Test Drive MAZDA 6 Hatchback Od roku 2010 Hatchback

Preskúmanie novej generácie MAZDA ANENZA

Hoci sedan, ale v niektorých epizódach je dobrá športová forma
 
Rozsah modelu MAZDA ATENZA bol doplnený novým sedanovým strojom v 25EX (s motorom 2,5 litra). Zvyčajne, keď hovoria doplnené, znamenajú, že sa objaví niečo nové, nie? Tak, v tomto prípade, pocit, alebo lepšie povedať, prielom ani konštruktívne, ani v technologickom pláne sa nestalo. Len vývojári, zrejme, sa rozhodli zhromaždiť s silami a urobiť nové auto, ale na starom spôsobom, zlepšenie toho, čo bolo dobré v predchádzajúcom sedanovi, ale nič viac. Inými slovami, nový sedan Atenza je pokročilý starý.
Jediná vec, ktorú je súčasná verzia sedanu výrazne odlišná od bývalej generácie Atenza Sedan, je motor, ktorý sa rozhodol zmeniť, zvýšiť svoj pracovný objem z 2 300 až 2 500 kocky. Ako zástupca technickej skupiny, ktorý pracoval na projekte nového auta, bola vykonaná s jedným jediným účelom zlepšenia výkonu. Čo presne povedané? No, ak v skratke, potom zmeníte krivku krútiaceho momentu. To znamená, že bývalý objem motora 2 300 cm3 vyvinula výkon v roku 178 HP a vrchol jej výkonu predstavoval 6 500 otáčok kľukového hriadeľa za minútu. V novom motore, napájací motor (170 HP pri 6 000 otáčkach za minútu) však krútiaci moment zvýšil (skorší ako 21,9 kg-m pri 4000 otáčkach za minútu a teraz 23,0 kg-m s rovnakou rýchlosťou otáčania).
Zdá sa, že paradox: Motor vyrástol objem pracovného valca a napájanie sa znížilo. Ale na druhej strane, môžete sa pozrieť na ten istý fenomén z iného hľadiska, a všetko sa objaví úplne v druhom svetle. Pozri: Motor bol prenesený do typu pravidelného benzínu (AI-92, AI-95), plus Power Pak začal vyskytnúť s menšou ako pred rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa. Je to dobré alebo zlé? No, pokiaľ ide o spotrebu paliva, samozrejme, je to dobré, takže môžete dokonca prísť s nejakým výkonom. Na druhej strane motor zvýšil krútiaci moment. Nebolo to úplne správny výraz, skôr ho prinútil rásť. Za čo? Aby bolo ľahšie jazdiť v malej a strednej rýchlosti, to znamená, že v tomto vysokorýchlostnom rozsahu, v ktorom sa má obyčajný vodič najčastejšie pohybovať.
ÁNO, Samozrejme, liter moment v tomto motora neprekročí chivejší prelom 10 kg-m, a je to zlé, pretože podľa moderných konceptov nemôže byť takýto motor považovaný za konať s vysokou účinnosťou. Ale ak prenesiete hodnotenie z oblasti teórie do oblasti praktickej jazdy, ukazuje sa, že motor dokonale ťahá. Nenechal som utekaninu, aby som sa opýtal vyššie uvedeného zástupcu, či už bolo možné stlačiť tieto najviac 10 kg na liter z motora, ku ktorému som dostal nasledujúcu odpoveď: Môžeme sami pochopiť, že motor, ktorý má Mithový moment pod 10 kg-m nemôže byť považovaný za dokončený? A koľko sme sa snažili, podľa okolností sme sa nikdy nepodarilo ísť na plánované hranice. Máme však ospravedlnenie. Zníženie kapacity bolo sprevádzané zvýšením krútiaceho momentu, a preto z hľadiska praktickej jazdy získal auto nejaké pochybnosti. No, aspoň, že samotní vývojári chápu, že sú príliš skoro na odpočinok na svojich vavrích. A ak áno, potom je tu nádej, že všetko bude v poriadku.
