Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback Test Drive od roku 2007 Hatchback

Recenzia Mazda Ax Sport / Mazda Speed \u200b\u200bAxela, 2006

Ako viete, auto Mazda Axela je zaujímavé v tom, že je vyrobené na rovnakej platforme ako model American Ford Focus (Volvo 640). A v júni tohto roku bol tento model Axela čiastočne modernizovaný. Počas tejto modernizácie bol model modelu doplnený novým strojom, ktorý sa nazýva iba Hot Hatchback (Hot Hatch). Toto nové auto sa volalo Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Teraz zostáva len rozhodnúť sa, ako sú tieto dve odrody toho istého automobilu odlišné a ako môžu priťahovať pozornosť zákazníkov. Náš novinár sa pokúsil zistiť tento problém. Prečítajte si jeho správu nižšie.
 
Prežívajúca trieda hatchback je viac ako 1,5 litra.
Aké vlastnosti by mal mať klasický typ hatchbacku? Po prvé, malo by byť relatívne malé. Ale napriek malej veľkosti majú pomerne priestranný kmeň. A navyše by to nemalo byť príliš náročné z hľadiska dizajnu, takže potenciálny kupujúci vnímajú aj úplne nový model ako starý známy. Áno, to je to, čo: Hatchback má byť v správe jednoduchý! Presnejšie povedané, potom by mal tento stroj poslúchať aj takého vodiča, ktorý sa cíti za volantom, ktorý nie je príliš presvedčený.
Zdá sa však, že všetky tieto myšlienky zostávajú vo vzdialenej minulosti. A teraz populárny Honda Civic Hatchback už bol prerušený z výroby. Jeho osud bol zdieľaný rovnako slávnym autom Mitsubishi Mirage. A na oplátku, kupujúci sa začali pozorne zaoberať strojmi kompaktných tried, ako sú Toyota Vitz a Nissan March. Okrem toho existuje aj početná armáda strojov na mikro osvetlenie, ktorá sa tiež stala zaujímavou vlastnou kategóriou kupujúcich, v ktorých predtým sú vývojári vývoja typu hatchback. Potom mi povedzte, čo zostáva robiť jednoduchý japonský hatchback, ktorému dokázal mať motor s kubou s viac ako 1,5 litra?
A v takomto, úprimne povedané, náročná atmosféra hatchbacka Mazda Axela, ktorá napriek všetkému naďalej bojuje za hodné miesto na domácom trhu, prebieha ďalšia malá modernizácia. Je pravda, že by malo byť nesúhlasné, že sedan s rovnakým názvom je modernizovaný a poklop sekerou je, obrazne povedané, druhé číslo. Faktom však zostáva na trhu hatchbackom modelu Mazda Axela nového modelu. Čo je v ňom nové? Rozsah motorov nainštalovaných na aute zostal nezmenený. Modely s pracovným objemom 1,5 litra, 2 litrov a 2,3 litra sú stále k dispozícii. Všetky stroje, ktoré sú vybavené kockou s Cube s jedným a pol litrom a ktoré chodili s automatickými prevodovkami, majú teraz 5-stupňovú prevodovku namiesto 4-stupňovej prevodovky. Okrem toho je teraz možné vyrábať auto s motorom s dvoma doskami so všetkými pohonom koliesk.
Ďalej prejdite na externé zmeny. Počas vonkajšieho vyšetrenia nového automobilu by malo okamžite upútať pozornosť, aby sa vzdialenosť medzi osami zvýšila oveľa väčšia. Navyše, v prednej dekoratívnej mriežke zostal iba jeden priečny prepojka. Uskutočnilo sa niekoľko zanedbateľných zmien, ktoré sú väčšinou dekoratívne. Pokiaľ ide o motor, napriek tomu, že jeho Cubuture zostala rovnaká, stal sa dokonalejším. Toto zlepšenie bolo vyjadrené najmä v skutočnosti, že ho dokončilo systém S-VT (systém distribúcie plynu), okrem zariadenia VIS (regulovaný inventár), ktoré už má dobre osvedčené zariadenie. Okrem toho bola regulácia škrtiacej klapky opravená elektronickou riadiacou jednotkou. Na motore 1,5 litra však takáto elektronika chýba. A nakoniec, dizajn tela sa posilňuje a vykonáva sa špeciálne vylepšenie odpruženia. To je možno všetko, čo bolo zahrnuté na základe podstupujúcej nízku modernizáciu.
Čo je však stále dôležité: V sérii Axela sa nový model objavil najvýznamnejším hatchbackom, ktorý sa nazýva Mazda Speed \u200b\u200bAxela (skrátená MS Axela), ktorý je vybavený 2,3-litrovým motorom Disi-Turbo a 6-stupňovým ručným ručným spôsobom prevodovka.
Táto okolnosť ešte viac podnietila môj záujem o posledný prežívajúci klasický hatchback japonského modelu (zvyšok zomrel prirodzenou smrťou, nezabudnite!). A tak idem na briefingy automobilovej série, ktoré sa dá podmienečne nazývať Axela Sport, aby som vyhodnotil kvalitu zmien vykonaných v aute a vyjadril môj názor na ich účelnosť.
Charakteristiky modelu Mazda Axela 20S (5AT):
Dĺžka 4435 mm x šírka 1745 mm x výška 1465 mm.
Základňa kolies: 2640 mm.
Hmotnosť stroja: 1280 kg.
Pohon: pohon predného kolesa
MOTOR: 2-litrový, 4-valcový motor s vertikálne v poradí valcov, mechanizmus distribúcie plynu DOCH so 16 ventilmi, maximálny vyvinutý výkon 150 hp. pri 6500 ot./min., Najväčší krútiaci moment 18,7 kg/m pri 4500 ot./min.
Základná cena: 2 milióny 60 tisíc jenov

