Testovacia jednotka Mazda 6 hatchback od roku 2010 hatchback

Recenzia Mazda Atenza Sport Wagon 25s. Všeobecné hodnotenie 3 body

Nové auto Mazda Atenza, ktoré navonok začalo vyzerať ešte chytľavejšie a tiež sa zväčšilo. V aktualizovanom modeloch je niekoľko modelov vrátane vozňa Sport Wagon, ktorý je vybavený motorom s rozlohou 2,5 litra. Bude o ňom diskutované.
Ak je staničný vagón, potom šport, ale ako inak?
 
Čo sa v súčasnosti vyznačuje japonským automobilovým trhom? Samozrejme, budeme dominovať minivanom. Ako viete, minivany sú rôzne a niektoré z nich pochádzajú z bežných vozňov pre osobnú stanicu. V dôsledku toho sa však ukázalo, že klasické staničné vagóny sa ukázali byť vo veľkej miere každému. Ukázalo sa, že na to, aby aspoň nejako zostali nad vodou, musia byť prezentované s ničím iným ako rôznymi hatchback, ako!
Áno, ale na druhej strane každý vie, že hatchbacky sú autá, ktoré sú dobré na Západe a predovšetkým v Nemecku. Áno, súhlasím, myšlienka, že ste ovládali auto, je v podstate cudzí stroj, do istej miery zahrieva dušu, ale to nie je dôvod, aby prinútil obyčajného japonského kupujúceho, aby ho prenikol úplnou dôverou. Nie, vo všeobecnosti je pripravený dať taký (alebo podobný) stroj na svoje preferencie, ale iba vtedy, ak bude vyrobený západným spôsobom, zároveň bude, aby som tak povedal, trochu viac japončiny. Áno, určitý podnikateľ si myslí, že hatchback je, samozrejme, dobrý, ale musím prepraviť svoj tovar. Nie je to pre mňa veľké, takže obrovská dodávka nie je pre mňa. Ale niečo medzi ním a hatchback by bolo mimochodom. To znamená, že staničný vagón, ale iba na športovom základe, takže sa mu zároveň páči a tí, ktorí radi sedia nízko a pozerajú sa na cestu akútnejšie ako akceptované v bežných staničných vagónoch. A zrejme sú mnohí v Japonsku.
Samozrejme, ak má vodič záujem o šport, môže sa obrátiť na auto v tele kupé, ale na druhej strane, v priehradke je tak úzko a nie celkom pohodlné. Čo je tam priehradka, dokonca aj vo vnútri sedanu neexistuje taký pocit priestoru ako v salóne Sport Wagon s dĺžkou tela. A jeho sánske vlastnosti? Môžete s nimi porovnať správanie minivana, ktoré sa spravidla nachádza tak vysoko? Tu je telo pritlačené na zem, vodič, ktorý sedí nízko-Nizko, sa cíti v relatívnej bezpečnosti so všetkými nasledujúcimi priaznivými dôsledkami. Okrem toho sa oplatí zvážiť, že tento staničný vagón má vynikajúcu manipuláciu, ktorá bola v posledných rokoch charakteristická pre drvivú väčšinu automobilov vyrobených pod značkou Mazda. A ak pracujete trochu viac na štýle vzhľadu, tento stroj, uisťujem vás, že by nebola cena.
Všeobecné informácie o stroji
 
(Seriality)
Ako viete, Mazda Atenza je stredné auto, ktoré nahradilo rodinné autá Mazda Capella, ktorých produkcia bola zastavená. Prvá generácia Atenza, ak niekto zabudol, debutoval v máji 2002. V modelovom rozsahu bol v modelovom rozsahu 4-dverový sedan, 5-dverový športový hatchback a športový vozeň pre osobnú stanicu. Okrem toho boli všetci stvorení na globálnom, nielen pre vnútorný japonský dopyt.
V januári 2008 bol rozsah modelu úplne aktualizovaný, stroje druhej generácie majú zvýšenú rázvor kolies zvýšenú o 50 mm a vyrábajú sa s väčšími telom. V prevádzke so zostavou je pred a teraz k dispozícii štvorvalcový motor s hliníkovou kartou série MZR. Ak však skôr by to mohlo byť buď 2 alebo 2,3 litra, teraz sa namiesto 2,3-litrového motora používa s 2,5-litrovou kubou. A nakoniec, v závislosti od kategórie, stroj môže byť vybavený 5 alebo 6-stupňovými automatickými škatuľami, ako aj 6-stupňovou príručkou.
 