A prečo, prísne povedané, všetci sme sa obávajú o zníženie moci? Koniec koncov, všetko by malo byť jasné, že hlavná vec nie je menovitý výkon, ale rezerva krútiaceho momentu. Ak niekto neverí, navrhujem odkazovať na skúsenosti s používaním dieselových motorov s vstrekovacím systémom. Koniec koncov, nie je tajomstvom, že z hľadiska takejto motorovej nafty je horšie ako motor benzínov (nezabudnite, že obrat plného výkonu je nízky). Ale krútiaci moment nie je lepší. A práve kvôli takému veľkému krútiacemu momentu je schopný dostať sa z akejkoľvek situácie, že obyčajný ovládač neustále čelí. Okrem toho to neurobí horšie ako rovnaké auto s benzínovým motorom. Aby som sa na túto tému nevrátil, dovoľte mi položiť otázku: Čo, ak je celý zážitok získaný počas 24-hodinových pretekov Le Mans, nepreukazuje, že bez silného krútiaceho momentu je jednoducho nemožné dosiahnuť dôstojný výsledok ?
Atenza Nová generácia je práve vybavená takýmto motorom (2 500 cm3, benzín, samozrejme!), V ktorom sa rýchlosť je vyrobená na veľkom krútiace moment, dosiahnuté v dôsledku relatívneho zníženia výkonu. A čo? A skutočnosť, že keď sedíte za volantom, v niektorých situáciách, len zabudnete, že spravujete sedan, toľko je dobrý športový meradlo. Áno, nerobil som rezerváciu: Nielen mňa, ale zostávajúci účastníci testovacích pretekov povedal to isté, hovorili, niekedy sa im to zdalo, že to nebol sedan, ale najobľúbenejšia 5-dverová hatchback Anenza ! No to bolí, hovoria, pri vysokej rýchlosti, tento sedan je pritlačený na ceste len triedu.
Samozrejme, že by bolo úplne nesprávne tvrdiť, že všetko je len v modifikovanom motore. Koniec koncov, telo, ako je sedan, stále zostáva so svojimi nevýhodami, ktoré motor nevie. Vývojári však vyzreli plán: vypočítali tam, kde obete (a to je práve v strede), a tieto miesta posilnili kovové plechy s vysokým a ultra-vysokým odporom. Potom, samozrejme, manipulácia sa stala lepšou, aj keď na druhej strane, čo je manipulácia bez presne vybranej geometrie pre kontrolované kolesá?
Operačné vlastnosti zlepšeného tela a pozastavenia sú jednoducho vynikajúce
 
Neviem, možno kvôli tomu, že tuhosť tela bola zvýšená, možno aj kvôli niečomu, ale poviem jednu vec: pozastavenie nového auta začal konať takmer dokonale, a kolesá sú všeobecne liput na ceste. A zároveň stojí len pre vodiča, aby otočil volant, pretože by sa zdalo, že kolesá, ktoré sa držia asfaltu s úžasnou ľahkosťou a presnosťou, si auto na novo vybraný kurz. Je jasné, že v takom prostredí, keď na jednej strane cesta priťahuje auto ako magnet, a s ostatným riadením riadenia presne a overené, vodič sa javí ako pocit, že auto spravované ich má nevyčerpateľnú stabilitu marže.
Aké zmeny v prevádzkovom systéme viedlo k takýmto pozitívnym výsledkom? Najprv sa obrátime na odpruženie predného kolesa. Potrebujete vidieť, je stále postavený na dvojitých paralelných priečnych pákoch. Súčasne, dvojité guľôčkové podpery používané skôr v sedanom novej generácie ustúpili na obvyklé, to znamená jeden. Hovorí sa, že sa tak podarilo poskytnúť suspenziu viac priečnej tuhosti. No, ale čo je zvedavé: tie pozitívne vlastnosti, pre ktorých sa tieto dvojité guľôčky podpery objavili v sedanom prvej generácii, nepôjde nikde. Aby som však suspenzia udržala svoj predchádzajúci potenciál, musel som vysvetliť zástupcu technickej skupiny, aby som ho stanovil na telo, ktorý nie je 4, ale na 6-bodovom schéme. A to bola táto okolnosť, ktorá umožnila dosiahnuť kolesá presne vykonať príkazy riadenia, a na druhej strane, zlepšiť lisy kolies na cestu.