Čo chýba lacné auto?
Hneď musím povedať, ktorý z testovaných modelov na mňa urobil najväčší dojem. Toto je bezpochyby vozidlo 15c Axela s 1,5-litrovým motorom. V samotnom motore, sériovom motore MZR, nie je nič neobvyklé, ktorý vyvíja výkon 114 koní. Zároveň vás žiadam, aby ste vzali do úvahy, že musí presunúť auto, ktorého hmotnosť je 1210 kg, čo nie je také malé. Ale vďaka prekvapivo presne vybraným prevodom 4-stupňovej automatickej prevodovky má stroj veľmi slušné trakčné charakteristiky.
Základný konfiguračný stroj je zvyčajne najlacnejší model. Axela 15c vozidlo nebolo v tomto ohľade výnimkou. Ale bolo mi však veľmi potešením to zvládnuť. Mimochodom, treba poznamenať, že základné vybavenie aj stroj najdrahšej kategórie sú všetky vyrobené na rovnakom podvozku. A prečo potom zaplatiť peniaze navyše za to, čo je možné zakúpiť a tak?
Na rozdiel od toho model Axela 20S s dvojlitrovým motorom, ktorý je vybavený 5-stupňovou automatickou škatuľou nového vývojového typu aktívneho matického, zanechal zvláštny dojem. Faktom je, že rozsahy tohto stroja sa trochu nezhodujú s charakteristikami motora. Preto, ak s takou prevodovkou vezmete auto, je lepšie zvoliť si auto s výkonnejším motorom 23S modelu.
Pri výbere vozidla Axela 23S musíte mať na pamäti nasledujúce. Keď sa rýchlosť zvyšuje, okamžitý kontakt zadných kolies s cestou sa začne trochu meniť. Nevšimol som si takéto zmeny v iných modeloch. Ak je zadná časť vozidla naložená, pravdepodobne dokonca aj strmé otočenie pri vysokej rýchlosti nespôsobí žiadne komplikácie, pretože spojka zadných kolies s cestou bude stále spoľahlivá. Ale ak začalo pršať, potom, keď vykonáme rovnaký manéver, musíte byť opatrní. Takáto vlastnosť zadného vozidla -vozidlo pohonu kolies, ak ho prijmete, myslím, nebude schopná spôsobiť veľké problémy a jazda bude stále potešiť.
Najpraktickejším modelom je auto Axela 20C, ktoré stojí 1 milión 890 tisíc jenov. Za najviac športových automobilov Axela 20s - budete musieť zaplatiť 2 milióny 60 tisíc jenov. A nakoniec, auto s najvýkonnejším 23S motorom bude stáť kupujúceho 2 milióny 150 tisíc jenov. Ako vidíte, cenu cien nemožno nazývať príliš veľa. Preto, ak kupujúci chystá riadiť svoj nový hatchback hlavne športovým spôsobom, potom je pre neho lepšie, samozrejme, okamžite zvoliť poslednú možnosť, to znamená model Axela 23S.
Aj keď v manipulácii a praktickosti sú všetky stroje Ax Sport Series rovnako dobré, hoci každý jednotlivý model má svoje vlastné nuansy. Najdrahšia kategória tohto stroja samozrejme vyzerá lepšie ako ktokoľvek iný, ale aj model, ktorý je navrhnutý pre hromadného kupujúceho (čo znamená Axela s 1,5 -klitrovým motorom), má stále závideniahodnú kvalitu dekorácie. A práve podľa tohto modelu je možné posúdiť skutočné výhody rozsahu modelovania Axela ako celku. Bolo možné dosiahnuť také vysoké hodnotenie vďaka celému komplexu opatrení zameraných na ďalšie brúsenie a už úspešný návrh podvozku a motora.
Charakteristiky modelu Mazda Axela 23S (5AT):
Dĺžka 4435 mm x šírka 1745 mm x výška 1465 mm.
Základňa kolies: 2640 mm.
Hmotnosť stroja: 1300 kg.
Pohon: pohon predného kolesa
MOTOR: 2,3-litrový, 4-valcový motor so vertikálne v poradí valcov, mechanizmus distribúcie plynu typu DOCH so 16 ventilmi, maximálny vyvinutý výkon 171 hp. Pri 6500 ot/min je najväčší krútiaci moment 21,8 kg/m pri 4000 ot./min.
Základná cena: 2 milióny 150 tisíc jenov

