Test Drive Lexus RX od roku 2012 SUV

Ďalej príbuzní

BMW X3.
Vydané od roku 2003 sa ponúka v Rusku od roku 2004.
Vyrába sa s tromi motormi podľa radových benzínov 2,5 a 3,0 l s kapacitou 141 kW / 192 litrov. s. a 170 kW / 231 litrov. s. a Turbodiesel 3,0 l, 150 kW / 204 litrov. s.
Možnosť pre ruský trh doteraz len s 3-litrovým benzínovým motorom. Čoskoro budú zastúpení dva ďalšie. Pre všetky autá je možná šesťstupňová mechanická prevodovka alebo päťstupňová automatická.
Cena od 55 900 eur. Skúšobné auto 56 900 eur.

Lexus RX300.
Od roku 2003.
V súčasnosti je doplnená dvoma motormi s benzínom V6, 3.0 a 3,3 l s kapacitou 150 a 169 kW (204 a 230 l.), Predný alebo plný pohon, automatickú prevodovku.
Ruský trh prichádza len s plným pohonom a motorom 3,0 litrov. Pneumatické odpruženie s nastavením cestného lúmenu v zariadení R2 a R3.
Cena je od $ 56,400 (vybavenie R1) až $ 65,900 (R3). Skúšobné auto $ 65,900.

Land Rover Freelander.
Od roku 1997, restyling na jeseň roku 2003.
Možnosti vykonania: Troj- a päťdverové telo, benzínové motory 1,8 l, 86 kW / 117 litrov. s. a 2,5 l, v6 130 kW / 177 litrov. s. (Iba s automatickou prevodovkou) a preplňovaného vznetového motora 2,0 l, 82 kW / 112 litrov. s.
Len modely s benzínovými motormi sú dodávané do Ruska. Štandardné úrovne konfigurácia S, Se, HSE.
Cena základných modifikáciách s motorom 1,8 litra z $ 28.900,
2.5 V6 od $ 35.900 až 39 900. testovacie auto $ 37.400.

