, anglický duch 50. rokov v japonskom tele 90. rokov.

Dizajn je v najlepších tradíciách. Telo je dvojité, nesie s mäkkým skladacím vrchom, aby sa znížila hmotnosť niektorých prvkov (kapucňa, veko kufra, sklenený rám a niektoré segmenty výkonu) sú vyrobené z hliníka. Motor vpredu, takmer v databáze. Výsledkom je ideálne váženie pozdĺž osí 50/50. Aby to neporušilo, MX-5 stále neukladá silnejší (a znamená ťažšie) ako 1,8-litrový 140 konský motor, motor. Pohon, ako obvykle, je na zadných kolesách cez mechanickú prevodovku. Odpruženie je nezávislé, vpredu a zozadu na dvojitých priečnych pákach.

Proporcie MX-5 pripomínajú Lotus Elan z 50. rokov. Od predchádzajúceho testu sa auto aktualizovalo dvakrát. K dispozícii je, že posledný model, ktorého predaj sa práve začal. Neexistovala žiadna stopa nedotknutého MX-5: všetky externé detaily tela a osvetľovacie zariadenia, zdvíhacie svetlomety sú nahradené blokovými továrňami. Ale plasty a proporcie zostali nezmenené - ľahké a živé auto. Z predchádzajúceho modelu sa súčasný opäť vyznačuje osvetľovacím zariadením, agresívnejším predným nárazníkom so vstavanými okrúhlymi hmlovými svetlami a novými 16-palcovými liatami. A nový MX-5 je podobný Jaguar XK-8, najmä v predných očiach, ústach (presnejšie, ústa) a hrboľom na kapote. Dizajn bol, samozrejme, vyvinutý pod vyčistenou strechou, ale keď je zdvihnutý, neznepokojuje vzhľad vozidla vôbec.

Počasie je vynikajúce, takže sa hneď zbavíme stanu a malo by sa to rýchlo poznamenať - je potrebné odomknúť iba pár zámkov a dať strechu späť, čo je možné a jedna osoba. Stále sa však snažili sedieť pod strechou. Očakávaným výsledkom je nedostatok miesta na výšku a veľmi obmedzenú viditeľnosť na bokoch a chrbte. Okrem mäkkého vrchu si môžete objednať tvrdý, tiež odnímateľný, s vyhrievaným zadným oknom (tiež sa zahrieva plastové okno stanu). Bez strechy je úplne iná hmota ľahká a dýcha ľahko. A salón možno lepšie zvážiť. Rovnako ako telo, je dôkladne prepracované. Z vnútra vzorky z roku 1989 zostali deflektory ventilačného systému a prístrojového štítu (objavili sa elektronické počítadlo kilometrov a hliníkové ráfiky zariadení). Poloha samotných zariadení sa nezmenila: hladina paliva, tachometer (s červenou zónou od 7 000 ot / min), tlak oleja, rýchlomer a teplota motora.

Salón ako celok urobil dobrý dojem, hoci nežije dizajnérskymi druhmi a bohatstvom materiálov. Veril pristátie a ergonómiu.

Nohy sú predĺžené, chrbát je takmer zvislý, volant Nardi je optimálny v priemere a priereze v požadovanej výške (neexistujú žiadne úpravy), malá páka prevodovky je na ruke, pedále v požadovanej výške. Ručná páka brzdy sa nachádza tak, že ak nebude uvoľnená, bude nepohodlné zapnúť programy. Okrem toho by sa na umiestnenie ručnej brzdy mali radi tí, ktorí ju radi používajú v správe.

Nové kožené sedadlá s vyvinutou bočnou oporou a integrovanou opierkou hlavy majú iba dve úpravy - pozdĺž dĺžky a uhla zadnej časti chrbta. A musím povedať, že je lepšie zapadnúť do interiéru ako staré. Všeobecne platí, že salón je preplnený - sedíte, akoby ste v kokpite, ale s veľmi strmým manévrom, keď sa bočná podpora sedadiel nedokáže vyrovnať, jazdci bezpečne opravujú čalúnenie dverí na jednej strane a vysoké prenosový tunel na druhom. Rám s nízkym sklom zasahuje do výhľadu trochu. Prepínače ventilačného systému sa zdali príliš malé.

Objem kmeňa bol viac, ako sa očakávalo. Pod kapotou rozťahovanie stojanov na tlmivé tlmiče - prvok predstavený v roku 1994 súčasne s vzhľadom 1,8 -klitra motora (je tiež 1,6 litra).

Motor na nečinnosti sa rozmazáva celkom hlučne, ale rachblovanie je príjemné. Aby sa s istotou presunuli, musia sa zákruty zvýšiť na značku 2500-3000. Motor ich napriek tomu miluje - nemali by ste klesnúť pod naznačené, že si udržujte aktívne tempo pohybu.

V oblasti 4000-4500 Vol./min. - Viditeľné vyzdvihnutie. Práca krabice je dokonalá - krátke pohyby, jasné, jednoznačné a súčasne prepínanie svetla. Pocit počas zrýchlenia sa nehodí s deklarovanými ôsmimi sekundami - hluk motora a vetra, ako aj dobre vyťažený výfuk. Po 120 - 130 km/h položí z toho všetkého uši - zdá sa, že rýchlosť prekročila 200. Deflektor za chrbtom sedadiel šetrí pred krútením v kabíne.

Volant je ostrý a zrozumiteľný, s čistou nulou sú reakcie rýchle. Preto mínus - pri parkovaní nemôžete otočiť volant jednou rukou a obe horné končatiny v puzdre sú v pohybe.

Pozastavenie na volante je tuhé v športe, svedomivo opakuje profil cesty a auto sa triasne na nezrovnalostiach. Necíti tu ako pohodlie - obetuje sa ovládateľnosti. Stabilita je úžasná. Mx-5 sa naopak správa ako plnokrvník pohon zadných kolies, šmyk je ľahko nastavený podľa volantu a plynu. Blaženosť.

Páčilo sa mi brzdy v platnosti aj v efektívnosti. Bezplatný pohyb pedálu je príliš veľký, spočiatku to spôsobuje nepríjemnosti, ale rýchlo sa prispôsobíte. ABS zasahuje v čase a správne, bez nepríjemných nepríjemných klepania a vibrácií pedálov zbytočne.

Áno, otvorené auto poskytuje úplne špeciálne pocity - pripája to najlepšie z auta a motocykla. A výlety po mori budú odtrhané zo strechy od kohokoľvek. Možno je to strata v pohodlí a praktickosti.

Text: Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2001]