Test Drive Lexus RX od roku 2012 SUV

Harding Drive Audi Q5 alebo hypnotizujúce pohodlie Lexus RX350?

Dve luxusné známky bojujú za duše prémiových zákazníkov. Má duša, čo chce? Je možné proti ovládaniu? S lacnými modelmi, všetko je jasné, aby ich výrobcovia sa snažili urobiť čo najkvalitnejšie auto s minimálnymi nákladmi.


S prémiou je všetko oveľa zaujímavejšie: urobiť sofistikovaný spotrebiteľ, musíte vyliezť z pokožky, semišovej a alkanáty. Preto máme dnes dva prestížne modely: Audi Q5 a Lexus RX350. Páchajú túžbu zistiť, aká je luxusnosť každého z nich. Čo presne si vziať toľko peňazí? A samozrejme, hlavná technická otázka: Čo je chladnejšie?


Talent.
Audi určite vie, ako jazdiť, a Lexus má úplne iný talent, že vie, ako to mám rád, tak a populárne


Majitelia týchto áut sa nebudú navzájom odrezať na kúsky. Môžu si vymieňať blahosklonne, ako poslednú možnosť ničením zobrazení

Disperzné stovky Audi znateľne rýchlejšie 7,2 sekundy proti 8 Lexus. Japonské 400 kg ťažšie a prevodovka v jeho zamyslený, tak to nemôže ušetriť ešte väčší objem motora a navyše 66 konských síl. Tri a pol litra a šesť valcov RX350 dosah špičkový výkon iba vtedy, keď točíte právo kľukového hriadeľa až do 6200 otáčok za minútu. Dvojlitrový štvorvalec a Q5 poskytujú plný kontakt od roku 4300. Rovnaký vzor a krútiacim momentom: Audi slzy takmer nečinný, a Lexus začne ťahať od 4700. Ale kto sa zaujímajú o pretaktovanie pri priemernej rýchlosti prúdenia 20 km / h? Poďme diskutovať o ďalšie dôležité otázky. Napríklad to, čo je tajné pohyby duša je vždy ma ignorovať Audi. Táto značka zima tuhá, vážny vždy sa mi zdalo čudné a arogantný. Jej život spolu sa zdalo nešťastný a preto nešťastná. Ale vždy som miloval Lexus RX350. Páčilo sa mi to skoro všetko. Dobrý vzhľad. Bodrenky intererchik. Dokonca aj klzký drevo na volante bola vnímaná ako roztomilý rozmar. Obdivoval som, ako ladený zosilňovač, dokonca stačí otočiť volantom neobyčajne krásny. Len preto, že z toho, tak by som si kúpil RX sadnúť a točiť volantom a to úžasné. Dobyl a upokojí nastavenia odpruženia, a potom, ako producent v starostlivosti o bezpečnosť umiestnil Film hlboko v prednej časti, aby nedošlo k blikovat a čo najbližšie k čelnému sklu, k dispozícii pre periférne videnie. Má niekto môže dohnať s firmou Lexus v pretekoch o spokojnosti zákazníkov? Na dosiahnutie úspechu v tejto ušľachtilej veci, že nie je narušené. Ani Európska tradícia, nútiť Nemcom po desaťročia nedokázali držať na technické riešenia alebo USA a pomalosti Slowpoke bráni technologickému pokroku. Tak som sedel v Lexus, že prvé dva dni testu sa bude konať v raji.


Sledovať preteky.
Gravitácia a zotrvačnosť sa cítil


15 kôl naraz.
Otázka prvá: ako sa to robí?

Víťazstvo môže byť Lipov
Dva dni raj nariadil žiť dlho, pretože sme šli do Dreiv-Land Polygon porovnať Nemcov a Japoncov na pretekárskej dráhe. Tu moja dôvera v neobvyklom pán police chvenie. Pätnásť kruhy na každé auto skončilo s nemý Ako Audi to? O Lexusu Nebudem nič hovoriť. Obyčajné auto. Zrnká kvôli vysokému ťažisku. Brucha v dôsledku nastavení ESP a automatické polia. Žiadne prekvapenie. Ale Audi! Mystic. V porovnaní s inými nemeckými značkami, necíti taký rozdiel, však v kontexte japonského Q5, závity otáčali s takou ľahkosťou, ako by stúpal do vzduchu, a nie váľať po asfalte. Rýchlosť maximum Audi na trati dosiahol 154 km / h, a Lexus dosiahol len 98. Inými slovami, jedna riadil, a druhá bola len stál. Rozdiel je obrovský. Ale pevnosť mojej lásky k Lexus doteraz zrútil. Aj neprešiel to bez boja. Rozhodol som sa ísť do mesta, ako obvykle: víťazstvo na trati nie je nič, ak je nevýhoda pri použití bežnej.

Kamienky nie je sada
Čo je dobré Lexus, ak nechcete brať ovládateľnosť? Vynikajúci hladkosť kurzu, vysoko kvalitný interiér, veľký batožinový priestor a dobré pre parkettner podľa priechodnosti. Rozhodol som sa venovať zostávajúce dni v teste zotretí týchto pozitívnych kvalít RX350. Ale z nejakého dôvodu, tak nedostatky všimol. Interiér Japoncov v porovnaní s nemčine bol zafarbený a chuti zber zle kombinovaných kvetinových, textúr a tvarov. Zámerom kosiť pod prémie za použitia maximálneho množstva lesku a flitre príliš otvorene. Tu a šumivé leštenej ocele a matný plast a hladký strom spolu so všetkými farbami dúhy na tachometer, LCD displeji a na prednom paneli. V dôsledku toho sa ukázalo, že vôbec sady, ale kiosk na stanici s korálkami a hracích kariet.

