Test Drive Mazda MX-5 (Miata) Od roku 2008 Kabriolet
MAZDA MX-5
Roadster. Orgány tohto typu boli veľmi populárne na svitaní automobilového priemyslu. Ale to nie je znamenie verejnosti Aesthety verejnosti vôbec, jednoducho absencia strechy zjednodušila dizajn. Požiadavky na praktickosť a pohodlie vzrástli, požiadavky na praktickosť a pohodlie rástli, aby sa zaťažili v zlom počasí tým, že napínali strechu handra, málo ľudí, a dvojitý salón sa zdal príliš malý. Už v 30s, Roadster boli objektmi túžby len niekoľkých excentrics, uvoľňovanie takýchto vozidiel bolo takmer žalované ...
Posledná pevnosť Classic Roadster bola snáď Spojené kráľovstvo. Čo by mohlo byť viac anglicky ako džentlmen na Twisp Cap, hľadá, povedzte, z nízkeho triummu a ponúkajúc, aby naháňali ďalší pán sedí, poďme, povedzme, v Austin-Heameley alebo Mg? A priezvisko je vôbec, znamená Smith-Upton alebo niečo v tomto duchu ...
Keby to nebolo pre amerických vojakov, ktorí sa vrátili domov z vojny, v Spojených štátoch, pravdepodobne by sa naučili, čo je správna roadster. Vojaci im priniesli veľa. Ale postupne sú tieto autá staršie - sa stali Raritesmi, ktoré nebudú slúžiť na serióznu prevádzku ...
Keď v roku 1989, Mazda ukázala svoj vlastný router MX-5 v USA, Američania sú Drubfoundovaní. Classic English Sports Roadster, pripomínajúce Lotus Elan päťdesiatych a šesťdesiatych rokov, - v japonskej realizácii! (Čo majú Američania, pýtate sa. A napriek tomu, že auto bolo urobené konkrétne pre americký trh. Od pol milióna vydaných automobilov, nie menej ako polovica predaná.) 
Lízanie, začal čakať na začiatok predaja. Miata Club of America formovaný v neprítomnosti - najviac polynómových klubov, ktoré zjednotili fanúšikov jedného modelu. Veľmi čoskoro to bolo jasné, že nečakali na nič. V prvom roku jeho vzhľadu, Roger zhromaždil hostové recenzie, zdá sa, že celý svetový automobilový priemysel (a nielen) lisy. Tu sú len niektoré (1989): auto roka (Automobil, USA), podujatie roka (Automotive, USA), najlepšie športové auto, najviac poslušné auto na svete (Autocar & Motor, Spojené kráľovstvo), Auto roka, najlepšie športové auto (Modern Motor, Austrália), Best Imported Convertible (auto Motor & Sport, Nemecko), Car of the Year (Kolesá, Austrália), najveselší autá (Playboy), najlepšie športové auto ( Motorweek, USA), najspoľahlivejšie športové auto (JD Power & Associates). Okrem toho, auto zasiahlo takmer všetky zoznamy najlepších: Top päť áut na svete (Road & Track, USA), tucet najlepšie (auto & vodič, USA), tucet najlepších dovozných vozidiel (motor trend, USA), tucet najlepších, Najlepšie produkty Newsweek, USA), jedenásť Najlepší produkty roka (Fortune, United States) ...
Odporúčaná cena Miata bola $ 13.800, ale dopyt bol taký veľký, že prvých šesť mesiacov Niektorí predajcovia ľahko predali auto dvakrát tak drahé.
Auto sa stalo uskutočnením športového ducha 50-tych rokov, oživil spomienku na tie časy, keď anglický roadster nebol vzácny na amerických cestách. Majitelia Miaty sa zároveň neobťažovali menšie problémy, ktoré boli známe pre anglické stroje, - tečúce strechy, neustále mechanické rozpisy, nespoľahlivé elektrikár. Je tiež dôležité, aby v tých časoch Miata bol jediným zástupcom vo svojej triede, takéto roadsters ako BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster alebo Mercedes-Benz Slk, sa objavili oveľa neskôr. Áno, a náklady (a stáť) sú najmenej 10 000 dolárov drahšie. Od roku 1989 sa auto takmer zmenilo. V roku 1994, namiesto 1,6 litrov motora, o niečo silnejší 1,8l objavil. Existoval, že výmena mala byť väčšia kardinál, ale projektový manažér Toshikhiko Haram zistili, že ťažšie motor zlomí priberanie na váhe a zhoršujú manipuláciu - hlavné výhody vozidla. Ďalšia aktualizácia nastala v roku 1997 ...