Teraz o zadnom pozastavení. Zadné kolesá, treba poznamenať, ako sa používa na zavesenie prostredníctvom systému E-tvaru pozdĺžneho páčky, vyvinutými MAZDA inžinierov. Vzhľadom k tomu,, ako už bolo uvedené, práca na novej sedan bola v skutočnosti znížená k ďalšiemu zlepšeniu podobného modelu predchádzajúcej generácie, sa rozhodlo urobiť nasledovné s zadným pozastavením. Po prvé, zvýšiť uhly inštalácie tlmičov a modifikovať páky tak, aby suspenzia s bývalou silou lisovala kolesá na cestu a prinútila ich presne, aby sa riadili nezrovnalosťami jej náteru. Zároveň bolo potrebné zabezpečiť, aby za žiadnych okolností späť vozidla nestrácala stabilitu. ÁNO, A tiež: Upevňovacie body pozdĺžnych pák do tela sa rozhodol pohybovať až 25 mm a samotné upevňovacie rukávy sami zvyšujú od 60 do 70 mm. Čo to dávalo? Pri brzdení vzadu, ak sa zdvihne, potom nie do takej miery, že bolo pozorované skôr, a to bolo možné celkom dobre súhlasiť na dynamickom pohybe prednej a zadnej suspenzie. V dôsledku toho sa jazda stala pohodlnejšou, čo vo veľkej miere prispieva k dobrej bezpečnosti kabíny z tzv.
Tieto zmeny, ktoré boli vykonané na NOVÉ SEDAN ATENZA, sa neustále poznajú. Vezmite si napríklad riadenie, ktoré nad I nazývalo overené. Jedna z tejto definície však jednoznačne nestačí, aby čitateľ pochopil, čo presne myslím. Predstavte si, že auto príde na otočiť, nosím pohľad na druhú stranu, kde sa musíte otočiť, a opraviť ho v bode, ktorý si vyberiem ako usmernenie. Zároveň otočím volant a auto, je jasné, otočí sa na boku. A zrazu mi začína, že sa auto zmení na seba, tlačí moju vnútornú energiu, a nie volant, ktorý som prirodzene pokračoval v konaní. Áno, samozrejme, do určitej miery je možné vysvetliť relatívne nízkym uhlom otáčania okolo pozdĺžnej osi. Mimochodom, na pozadí všetkých ostatných áut, ktoré som zažil, toto auto má naozaj malé auto, a dokonca aj bez zľavy, že je sedan. To znamená, že rýchlosť na rotácii je relatívne vysoká, a auto sa nevráti, to je všetko! Kvôli zmenám vykonaným na konštrukciu pozastavenia pred strojom na otáčanie sa posunie na stranu prekvapivo hladko, a plus všetko sa deje v literálnom zmysle bez hluku. Nie, keď príde čas, kolesá začínajú stlačiť, nie bez neho, avšak predtým, ako tento okamih neexistujú rušivé príznaky, žiadny hluk, ktorý sa zmení na rušnú pneumatiku, ktorá spravidla táto veľmi škrípači a očakávaní.
Hoci auto opísal mne je sedan, nebudete nazývať jeho mäkké odpruženie. Naopak, to je celkom sprísnené, a napriek tomu, keď sú nezrovnalosti iDraded pod kolesami, nezaklopuje, že nerozumie tuhosť tela. Počúvate, že viete, taká facka, ktorá je zrejme spojená so skutočnosťou, že koleso hrá, a potom sa vráti na miesto. Aspoň, že zvuk, ktorý preniká do salónu, nie je obťažovať a nerobí pneumatiku, jednoducho informuje vodiča o stave povrchu vozovky a nič viac.
Je to len trochu lisované na urýchľovači, a stroj, bez premýšľania, prestávky do pretaktovania a intenzívnejšie, čím silnejší je plynový pedál stlačený na podlahu. TRUE, argumentujú, že rýchlosť v rovnakom čase zvýšia blesk, bude to jasné busty, ale ak hovoríte na vysoké tempo, prečo nie? Hlavná vec je však, že pri akejkoľvek počiatočnej rýchlosti zrýchlenia, vodič, ktorý náhle je potrebné urýchliť (napríklad, aby sa auto prebehnúť), je nepravdepodobné, že by bol sklamaný. A stalo sa, že môže riadiť auto, plánuje jeho manévrovať vopred, že je presvedčený, že ak by náhle potreboval pridať, uspeje.
Brzdy sú tiež tak dokonalé, že brzdia, bez myslenia
 
Keď to hovorí, že hovoria, auto je bezpečné, že je odolný voči ísť, predpokladá sa, že je vybavený efektívne aktívnymi brzdami. Nie, to, že brzdy, nakoniec, by mali byť spoľahlivé a schopné vyrovnať sa s akoukoľvek rýchlosťou, že auto obsluhuje, môže ísť bez toho, aby povedal. Otázka je iná: ako presne by mal brzdný proces, alebo inými slovami, ako dobre, vodič, ktorý musí spomaliť, cíti, s ktorou silou je potrebné ublížiť na brzde. Stručne povedané, jeden z najdôležitejších brzdných faktorov je, ako dobre vodič cíti brzdový pedál.