Na cestách v nich každý deň viac a viac. Výhybky, parcktails, autá pre outdoorové aktivity, akonáhle nemajú volať tieto versators s plným pohonom a ľahkým terénnym svahu v vzhľade. Takáto rad modelov poskytuje veľa príležitostí prejaviť individualitu.
V súčasnej dobe v našom teste držitelia šesťvalcové motory a automatickými prevodovkami privilegovanú triedou medzi kompaktnými oscidences. Avšak, kompaktnosť je pojem relatívny: Lexus, napríklad znateľne dlhšie ako súperi, je požičať rover je vyššia, a vedúce postavenie na rázvor BMW.
Štýl a prostriedky
Skutočne obeta, nepochybne veľmi vážne a mužské auto. Jeho štýl je hrubý, masívny, nasekaný. Parkettniks nemajú nič, čo by ste nenašli nič. Najagresívnejší vzhľad je BMW X3, ale je zbavený štýlovej ostrosti. Neobvyklá silueta s značkovanou dlhou kapotou, krátke sklesy sú masívne nárazníky a čierna prahová podšívka. Zadný nárazník vyzerá ešte príliš ťažký a objemný na pozadí samotného auta.
Vzhľad BMW X3 v mnohých smeroch odráža starší brat BMW X5, ale najmladší vyzerá kompaktnejší a dynamický. Súprava neinknutých plastov na použitie mimo komunikácií. Stojí to za to, pretože nový prenos x-pohonu je určený predovšetkým pre hladké diaľnice. Prečo o niečo neskôr.
Starý oboznámený (SM, 2003, č. 8) Lexus RX300 nie je vôbec ako druh cesty. Pokojný dizajn tela so zložitým zadným stojanom ničí box asociácie. Japonci sú navyše úplne zbavené vonkajších atribútov každej pohybe, ako sú plastové oblúky a režijné vzory.
Cítite rozdiel pri pohľade na Land Rover Flynlander. Jeho profil s charakteristickou strechou nie je zmätený s niekým iným. Tiež výrazné a jeho fas, po restyling pripomínajúce Ranj Rover. Možno v našej trojici je to najznámejšie auto v akejkoľvek perspektíve.
Komunikačné skúsenosti
Začína s montážou na seba. Je najjednoduchšie, aby sa sedadlo vodiča alebo spolujazdca v Lexus pohodlných otvoroch, veľkých uhlov otvárania dverí, optimálna výška sedadiel, automaticky odchádzajúca po vypnutí volantu zapaľovania, najširší salón. Dizajn zadného sedadla, ktorý nedotručne pripomína na dva. Ale nebudú im nazývať trieda cestovného hospodárstva so zadným sedadlom, môžete sa ubytovať celkom pohodlné.
Vankúše a operadlá sú mäkké a príjemné. Ich konfigurácia však nie je taká šťastná, s vodičom strednej výšky a vyšší vysoký vankúš. Ale rozsah nastavenia, vrátane volantu. Na zariadeniach vysadené v hlbokých studniach s elektroluminiscenčným osvetľovaním a je ťažké prezentovať nárok vôbec. Ešte ťažšie ich vydávať v skromnosti konečnej úpravy.
Proti tomuto pozadia, BMW nie je tak jednoznačný, vysoký fit sa kombinuje s vysokou úrovňou pohlavia, takže pocity za kolesom X3 sú skôr pripomenuté osobné auto ako pevný. Úmyselne pestovaný interiér sa snaží presvedčiť naopak. Dokonca aj na dotykovej pokožke na volante hrubé a bunky tak koncipované? Napríklad, napríklad dokončenie pozdĺžnych švov len štýl alebo niečo viac?
Avšak, oveľa dôležitejšie, samotné miesto. Možno, len veľmi tenký vodič nebude chváliť jeho profil a bočná podpora všetkým ostatným budú musieť ochutnať a formovať a obrovský pohyb pozdĺžnej úpravy. Ale s vertikálom nechodíte ani v aute bez poklopu čoskoro budete čoskoro odpočívať v strope.
Zásoba na šírke je dostatočná, ale cítite slobodu nedáva vyčnievajúce dvere. S pôsobivou výškou kabíny, vankúš zozadu sedadla, naopak, je veľmi nízka nad hlavou je plná miesta, a kolená sú nepríjemné príliš ohnuté. Zaujímalo by ma, koľko chrbta váži pri položení sa zdá, že zdvihnete liatinové hatch. Samozrejme, že požiadavky pasívnej bezpečnosti sú sväté a chytí náklad pri nehode, ale v tomto, nie inak, armor plates
Nebude to veľmi potešiť ruské ovládače nedostatok plnej veľkosti: nie je pre ňu žiadne miesto. Ak umiestnite 17-palcové koleso do podlahy, rastie takmer celý batožinový priestor. Mimochodom, pohyblivou podlahou v nej môže byť dodaná buď kolegovou stranou pre čistú batožinu alebo pogumované pre lyže, rybolov a iné veľkosti.
