Test Drive Lexus RX od roku 2012 SUV

Úspora energie

Z školských lekcií fyziky si pamätáme, že ak na jednom mieste prišlo, potom v druhom stratím. Novým dôkazom tohto zákona bol nový Lexus RX300.
Rozumeli sme, prečo je čoraz viac miestom testovacích jednotiek najnovších inovácií AutoconTraceals zvolený Sardíniou. Po prvé, nie príliš zvláštne ľudia, približne, ako sme mali niekde v regióne Pskov - podobne ako Európa, je neparactiteristický. Po druhé, na ostrove, mnoho navíjacích ciest s vynikajúcim povlakom a celej off-road môže byť znížená na rýchlu lokalitu, opäť s dobre pribitými courty. Po tretie, neexistuje žiadny extrém, ale je takmer vždy dobré počasie, slnko a more. Pre Lexus RX300 je dokonalým biotopom.
Majú čas na akékoľvek náklady. Na letisku sme spievali v testovaných autách, nervózne sa pozreli na hodinách - lietadlo bolo neskoro viac ako hodinu a my sme úprimne neskoro na prezentáciu. Osud určený prvý test vysokorýchlostnej jazdy.
C Prvé kilometre sa objasnilo, že diaľnica je natívnym prvkom väčšiny Lexusu. Vďaka výkonnému motora a motora RX300 je ľahko a hladko získava pohodlnú rýchlosť 140 km / h. Je pohodlné, pretože pri vyšších rýchlostiach v pomerne prudkých otáčkach Lexus No-NO ÁNO, a snaží sa vykĺznuť zadné kolesá z rotácie, a temperament vodiča začína stanoviť elektronický systém pre udržanie stability kurzu (VSC) .
Automatické pole, aj keď premyslené, ale s mierou. Pri rýchlosti 100-110 km / h to umožňuje bez obáv, aby urobili pomerne prudké predbiehanie nízkych vozidiel. A v tých chvíľach, keď sme kráčali na limit, manuálny prevodový režim pomohol veľa, čo vám umožní drasticky stlačiť maximálny krútiaci moment z motora.
Takže sa nám nepodarilo začať banket, ale tiež vyhral čas, aby ste si pozorne zvážili nové auto na parkovisku pred hotelom.

Oko áno oko. Externe sa nový Lexus RX300 líši od svojho predchodcu. Všimli sme si, že sa stala elegantnejšou a modernou. Predné zmizli prúžky subharbónov. Na predných a zadných dverách nie sú žiadne pseudoforth. Zrkadlá sú organicky vyrastajú z dverí a nie sú držať na nohách, ako oči rakoviny. Pridajte ešte modernejšie bloky zadného svetla a spojler na dverách kufre - to sú všetky rozdiely, ktoré sa ponáhľajú do očí. Ale napriek tomu to nie je Faislift, ale naozaj nový model.
Začnime s tým, že na novej Lexus Rx sú nainštalované dve zvedavé novinky. Na jednom - automaticky otvárajú dvere trupu - prvé uši reagujú. Stačí stlačiť jeden z troch tlačidiel - jeden na kľúčovom reťazci a jeden v blízkosti vodiča a predného spolujazdca, - ako je sprevádzaný nadšeným Pisk (Pee!) Kúpkové dvere sa vylepšujú hore. Ak ho chcete znížiť späť, stačí stlačiť ľubovoľné z troch tlačidiel alebo kľúča na okraji samotných dverí. Pohodlné? Veľmi. Mimochodom, na zámku pohybu je zablokovaný. Ďalšia nová novinka My, ďakujem Bohu, nevyskytol - to je airbag, ktorý pripomína niečo z nafukovacieho matraca - objaví sa na stĺpik riadenia a chráni kolená vodiča. V štandardnej konfigurácii SUV sa to po prvýkrát nájde.
Výstavba nového lexusu inžinieri vytvorili svoje telo 160 mm dlhšie a 30 mm širšie ako starý model. Na papieri, tieto čísla nepôsobia dojmy, ale v praxi žijú, sa obrátia na solídny dodatočný priestor pre cestujúcich. Aj keď predná strana Barin vystúpi na svojej stoličke, cestujúci sú stále dosť miesta na záchranu vlastnej dôstojnosti.
Získanie najbližších konkurentov spolužiakov, Lexus najprv založil pneumatické odpruženie, ktoré môže zmeniť vôľ v závislosti od podmienok pohybu. Pri rýchlosti viac ako 50 km / h sa Lexus zníži o 7,5 mm. Nie moc, ale to bolo možné dosiahnuť lepší koeficient čelného skla - 0,33.
Ochorenia. Nasledujúci deň, na strmých kamenistých svahoch off-road, sme zažili sklamanie. Po prvé, to bolo spojené s prácou automatickej prevodovky, ktorú máme mierne, zmätene. Predstavte si situáciu. Namontujte hory v úzkej horninovej ceste. Tu máme strmý ťah, v ktorom nie sme namontovaní prvýkrát: cesta je úzka, Lexus je široká. Dokončíme trochu späť, dokončíme volant a preložíme volič automatického prevodovky do D. V tom momente, keď vodič nechal brzdový pedál, Lexus sa začal rýchlo prechádzať dole, v opačnom smere od požadovaného pohybu, a to aj s Desivé zrýchlenie. A Bias nebol taký malý. Stretli sme sa prvýkrát! Musel som pracovať v pedále, ako na triviálnu mechaniku: pustil brzdový a okamžite tvrdý plyn.
V záujme zvedavosti, už prešiel z kopca, sme sa zastavili, preniesli kontrolný bod do reverzného režimu a starostlivo vydala brzdový - a lexus plazí, ale teraz dopredu. Podivný príbeh funguje ...
Druhýkrát sme boli prekvapení práca bŕzd. Presnejšie, celý systém, vrátane ABS a VSC, ktorý zasiahol celkom nevhodne. Posunujeme sa nadol, svah je malý, a povlak je všetky tie isté kamene. Brzda. Nie je brzdiť. Brzda tak, že brzdový pedál je doslova vypnutý na podlahu. Nespraňuje sa, pokračuje v ťahaní. Zastavené. UV ... Chcem radiť inžinierom Lexusovi, aby si mysleli možnosť odpojenia dômyselnej elektroniky pri najbližšej aktualizácii automobilu. V skutočnosti, v školách off-road jazdy okamžite poradiť, aby vypnúť TREXCHN a iné kontroly mimo asfaltu.