Prvá vec, ktorú zvyčajne venujete pozornosť, keď začnete vyhodnotiť prácu brzdového systému, je to veľkosť voľného pohybu brzdového pedálu. Inými slovami, aká cesta by mala byť brzdový pedál vykonať, kým sa podložky začínajú stlačiť proti brzdovým kotúčom a v systéme sa vyskytne zvýšený hydraulický tlak. Takže, môžem povedať, že nový sedan je Atenza Tento ťah je veľmi malý, takže stojí za to sa dotknúť pedálu a okamžite cítite, že proces išiel. Samozrejme, že vodič je žiaduci, aby presne poznal, aké silné vložky sú umiestnené na diskoch, takže nie na overcetrín a nie na žiadne. A tu treba poznamenať, že napriek jeho malému voľnému pohybu sa brzdový pedál v každej jednotlivej epizóde ukáže, že by som bol veľmi, povedal by som informatívny. A ak áno, potom to, čo má vodič koncipovaný, vždy sa cíti, koľko alebo, naopak, malo by sa ponáhľať na pedál. A to je to, čo je prekvapujúce: Potreboval som dosť času na to, aby som sa použil, a v budúcnosti boli všetky moje rozhodnutia o tom, ako spomaliť, bol vzatý, nebojoval by som sa tohto slova, na podvedomí.
Nový ATENZA SEDAN je vybavený 5-stupňovým automatickým krabičkou. TRUE, ak je vozidlo v plnej jazde, potom 6-stupňový rámček, ale v každom prípade vám umožňuje prepínať a manuálne. Plus, na strojoch niektorých kategórií, môže byť vykonaná z stĺpika riadenia pomocou manuálnych spínačov nainštalovaných tam. Ak chcete preložiť políčko do manuálneho ovládania, mali by ste prevziať páku a vziať ho z polohy d vpravo (pozícia M). Potom môžete postupne prepnúť z jedného prenosu do druhého. Mimochodom, ísť na zvýšenú rýchlosť, je potrebné, ako je obvyklé v strojoch Mazda, vytiahnite páčku na seba. Takýto spínací systém sa mi osobne zdá byť prirodzenejší, pretože nie je bez dôvodu, že sa používa vo všetkých pretekárskych strojoch.
Ak sa vodič presunul nejaký čas v režime automatického prepínania (D) a potom vydal plynový pedál a prepnutý do režimu m, hodnotiaca tabuľka zobrazí 4. rýchlosť a motor sa začne aktívne spomaliť. Týmto spôsobom obnoviť rýchlosť môže byť užitočná pri jazde pozdĺž vysokorýchlostnej diaľnice. Koniec koncov, ak by sa malo urobiť všetko, môžete spomaliť bez použitia brzdy. Napríklad sa pohybujeme pri vysokej rýchlosti a zrazu vidíte, že vzdialenosť, kým sa auto sa postupne neznižuje. Samozrejme, môžete, samozrejme, kliknite na brzdu, ale jednoducho môžete zmeniť polohu ovládacej páky prenosu, a to bude stačiť. Súhlasíte s tým, že vo väčšine takýchto prípadov si vodič vyberie druhú možnosť.
Mimochodom, podivné veci sa stali k tomuto boxu, a to tak na vysokorýchlostnej diaľnici a na obvyklej ceste, kde, ako rozumiete, rýchlosť nebola vôbec. A bolo to takto: prešiel som pozdĺž vysokorýchlostnej diaľnice pri konštantnej rýchlosti 80 km / h, potom bez uvoľňovania urýchľovača, prenášala ovládač prenosu na M. Keby som sa pustil plynového pedálu, 4. rýchlosť sa zapne, a tak na hodnotiacej tabuľke zvýraznila päť. Dobre, obrátim sa manuálne na 4. Rýchlosť, ale potom sa cítim, že som sa obával a okamžite sa rozhodol vrátiť sa k 5. mieste. Páčka Drechaya nefunguje, znova ťahajte, a to len potom vidím, že všetko je v poriadku, rýchlosť otáčania.