(Kategórie)
Atenza auto poskytovalo testovaciu cestu, bola osobná stanica s jasne vyjadrenou športovou orientáciou (Sport Wagon). Bol na ňom 2,5-litrový motor, vybavenie vozidla (25S) zahŕňalo zahrnutie časti zariadenia do štandardného zariadenia, ktoré sa zvyčajne ponúka vo forme možností. Stroje Atenza, ktoré sú teraz vybavené 2,5-litrovými motormi, môžu byť 4 kategórie a v tomto zozname 25S zaberá druhý riadok zdola. Nižšie je uvedený iba model základného modelu 25G, z ktorého sa testované auto, ktoré sa testuje, sa vyznačuje prítomnosťou dolnej zástery, ktorá slúži na zlepšenie aerodynamiky tela, systému ochrany bočného DSC, automatického riadenia plavby a prítomnosti hmlových svetlometov v predná. Ak sa pozriete do salónu, mali by ste pridať volant s koženým copom a niekoľko menej významných rozdielov.
Salón a batožina (z vnútra)
Vnútorné vybavenie a predný panel (4 body)
Štít prístroja je konvexný a dobre upúta oko. Čipy, čísla a indexové diétne tyče, ktoré sa na ne používajú, sú jasne rozlíšiteľné, a preto čítanie priehlbín je jednoduché a jednoduché. Modré lemovanie a červené označenia vyzerajú veľkolepo, ale v porovnaní s tým, čo bolo predtým, trpia určitou domýšľavosťou. Obrazovka navigátora stojí tesne pod úrovňou prístrojovej dosky, takže keď sa pozriete na zariadenia, nezablíži sa pred jeho očami a nenúti vodiča, aby striekal jeho pozornosť. Priehrada na rukavice je posunutá trochu nadol, takže ľavá strana predného panela, ktorý teraz nie je zaťažený, sa zdá byť veľmi široký.
 
Predné sedadlá (4 body)
Sedadlá sú dobre vybrané vo veľkosti, tvaru a schopnosťou držať telo vodiča v správnej polohe. Sedadlá sa zdajú byť príliš hlboké, takmer ploché, ale ich predná časť je pokrytá špeciálnym materiálom, ktorý na jednej strane zlepšuje ich vzhľad a na druhej strane neumožňuje sedenie pohybovať sa tam a späť. Parkovacia brzdová rukoväť stojí zo strany vodiča a je vždy po ruke. Nie je to preplnené na nohách a vždy sa majú na čo spoliehať, takže ich nemusíte držať stále. Stránka pre ľavú nohu je pomerne veľká a dá sa použiť ako ďalší brzdový pedál, pretože pristátie vodiča je nízke, takže keď musí zdvihnúť rukoväť parkovacej brzdy, ľavou nohou musíte niekde odpočívať . Malo by to však byť tak, keď sedíte za volantom športového auta.
 
Sedenie v druhom riadku (3 body)
Sedadlo sa ukázalo ako malé a relatívne ploché, neviem prečo, pravdepodobne kvôli tomu, že keď je vyčistená, je umiestnená. Preto je pravdepodobne aj jeho chrbát. Odpruženie automobilu pôsobí pomerne tuhým spôsobom, takže sedadlo je občas hodené. Zdá sa mi teda, že dlhý pobyt za cestujúcim môže byť veľmi vážnym testom. Vzdialenosť medzi prednými a zadnými sedadlami je však pomerne veľká, podlaha pod sedadlom je nižšia, ako môžete predpokladať, takže aspoň sú tu nohy. Strop nad sedadlom je tiež pomerne vysoký. Tunel pod hriadeľom Cardan prechádza pozdĺž kabíny, hoci auto je predné pohonné kolesá. Neviem, pravdepodobne sa to stalo, že niektoré autá pôjdu so všetkými kolesovými pohonom. Bočné prahové hodnoty nie sú príliš široké, nie to isté ako predtým, a okrem toho sa zadné dvere veľmi široko otvárajú. Preto, pokiaľ ide o problémy s pristátím a pristátia, by zadní cestujúci nemali mať.
 