V roku 1999, Miata riadila 10. výročie. V súvislosti s touto udalosťou, materiál o neuveriteľne silného vozidla vytvoreného na základe Miata bol uverejnený v predchádzajúcom motorom. A aký je zdroj?
Ukázalo sa, že nájsť auto v Moskve (tento roadster od Mazdy až do nedávnej doby sme nemali predávať vôbec), najmä nový model 1999 - proste sa objavil v Japonsku ... Na konci roka 1998 voz bol objavený, úplne čerstvé. Jedná sa o model z roku 1997 (v roku 1998 nemali aktualizovať auto) - druhá s zvyšovanie svetlomety, ktoré boli vždy považované za stretnutie s domorodcami, držiaky Miata sú znamením dobrého tónu. 
Zadné - Mazda MX-5 mena, znamená to, že vozidlo je určený pre Európu (názov Miata Roadster je len v Spojených štátoch, je v Japonsku známa ako Eunos Roadster). Dobre, nech je to MX-5 ... Veľmi malé, lakonicky stroj, bez uvoľnených dekoračnými prvkami, má extrémne vzrušujúce formy. Živé línie tela úspešne kladie dôraz na farbu chameleón, farba preteká z tmavo zelenej až po tmavo modrú. V angličtine, diskrétny dizajn, úpravy a logicality obrazu automobilového pohladenie. Úprimne povedané, to išlo ťažko očakávať, že takú chuť na počítačovo japonských technokrat a porozumenie, ktoré by mohol páčiť obyvateľom i staré a nové svetlo ...
Zaujímavostí: Ten, kto videl tento roadster prvýkrát, nemusí ponáhľať, ako obvykle, pozrieť sa na tachometri, a zmrazí metrov v dvoch alebo troch. Potom sa špirála pohyb začína spúšťanie a zdôraznenie špičky - v hľadaní lepšieho uhla. Vek a sociálne postavenie diváka málo je zmenený v tomto rituálnom tanci obdivom. Po dlhej zime smiešne a absurdné jar konečne v lete prišiel. A my sme sa ponáhľali Khodynka - zoznámiť sa s MX-5 v obchode. Čo môže byť viac atraktívne výlety do Roštín?
Mechanické vypchávky auto jednoduché. Inline 16-ventil štyri pomocou 5-stupňovej prevodovky vedie k zadné kolesá otáčania. Twin 1,8 l Motor sa zdá obrovská - ilúzia, len motor priestor je malý a stiesnený. Kufor - a tak symbolický - obsadený dedičstvo a batériu, ale stále môžete umiestniť niekoľko vriec v ňom. 
Mäkká markíza sa zníži o niekoľko svetelných pohyby, stačí otočiť dvoma západkami v hornej časti rámu čelného skla a tlačiť markízy chrbát (na cestách nemôže tlačiť). Skôr, zadné plastové okná by mali byť šírené, inak to bude určite splní. Plastový Ukázalo sa, že musí byť čisté a transparentné, ale nemal čas ešte (auto je mladý), ale revízia späť s vyvýšenou markízou nie je najlepší (malé bočné zrkadlá nepomôžu moc). A ak bude rast vodiča je 180 cm, markíza môže pásť na vrchol ... 
Ako sa dostať do sedadlo vodiča nie je príliš jednoduché, dvojité salón ... no - kokpit je malý, a sedadlá sú umiestnené na nízkej úrovni. Ale jazda je pohodlná a vôbec pozornejšie, zdá sa, že tkanina sedadiel pleti na zakrytie tela, ktoré sú dobre udržiavané v zákrutách. Ovládač je v polohe polovice úväzok, nohy sú takmer rovnobežné s ceste. Stĺpik riadenia nie je regulovaná - a to nie je nutné, Branca je presne tam, kde je to nevyhnutné. Interiér Dominantnou farbou je radikálny black. Bez možnosti perá, gombíky a ozdoby nie sú. Sú tu nie je potreba. Všetko je jednoduché, zrozumiteľné a nerozptyľuje z procesu riadenia. Šupiny (biele na čiernom) analógových zariadení sú ľahko čitateľné, aj keď sa na ne pozrieť. V centre pozornosti jazde, samozrejme, veľký otáčkomer a rýchlomer, medzi ktorými sa nachádza ... tlak ukazovateľ oleja. Červená zóna na otáčkomera sa nachádza medzi 7000 a 8000 otáčok za minútu, a rýchlomer je možno až príliš optimistická. - digitalizované na 220 km / h ...