Nakoniec, Land Rover. Najlepšia vec je, že existuje značkovaná, vysoká, ledrovier pristátie a nízka zasklievacia čiara. Manévrovanie v stiesnených podmienkach je jednoduchšie ako BMW s Parktronicou. Keď je možné vidieť všetko, nemusíte myslieť, v ktorom je ucho chorý. Rozsah nastavenia rozsahu je však sotva vhodný pre tých, ktorí sú nad 185 cm a strop je blízko, a strecha visí cviče.
Vodič strednej výšky je tu pohodlnejší, hoci nastavenie výšky sedadla nie je poskytnutá. Vyhrievané a nastavenie bedrovej operadla je a up-down! No, vodič v raste nadpriemerného priemeru bude čeliť problému pristátia, ktoré sú dostatočne veľké, ale aj vankúš je vysoký. Nebudeš ublížiť riskujte ucho strechy. Všetci sa opakuje zozadu, s jediným rozdielom, že zvýšená strecha dáva väčší priestor pre hlavu. Vysoké pristátie zaručuje pohodlnú polohu nôh aj v dlhej ceste.
Tréner fleality je naj priestrannejšia, ak nie ste zložené zadné sedadlo. S zloženým, je to výrazne horšie ako súperi, vozidlo je miesto, kde je kratšie. Ale nie je tu žiadna voľba, visí na zadných dverách sú jednoduché a prístupné. Hlavná vec nie je pre každého, kto chce jeden z skrutiek s tajomstvom.
DOPRAVNÉ ZNAČKY
All-kolesá pohon vozidiel so zvýšeným cestným lúmenom, ktoré nie sú vytvorené pre rozsudky. To sa však nevzťahuje na BMW. Snáď, v kontrolovateľnosti, x3 prekonal aj starší brat BMW X5. Sotva ďalšia obeta je schopná vnímať požiadavky vodiča tak horlivý a splniť tak s istotou. Právo, mnohé autá majú niečo naučiť. Otázkou je, ktorá cena sa dosiahne.
Ak je auto nekompromisné v manažmente, pozrite sa na kompromis v niečom inom. V tomto prípade daroval hladkosť mŕtvice a citlivosti riadenia. Dokonca aj na relatívne hladkých cestách BMW kmeňov vodiča v intenzite vertikálnych zrýchleniach a pomerne nervózny volant. No, dohnať mesto na to nie je zlé, ale ak cesta sa tiahne na tisíc rôznych kilometrov?
Na takých vzdialenostiach, žltý mike na Lexus. Jeho suspenzia sa ľahko vyrovnať s malými a strednými vadami ciest, a dokonca aj nepríjemné vlny na asfalte, ktorý vyhladzuje ako železo. Za jeho volantu sa zdá, že problémy s cestmi v Rusku sú vyriešené. Nie je však potrebné to urobiť. Ostatné jarné prekvapenia sú schopné prepichnúť jeho pozastavenie
Úspora pohodlia a tichosti sú doplnené silne navrhnutým riadením: odstraňuje všetky nepríjemné pocity na luxusnú drevenú RAM. Nie je však nutné počítať s presnosťou manažmentu: Lexus nevyžaduje každú druhú kontrolu trajektórie, ale tiež vás nezverejňuje, aby ste sa zmenili príliš rýchlo. Rolls a rutina sú príliš vyslovené a zásah systému stabilizácie vloženia nie je vždy včasný a tiež ostrý.
Z fleality, úprimne, zázraky nečakali. Ale realita sa ukázala byť atraktívnejšia. Samozrejme, je potrebné si zvyknúť na jeho kontrolné telá. Na prvý, neobvykle ťažký volant a plynový pedál. Sú zodpovedné za pocit veľkého a ťažkého vozidla, čo spôsobuje, že tento kompaktný a nie vo všetkých závažných obetiach. Stabilita na rovno je kombinovaná s celkom primeraným správaním s ostrou zmenou pásu, a pretaktovanie dynamiky s úplným ukončeným päťstupňovým automatickým strojom. Mimochodom, podľa rozloženia, hlavná para v externej nohe sa vykonáva dvojstupňovým a jeho celkový prevodový pomer je nevyjazdený 5. Takže jednoducho nie je žiadnym skutočným zvýšením prenosu z malého požičiavania. Výhody, ako obvykle, v dynamike zrýchlenia, mínus pri spotrebe paliva. Majiteľ najsmrtelnejšieho motora nie je horší v strojoch do jedla, ktoré sú neškodné až 300 kg a majú nadľahlé časti motora.
Suspenzia spokojná s úspešným kompromisom s veľmi slušnou ovládateľnosťou, je to veľmi energeticky náročné, dobre sa vyrovná s rozdelením, a s veľkými poťahovými chybami. Možno, že Freeder je jediný z troch áut schopných rýchlo ísť nielen na zlomený asfalt, ale aj na buggy náter, ktorý znamená veľký pohyb pozastavenia!