Nie príliš chytľavý, ale toto nie je hlavná vec.
Prečo bolo vydanie novej rýchlosti Mazda Axela (skrátená MS Axela) na nízku modernizáciu už existujúcich strojov zostavy Axla? Domnievam sa, že hlavným dôvodom toho bolo túžba vývojárov zvýšiť popularitu rozsahu modelu ako celku, a preto tieto autá boli lepšie. V tejto súvislosti je zaujímavé zistiť, že na náklady, na ktoré sa plánovalo dosiahnuť cieľ, alebo iným spôsobom, čo sa tento stroj líši.
Pozrime sa. Takže auto MS Axela je vybavené sériovým motorom MZR s turbínou typu DISI. Táto jednotka je schopná vyvinúť silu 264 koní. Je zaujímavé poznamenať, že zatiaľ čo rýchlosť rotácie kľukového hriadeľa nepresiahne 4 000 ot./min., Motor pracuje takmer rovnako hladko ako atmosférický motor. Musíte však len prudko stlačiť plyn, aby ste dosiahli rýchlosť na 4000 ~ 5500 ot./min.
Pri ostrom tlači plynového pedálu sú pozitívne vlastnosti podvozku obzvlášť zreteľne viditeľné. Predná časť automobilu, napriek zrýchleniu, sa naďalej opierala o prednú nápravu takmer všetku svoju váhu, takže kolesá sa naďalej držali tendentne za cestou.
Do istej miery je to kvôli zmenám, ktoré boli vykonané pri výstavbe tela. Zvýšila sa najmä tuhosť nasledujúcich uzlov: predný priečny lúč, spodok kabíny a spodná časť zadných odpružení stojanov. Zvýšenie tvrdosti tela bolo obzvlášť priaznivé pri správaní auta pri jazde po uliciach a uličkách mesta. To znamená, že pri nízkych rýchlostiach a v podmienkach, keď musíte často meniť tempo pohybu, pocit pohodlia, ktorý bol prítomný v kabíne Pani Axela, nedošlo k porovnaniu so skutočnosťou, že koncipované, ktoré jazdíte medzi modernými modelmi kategórií Hot Hot Hatch. Viete, ako vyhodnotiť úroveň pohodlia takýchto strojov? Podľa princípu je hlavná vec, že \u200b\u200bje pohodlná pri vysokej rýchlosti.
V porovnaní so sériou Ax Sport sa tu telesná tvrdosť tela zvyšuje o 60 percent a samotné zavesenie sa muselo prispôsobiť silnejšej trakcii. Potom bolo tiež potrebné zabezpečiť, aby uhol rotácie volantu zodpovedal krútiacim momentom, ktorý sa prenáša na vedúce (riadené) kolesá. V dôsledku tejto generálnej opravy volant pôsobí veľmi prirodzene, najmä keď auto sleduje vinutie. Aj keď sa obrátite ostrým brzdením, potom zadné kolesá, aj keď idú do Yuz, neznižujte svoju priľnavosť na cestu, pretože sa to deje s autom Axela 23S.
Model MS Axla, ktorý posudzuje všetky parametre, je japonský ekvivalent automobilu GTI z GTI z Alfa 147. Avšak v ňom nie je nikto, militantný chytľavý, ktorý je charakteristický pre stroje západných vzoriek . Takže, ak ich vložíte nablízku, možno sa môže zdať, že vzhľad japonského Hatchbeck nie je pre niekoho neexpresívny.
V tomto prípade je to však dokonca k lepšiemu. Faktom je, že nie je nižšia ako jej konkurenti rýchlosťou, auto MS AX, avšak smerom vonku sa snaží nepreukázať ho. Obrazne povedané, predstiera, že sú chudobné ovce. Preto bude viac pocitov vodiča, keď náhle odhalí skutočný charakter tohto stroja.
Charakteristiky modelu Mazda Axela 15C (4AT):
Dĺžka 4400 mm x šírka 1745 mm x výška 1465 mm.
Základňa kolies: 2640 mm.
Hmotnosť stroja: 1240 kg.
Pohon: pohon predného kolesa
MOTOR: 1,5-litrový, 4-valcový motor so vertikálne v poradí valcov, mechanizmus distribúcie plynu DOCH so 16 ventilmi, maximálny vyvinutý výkon 114 hp. Pri 6000 ot./min. Je najväčší krútiaci moment 14,3 kg/m pri 4500 ot./min.
Základná cena: 1 milión 650 tisíc jenov
Charakteristiky modelu Mazda Speed \u200b\u200bAxela (6MT):
Dĺžka 4435 mm x šírka 1765 mm x výška 1465 mm.
Základňa kolies: 2640 mm.
Hmotnosť stroja: 1390 kg.
Pohon: pohon predného kolesa
MOTOR: 2,3-litrový, 4-valcový motor so vertikálne v poradí valcov, turbodúchadlo so stredným chladičom, mechanizmus distribúcie plynu DOCH so 16 ventilmi, maximálny vyvinutý výkon 264 koní. Pri 5500 ot/min je najväčší krútiaci moment 38,7 kg/m pri 3 000 ot./min.
Základná cena: 2 milióny 410 tisíc jenov
  
 

Zdroj: Webcg.net