Lexus, snaží sa baviť klienta, vytiahol všetko v interiéri len málo. Audi pracoval na veľkom štýle. Dva odlišné svety: Kasíno and Design Studio


Prístroje s nulou nižšie


Tlačidlá sú organicky vpísanej do interiéru

Ale linka je veľká, pomyslel som si a snažil strčiť predsedníctvo strednej veľkosti do neho. A narazil na nejaké podivné vysokej pódium, interferujúceho prispôsobiť celkový náklad. Ukázalo sa, aby sa zmestili do podzemného plnohodnotnú rezervou, Japonec bol postavený na podlahe batožinového hrb, a teraz to kazí pôžitok nákladné. Nemci naopak znečistiť dole a podlaha bola znížená. A aj napriek tomu, že stolička Q5 ani vstúpiť, prístup sám je podplatil.


Volant septembra ako zábradlie Hillton
Svetlý interiér je v poriadku, ale nemožné


Palubný počítač práve potláča inteligenciu


Zariadenie sa podobajú neónový nápis

Comfort je založený na ovládateľnosť
Ďalšou výhodou japonských hladkosti. Jazdiť v Moskve dňa aj v noci, starostlivo som načúval telesných pocitov. Áno, je to určite mäkšie nemecký. Je škoda, že nastavenie RX350 sú dobré, keď pôjdete rovno a nebrzdí. Vo všetkých ostatných prípadoch, s prípadnými prestavieb, zákruty, pretaktovanie a brzdenie, pohodlnejšie Q5. Jeho telo je stále rovno, a preto ovládač nie je napätý. Vzhľadom k tomu, prečo sú vybrali muža, ktorý smútil s vozidlom?


- ponuré, ale pohodlné. Tam je veľa miesta na druhom rade.
- Zadný rad. V strednej lakťovej opierky, podobný Pphphph hybrid s pudrované

Jedna otázka zostáva: priechodnosť. Sme išli do polí a Japonci okamžite bežal dopredu. S jeho zavesenie bolo možné ísť cez terénne rýchlejšie. Ale keď to prišlo k zálohe miesta, Lexus bol stratený. Jeho elektronický mozog začal premýšľať, a crossover z krajiny vychádzajúceho slnka sedel v kaluži.

Audi Spočiatku zbabelý sedel na hrbole a vošiel do zadnej časti Japoncov, ale to bolo jednoduché, aby jazdili na mieste, kde bol RX350 zasekol. Pohonom všetkých kolies Q5 a elektronických pomocníkov pracujú zrušená, že sme si všimli na zimnú cesto v hlbokých prímestských záveje. Iba Geometrická Pammability Audi nie je to pravé orechové. Predný nárazník neustále lipne, a svetlá výška je len 180 mm. V tejto disciplíne, Lexus vyhráva. Má menej, a základňa je kratšia.


Uhlopriečka zavesenie.
Elektronika umožňuje prekĺznuť


Akrobacie.
Ťahy suspenzie sú malé, ale geometria je vynikajúca

Snáď RX350 má všetko pre šťastie. Ale ako viete, veľké množstvo rekreačných prírode je vždy vyvažovať niečo. Po prázdninové bolesti hlavy. Sex je zakončená spoločným vyčerpanie a svadby. A Lexus skôr či neskôr vedie k Audi, pretože v konečnom dôsledku je vozidlo nie je vytvorený pre potešenie, ale pre jazdu a Audi vie, ako moc lepšie. Keby to ťahá ku kúpe Lexus, objednať lepšie dobrou drahá pohovka s mäkkými vankúšmi, môžete si dokonca dať do garáže.


Japonské rozlohy. Tu je viac miest. Len na pódium bráni


V mene priestoru. Paul nízka vzhľadom k optimalizovanej rezervný



UPOZORNENIE, technické detaily
Stroj Lexus Rx350 s rafinovaným pohodlným. EPS riadenie elektrickej energie tak nielen pomáha uľahčiť manévrovanie a odstraňuje vibrácie, ale tiež šetrí palivo. Elektronická kontrola úplného jazdy a brzdy je zameraná na dosiahnutie maximálnej bezpečnosti. Na trati v ostrých bodoch prechádzania otáčok, inteligentné mozgy uškrnuli auto toľko, že nereagovala na ovládacie prvky, kým všetky pneumatiky boli v istom spojení s cestou. Akcie elektroniky sú však absolútne neposkytované, napríklad možnosť zavesenia na zemi ...

Audi Q5 je hnacie auto. Kvalifikovaný pilot dostane skutočný buzz. Reakcie na volant, plynové pedále a brzdy sú presne to, čo očakávate od Audi. Porovnanie dvoch strojov na asfaltovej dráhe odhalilo absolútnu výhodu nemeckej dynamiky pretaktovania a brzdenia a v schopnosti podstúpiť otáčky. Dubové pozastavenie na off-road sa od vás odovzdá dušu, ale zachráni trajektóriu a nikdy nepracuje, kým sa nezastaví. A elektronické asistenti neumožňujú uviaznuť, kým nie je dostatok rohov pasív, vôle a spojovacích vlastností pneumatík.

VYHOD je lepšie jazdiť na oboch strojoch. Pretože prívod vzduchu sa odstránia dopredu tesne pod kapotou. A pokus o nútiť hlboké kaluže môže skončiť s hydrowardrom.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova
 

Zdroj: 4x4 Magazine [február / 2012]