Nie je žiadnym tajomstvom, že takmer veľkosť prechod na prednej pohonov vedie k degradácii schopností vodiča. Môžete namietať, rovnako ako sa vám páči zjednodušiť výrobu, neprítomnosť v kabíne tuneli na kardanové hriadele, vyslovuje pekné slová o najlepšiu manipuláciu a progresívny dizajn. Ale budete súhlasiť - pamiatkovo chránenej nezáleží pre tých, ktorých zážitok z jazdy vám umožní dostať sa hlášky od spravovanie pohon zadných kolies vozidla. Zvlášť - Roadster. Naozaj, Roadters - car aristokracie. Transport - s výnimkou priestoru pre vodiča a spolujazdca - nič nemôže. Ale, ale tí, ktorí sú spravované nimi dodať neporovnateľný potešenie. Roadstery sú určené pre jazdu, Mazda MX-5 - vrátane.
Nedá sa povedať, že 140 hp - limit snov, aj keď s hmotnosť automobilu asi tonu nie je príliš malý. Motor má výbušnú povahu a ukazuje skvelú chuť na akýchkoľvek zákrutách, hoci on miluje byť skrútený, ako by mal.
Ak sa pozriete na technické údaje, dynamické charakteristiky MX-5 môžu sklamať: pretaktovanie až stovky - 8,7 sek., Ostatný sedan to robí rýchlejšie. Ale buzz nie je z briefingu referenčných kníh. Nízke pristátie, chýbajúce uší hluk vetra, zvuk motora (nad motorom Mazda pracoval špeciálne) - to všetko veľmi zbieraním pocitu rýchlosti. (Nízke pristátie má a nevýhody - v hustom prúde je to zle viditeľné cez auto vpredu, a vodič niektorých vysokých SUV vás môže ľahko všimnúť.) Všetky pedále a páky KPP sú prekvapivo úspešne - takmer pre každý ovládač. Stroj sa nemusí zvyknúť na auto. Chubby volant je vhodný v priľnavosti, ale na cestách sa ukáže, že je nezvyčajné tesné. Ale veľmi presné a ostré, čo umožňuje prakticky nezachytiť, keď manévrovanie. Úsilie, ktoré sa musí vzťahovať na volantu úplne eliminuje možnosť uvoľnenia oddychovej pozície - s pravou rukou na páke PPC. Páka je veľmi krátka, prenosy sú zapnuté jasne a nezamrzne, jeden svetelný pohyb kefy. Suspenzia je tvrdá, auto dokonale drží cestu a umožňuje vyvinúť slušné zrýchlenia. Na to je potrebné platiť - na nezrovnalostiach málo triasť, najmä preto, že rázvor je malý.
S ostrými manévrmi je vozidlo zjavne kinned - v tradíciách anglického roadster, ale jasne sleduje určenú trajektóriu. Keď sa predávkovanie plynu, zadná náprava je ľahko rozdelená do šmyku - zadné pohonné stoličky. Brzdy sú účinné, ABS je k dispozícii a chová sa k nej privátne ... 
MAZDA MX-5 nám zdalo, že auto pre mladých, sebavedomí mužov. Miesto dievčaťa je vedľa vodiča, nie žiadne maľované pazúry budú môcť upokojiť túto orientálnu krásu. Ale nie všetkým mužom, dokonca aj mladým a istým, MX-5 je vhodný. MX-5 - Auto je absolútne nepraktické, nie je to vozidlo v obvyklom porozumení - najmä v našej klíme a na našich cestách. Všeobecne platí, že praktickosť tu nemá nič spoločné. MX-5 existuje nie, aby sa niekde nedostali, hlavná vec je tu proces pohybu. Je to pre dušu ... Alexey Rodkov
Zdroj: Motor časopisu [№5 / 1999]