Smart Mountain nepôjde. Aj bez ohľadu na tieto dva, ale nové RX300 nebude prekvapí svojimi schopnosťami jeep, a to napriek neustálym pohonom všetkých štyroch kolies v pomere 50:50 medzi predné a zadné kolesá. To, as - v žiadnom prípade, to je všetko, a nie off-road auto, a to nestojí za overestimal. Aj keď sa v novom Lexus RX300 opustil využitia obmedzeného trenie a vikomt v prenose diferenciálu. Na jednej strane, to umožnilo výrazne znížiť hmotnosť vozidla a zjednodušiť konštrukciu. Teraz, za priľnavosti kolies s povrchom, elektronický systém TRC je monitorovaný, ktoré včas spomaľuje pošmyknutia kolesá a vysiela ťažnú silu na tie kolesá, ktoré majú väčšiu istotu spojku s povrchom. Áno, taký systém funguje omnoho rýchlejšie, než predchádzajúce (s obmedzeným trením a viskózny diferenciálu), a účinnejšie na pevnom povrchu, - na zasneženom alebo mokrom asfalte, na štrkovej ceste. Ale elektronika stráca mechaniku, keď sú kolesá pekne hlboko nečistoty alebo vysoká prekážka. V tom sme boli presvedčení, keď sa pokúsili nezávisle, mimo trasy navrhnuté organizátorov presunúť do roadbrain. RX300 nikdy nebol schopný prekonať pomerne dosť vysoký kamenný Borgoni - zúfalo škrabka všetkými štyrmi kolesami, nahnevane pribehli s kameňmi, ale nedostal na horu.
Krok vľavo, krok doprava. A správne nepoužil. A to nie je nijak zvlášť nutné skočiť do hôr na tomto aute: to nie je Defender a ani LX470. Po tom všetkom, Lexus RX300, ktorý snáď najviac vibrujúca zástupca triedy triedy SUV na našom trhu: Vážený pane, ale pohodlné a štýlové, navyše Toyotovsky je spoľahlivá.
Bohužiaľ, meradlom dnešného komfortu pre našich zákazníkov je už myslené predajcov a výrobcom. Takže, bude nový RX300 byť dodané k nám v troch setoch, s každým - s tuhou a povinnú sadu možností. A ja naozaj chcem, aj keď sa na zákazku niekoho objednať najlacnejšie verzie, ale s drahý a veľmi dobrou audiosystém Mark Levinson, a tam sú peniaze - to je nemožné. Vzhľadom k tomu, tento zvuk ide výhradne v náklade najdrahšie konfigurácie a prípadné možnosti sú prakticky nemožné.
V rovnakej dobe, povedzme vďaka natívnym stavu, ktorý nemôže vyriešiť problém s použitím navigácie - to všetko Lexus príde do Ruska bez nej, a teda bez displeja a zadnou kamerou.
Avšak hlavnou kúzlo nových Lexus RX300 Rusi sú stále k dispozícii - a pneumatické odpruženie a adaptívne svetelný systém a smart piate dvere. To všetko bude nepochybne musieť vykonať nové majiteľa tohto vozidla.
Text Nikolay Kachurin, foto autora
 
Model / Modifikácia Lexus RX300
Výrobca / Country Toyota Motor Co./yaponia
Najlepší element body
Počet dverí / miest 5/5
ENGINE
Typ / číslo / Valce Umiestnenie Benzín / 6 / V-Fig
Pracovný objem (kocky. Cm) 2995
Výkon (kW (k) pri otáčkach za minútu .. / Min), 150 (204) na 5600
Moment (Nm pri otáčkach za minútu. / Min.), 283 na 4500
PRENOS
rohový full
Prevodovka automatická, 5-rýchlostná, sekvenčné typ
Brzdy, bezpečnosť
Predné / zadné kotúč vetraný / disk
ABS, pomáhajúci elektronické systémy 4-kanál; Elektronický brzdový (BAS), distribúcia brzdnej sily systém (EBD), údržba Celoročné systém (VSC) a systém kontroly trakcie na kolieskach (TRC)
Čelné airbagy pre vodiča a spolujazdca, nafukovacie závesy vpredu aj vzadu, bočné vankúše pre vodiča a spolujazdca, vankúše, čím chráni kolená vodiča.
Veľkosti / Massa
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4740/1845/1705
Rázvor / vzdialenosť (mm) 2715/190
Pneumatiky 225/60 R17 alebo 235/55 R18
Hmotnosť Pohotovostná / Full (kg) 1835-1915 / 2380
Objem palivovej nádrže (l) 72
Maximálna rýchlosť (km / h) 200
Zrýchlenie až do 100 km / h (s.) 9.0
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 16,9 / 9,4
Cena v Moskve je 54.900 $.

 

Zdroj: "Autopilot"