Oddelenie batožiny (3 body)
Spodná časť kmeňa je takmer na úrovni horného okraja nárazníka, to znamená, že sa nezhromažďuje. Výklenky zadných kolies idú do priestoru batožiny, ale nie veľa, takže v zásade možno tvrdiť, že podlaha je v kufri veľkej oblasti. Pod podlahou je iba oddelenie na ukladanie rezervného kolesa a nič viac. Priečna opona pokrývajúca kmeň zhora zhora stúpa súčasne s dverami. Podobné zariadenie sa používa v batožinovom priehradke hatchbacku s rovnakým názvom, ale táto opona je o niečo nižšia. Vysoká alebo lepšie povedzme, zvýšená poloha tohto posteľného postele vám umožňuje opatrne skryť obsah kufra pred zvedavými očami, aj keď majú položené veci rôzne výšky. Okná bočnej batožiny sú navyše zatemnené.
Čo je auto na cestách?
Motor a prevodovka (4 body)
Motor sa dá nazývať trochu hlučný a so zvýšenými vibráciami, ktoré sa však prejavujú iba z valcov. Aj keď na druhej strane, s tým nie je nič zlé, pretože napríklad pri plyne, okamžite počujete a máte pocit, že motor nezostane ľahostajný, ale naopak živý živý prežíva to, čo sa deje. A to zase začína vodiča a samozrejme začne viesť auto, ako sa hovorí, s iskrami. Motor je slušný, krútiaci moment je dosť silný, čo ešte potrebuje športová trieda? Prirodzene, s takou náladou nie je ťažké ostro zmeniť tempo pohybu. A aj keď vôbec nezasahujete do prevádzky stroja, prepína tak presne a včas, ako sa zdá, a neurobilo by to lepšie. Okrem toho, na jednej strane, keď škatuľka pôsobí výlučne v automatickom režime (páka je v polohe D), prepínanie sa vyskytuje hladko, bez trhliny. Ale na druhej strane, ak vodič naozaj chce niečo ťažšie a prepne na aktívny manuálny spínač, potom sa škatuľka, akoby spolu s ním hrala, sa začne prepínať s trhlicami. Pre plné potešenie vám môžete odporučiť, aby ste vopred prešli na zvýšenú rýchlosť a naďalej nevyvíjajte tlak na plynový pedál, aby ste na konci použili napájanie krútiaceho momentu. Inými slovami, nečakajte, kým motor začne strácať dynamiku, ale nútiť ho, aby sa otočil o niečo rýchlejšie. Potom sa jeho živá postava prejaví v celej svojej kráse.
 
Pohodlie a manipulácia (3 body)
Auto bolo špeciálne vyrobené s tvrdým pozastavením, ale zdá sa mi, že niečo premiešané. Nie som v rozpore s pružnosťou zavesených pák, ktoré sa majú minimalizovať, ak vám umožní eliminovať zbytočné výkyvy v tele. Zároveň nie je možné si všimnúť, že ak povedzme, v aute mazda cx-7 (SUV, mimochodom!) Takéto opatrenia viedli k tomu, že auto sa javí ako ľahký monolit, potom existuje Zatiaľ nie je taký monolista, ale namiesto toho existuje pocit, že daná tvrdosť nie je pre stroj ľahká.
Auto s predĺženou strechou, takže jeho ťažisko sa posunie dozadu a mierne zdvihnuté. A myslím, že os rolky zostala na rovnakej úrovni, preto som pravdepodobne musel použiť pružiny v zavesení s väčšou konštantou. A všetko by nebolo ničím, ale problém je: keď je auto prázdne a nič nestlačí na chrbát, sedenie zozadu nie je príliš príjemné tvrdé! Pokiaľ ide o manipuláciu, treba poznamenať, že v posledných rokoch sa v tomto ohľade značne pridali autá Mazda a toto auto nebolo výnimkou.
Testovacie údaje
Dátum vykonávania testovacej cesty: 19. marca 2008.
Kategória riadeného stroja: reklamná vzorka.
Rok vydania testovaného stroja: Model 2008.
Celkový počet najazdených kilometrov v čase začiatku testov: 2 219 km.
Pneumatiky: Pred vpredu aj v zadnej časti 215/50 R17 modelu značky Potenza RE050A.
Zoznam voliteľných zariadení a materiálov dostupných v testovanom stroji: Balíček Balíku Clear View + Mestský balík (Balíček mesta) + LED otočné signály na zrkadlách zadnej strany + Zadný horný spojler + pevný disk s pevným diskom + 4 zvukové stĺpce + Spínač tlačidla štartéra + Vylepšený prístupový systém bez kľúča \u003d 407 400 jenov (3 915 dolárov).
Trasa skúšobnej výletu: mestská línia (30%), diaľnica s vysokou rýchlosťou (50%), Mountain Highway (20%).
Kilometre počas testov: 296,6 km.
Skutočná spotreba paliva: 36 litrov.
Priemerná spotreba paliva: jeden liter na každých 8,24 km behu (12,14 litrov na 100 km).
Technické vlastnosti automobilu Mazda Atenza Sport Wagon
Plná dĺžka: 4 765 mm.
Plná šírka: 1 795 mm.
Kompletná výška: 1 450 mm.
Základňa kolies: 2 725 mm.
Hmotnosť stroja: 1 470 kg.
Drive: Na predných kolesách.
Motor: 2,5-litrový 4-valcový motor s usporiadaním vertikálneho valca, mechanizmus distribúcie plynu DOCH so 16 ventilmi, vyvinutý výkon 170 koní. Pri 6 000 ot / min je najväčší krútiaci moment 23,0 kg-m pri 4 000 ot./min.
Základná cena automobilu: 2 460 000 jenov (23 635 dolárov)
Cena stroja, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta: 2 867 400 jenov (27 550 dolárov).
 
 

Zdroj: Webcg.net