Ďalší prípad sa mi už stal na obvyklej ceste. Potreboval som obnoviť rýchlosť, nechám plynúť urýchľovač a prepnutý do manuálneho režimu. Vidím, že Chapeclas bol zdôraznený, v poriadku. Ručne otočím na 3. rýchlosť, potom na 2. a vidím, že sa úplne zastavím. Skutočná páka na seba sa vrátite k 3. prenosu akéhokoľvek výsledku. Opäť je výsledok rovnaký. Nebudeš tomu veriť, ale spravil som sa prepnúť len z 5. pokusu! Súhlasím s tým, že to, s povolením povedať, prenosová reakcia môže dobre uviesť, že spínač je chybný. Je jasné, že po ukončení cesty som sa obrátil na príslušnú otázku zástupcovi technickej skupiny, a hovorí mi: Nemôžem byť! Hoci, v poriadku, vrátim sa do Hiroshimy, bude potrebné skontrolovať, či je to možné potom remake. To je rovnaké, povedal by som nepríjemnú epizódu. Samozrejme, že je možné, že som nejako nekonal, možno bez čakania na znížený prenos, opäť zahŕňal zvýšenú rýchlosť, teda problémy. V živote sa však všetko môže stať, ale čo je tento riadiaci systém, ktorý môže byť tak ľahko zhadzovať. Silný!
No, Oh No, v závere vám poviem, ako som bol kontrolovaný s najdrahším autom z množstva 25EX, to znamená so športovým osobným zariadením (športový vagón). Ako rozumiete, aj keď to bol cestujúci, ale tvar tela je klasický, s kapucňou. Preto, keď som sa dostal za volantu, mal som pocit, že som bol vo vnútri toho istého sedanu. V kabíne stálo rovnaké ticho v tom zmysle, že hluk cesty vo vnútri takmer neprenikol. Aj keď som sa správal za volantom pokojne, objemný zadný box nebol pripomenutý na jeho existenciu a ilúziu, že som bol kompletný v sedan. Ale keď som sa rozhodol, čo bolo nazývané, zaútočiť na odbočenie pri vysokej rýchlosti, to bolo pre mňa jasné, že auto nebolo úplne predisponované na to: pneumatiky ešte nezačali stlačiť a ona už stratila kontrolu. Samozrejme, na tomto aute (stále vagón!) Nikto nebude jazdiť takhle, preto nepripravenosť, ktorá mi zaznamenala, ktorá nie je záväznou poznámkou. Práve po relatívnom sedanovi, ktoré naozaj preukázali úžasnú stabilitu, myslel som si, že obaja vagón (stále šport) by sa mohli správať podobným spôsobom. Ale, bohužiaľ sa to nestalo.
 

Nech sú všetky autá Atenza vyhradené, pretože to robí auto na 18-palcové kolesá!
 
Na záver môjho testovacieho programu som riadil 5-dverový hatchback atenza šport s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Môj záujem o toto auto nebolo vôbec náhodné, pretože som si istí, že ovládateľnosť prevodovky prepínanej rýchlosti a krútiaci moment modifikovaného motora s 2,5-litrovým pracovným objemom je ľahšie pochopiť a vyhodnotiť, keď prenos je spojený s motorom, ktorý sa nazýva priamo.
No, skutočnosť, že tento motor bol konvertovaný výpočtom zvýšeného krútiaceho momentu, ktorý som už uvažoval. A ak niekto iný pochybuje o správnosti tohto prístupu, odporúčam by som sedieť za volantom hatchbacka a jazdil trochu, ako som to urobil. A som si istý, že akákoľvek informovaná vec v vodiča športového jazdy povie: áno, ľahkosť, s ktorým tento stroj získava ťah, pohybujúce sa na malú a strednú rýchlosť, naozaj si zaslúži najvyššie značky! Je pravda, že by ste nemali zabúdať, že motor je motor, ale bez správnej práce suspenzie je nemožné vychutnať vysokorýchlostné jazdy. Kedykoľvek som sa snažil s maximálnou rýchlosťou prejsť ďalej, premýšľal som o tom. V skutočnosti, skutočnosť, že motor môže prudko pridať, to je, samozrejme, dokonale, ale môže byť potrebné pre čokoľvek, ak vozidlo nemá požadovanú rezervu stability.
Mimochodom, po tomto skúšobnej ceste, budem vážne povedať, že políčko Velocity nainštalované na tomto aute pre takéto kritérium ako zmysel pre prepínavosť je na prvom mieste medzi domácimi (japonskými) výrobnými vozidlami. Nie je možné povedať, že páka má ideálny krátky ťah, ale v rozsahu rýchlosti, v ktorom som sa musel pohybovať, prechod z jedného prevodu na druhú sa zdalo takmer okamžite. A zároveň prepnúť na páčku bolo potrebné urobiť alebo viditeľné úsilie, to je hlavná vec! Ale páka s takým, povedal by som, že vec je naladená, vec je spáchaná nepostrádateľná, keď spravujete auto športovým spôsobom, že? Je pravda, že som mal jednu malú poznámku a týka sa toho, že pružiny, ktoré opravuje páku v neutrálnej polohe. Zdá sa mi, že vývojári boli zreteľne posilnení, čo tvrdo tvrdo. V skutočnosti, v niektorých epizódach jazdím, som sa vo všeobecnosti zdala, že by to bolo lepšie bez nej. Poviem to: Keby som si vybral auto pod sebou, určite by som ju požiadal, aby ju odstránila. Koniec koncov, vo všetkých ostatných autách, ktoré sa mi podarilo vyskúšať v ten deň, neboli takéto jarné zámky a zdá sa, že to nie je nič. Stručne povedané, ak je vaša ručná koktení, ak je nahá (je potrebné trénovať častejšie!), Z tohto jari nie je prínosom okrem poškodenia! Alebo som zle?
Ale to je to, čo nebolo v iných autách Atenza, a že som s ním úprimne spokojný, takže je to úplne iný volant. Čo tu myslím? Vysvetlim: Od samého začiatku sa mi to zdalo, že pri otáčaní odolnosti volantového kolesa sa tu minimalizovalo, ale na druhej strane neexistuje žiadny pocit, že sa táto ľahkosť vyskytuje kvôli aktívnej pomoci pri zosilňovači riadenia. Nie, všetko tečie úplne prirodzeným spôsobom, ako keby boli kontrolované kolesá boli ohodnotené v úzkopristoch pneumatikách a suspenzia je navrhnutá takým spôsobom, že iba os otáčania sa mierne pohybuje vo zvislej rovine, ako zaťaženie Axis sa prudko zvyšuje av dôsledku toho sú kolesá nasledovné, ako na prepichnutí Rut. A keď sú riadené kolesá uchovávané podobným spôsobom, aj keď ho volant dostalo príliš, impulzívna túžba okamžite vyvíjať tlak na všetky brzdy. V tomto prípade to stačilo na uvoľnenie urýchľovača, mierne resetovať rýchlosť a potom znova spustite zber plynu, naďalej zarobiť volant. A vidíte, všetko náklady a brzdenie sa nevyžadovalo.
Na druhej strane to neznamená, že možné ostré brzdenie, ako aj ostré zrýchlenie, bude vyžadovať aktívny disk na čiastočný úväzok od vodiča. Nebolo tam žiadne WHIT, môžete bezpečne otáčať volant v pravom smere, a auto bude poslušne pokračovať v pohybe pozdĺž potrebnej trajektórie. A vpravo na vozidle stálo zosilňovač volantu, podobne ako RX-8, kde, ako viete, elektrický výstužný motor sedí priamo na osi riadiaceho stojana, a okrem toho je bez aktuálnych kefiek. Ale potom sa zdá, že všetko je ako na iných modeloch Atenza, ale pozrite sa, aký je rozdiel!
Samozrejme, že som nepodarilo využiť prípad a požiadal o moju otázku zástupcovi technickej skupiny, ktorá sa zaoberá vývojom stroja. Najprv nenašiel, čo odpovedať, ale potom, zrejme išla so svojimi myšlienkami a vysvetlil, že hovoria, že to bolo pôvodne rozhodnuté, že hatchback by sa zvýšil na 18-palcový gumy, ale len na rozdiel od iných modelov, tieto Pneumatiky sú väčšie na šírke. Je jasné, pokračovalo, že ak je šírka pneumatík väčšia, kontrolované kolesá sa otáčajú menej netrpezlivo. Potom, aby sa kompenzovalo negatívne dôsledky prechodu na široké pneumatiky a dosiahli predchádzajúce jednoduchosť otáčania volantu, bolo potrebné preprogramovať riadiacu jednotku zosilňovača riadenia riadenia a v dôsledku toho sa ukázalo, čo sa stalo a To, čo ste venovali pozornosti. Áno, ale potom mám rovnako dôležitú otázku, presnejšie, zmätene. Ak je všetko vysvetlené len zmenou programu riadenia, a volantom, však začal konať oveľa viac ako v iných strojoch Atenza, potom prečo nie preprogramovať všetky ostatné? Osobne by som bol len na to, ak by boli dané všetky autá na subjektívnom pocite taxíka, tak hovoriť, na jedného menovateľa. Vyjadril som také želanie, ale či bude následne braný do úvahy, je to ďalšia otázka.
 

Zdroj: AGN.