Skontrolujte mimo drahých
Samozrejme, rozprávanie o vážnych off-cestných schopnostiach našej Trojice je frivorózna. Žiadny z vozidiel nemá tvrdé zámky v prevodovke a cestná povolenie nemôže byť nazývaná pôsobivá. Podľa našich rozmerov na non-zaťažených strojoch, vodca vonkajšieho celkom od 205 mm, potom je BMW od 195 mm a Lexus od 170 (stroj s pneumatickou suspenziou, prezentovaný na skúške, je schopný zvýrazniť 30 mm Rýchlosť do 50 km / h, zvýšenie lúmenu do 200). Podrobný reklamný prospekt anglickej offidencie sa však uvádza a skromný 186 mm pod ochranou motorového priestoru.
Veľkosť ťahov suspenzie fleality, ako sme si všimli, dopredu. Pohybujúce sa pozdĺž nerovného poľa, nikdy nezavesil kolesá. Lexus v strednej polohe pneumatického odpruženia sa vyrovnáva s nezrovnalosťami lepšími ako BMW, v hornej hornej časti: nie je takmer žiadny prechádzajúci mŕtvicu. Vonkajšie cesty Pozastavenie BMW je jednoznačne veľmi ťažké stabilizátory priečnej stability. Nie je najlepší spôsob, ako skĺznuť systém X-Drive, ktorý automaticky spája predné kolesá, keď je zadná strana skĺznuť. Tam je predpoklad, že Trokhan na lastovom piesku bude problematický. Avšak, to sú len podozrenie, ktoré vznikajú pri pozorovaní, ako BMW X3 pracoval na klzkom vzostupe.
Porovnanie odporúčaní výrobcov, pokiaľ ide o prekonanie prekážok. Výučba Lexusu sa obídrenie na strane cesty, požičiavanie Rover podrobne popisuje schopnosti stroja, BMW len spomína, že X3 nie je vytvorený pre off-road, ale maximum pre zlé cesty. Nešpecifikujte rozdiel medzi zlým drahým v Nemecku av Rusku je to zrejmé. Ale deklarovaná hĺbka BMW prekonávania hnedej je vyššia ako hodnota požičiavania ROMETE: 500 mm proti 400. Aká je dôvera, že víťazi H3 nie sú ponáhľať na nútiť vodné prekážky? Half-meter je nad rezaním dverí, so všetkými výslednými ľútosť, s výhradou následkov.
Poznamenali sme, že druhý, ak lexus a freelander pri jazde na kalužy zlikvidujte vodu na boku, potom bmw vody svoje vlastné čelné sklo. A toľko nečistôt drží na svoje výkonné prahové hodnoty po základnom, nie je možné sa dostať z auta, nie farbenie nohavíc.
Namiesto múdrych myšlienok
Čo je spoločné medzi týmito tromi automobilmi? Snáď len typ tela, motora, pohonu všetkých kolies a päťstupňovou automatickou prevodovkou. Zvyšok Trojice sa pripomína labuť, rakovinu a šťuku, ako viete, môžu všetci plávať, ale každý má svoju vlastnú špecializáciu. Lexus nastaví transformáciu Transformácie, BMW demonštruje agresivitu a rýchlosť na dobrej ceste, Land Rover, napriek parketovej entite, stále si zachováva nápadný off-cestný svah. Napriek pevnému veku (a frelender je ôsmy rok!), Demonštruje nielen priepustnosť, ale aj dobré cestovné mravy. Je celkom možné pripisovať mladšej triede parkiet, a silný motor a silný zoznam dodatočných zariadení mu umožňuje venovať pozornosť potenciálnym kupcom drahších áut.

Interiér tohto BMW je zrejmý od svojho cestujúceho
Čo nemôžete povedať o pristávacej jazde. Medzi zaujímavé detaily, zaznamenávame multifunkčnú lakťovú opierku, pôvodnú kombináciu zariadení (malé číselníky vo vnútri tachometra); V kmeňovom kotve na montáž nákladu.

Dekorácia Lexusu láka úspešnú kombináciu drahých materiálov a prvotriednej práce, čím sa vytvára zvýšená nálada. Štýlovo zdobené a perfektne čítané zariadenia s fluorescenčným osvetľovaním. Zadné sedadlá sú nastaviteľné oddelene, čo dáva výhodu vysokých cestujúcich.

Sedadlo vodiča Rover usporiadajú tých, ktorí nie sú vyššie ako priemer; Okrem toho je zložitá digitalizácia zariadení zle prečítať. Ale je to celkom pohodlná zadná pohovka, aj keď nezmysly. Sklenené piaty dvierka sú nízke, ale nepozná medziľahlé pozície.

Zhrnutie
BMW X3.
+ Vynikajúca dynamika zrýchlenia, príkladná manipulácia, presné riadenie, pohodlné predné sedadlá, významný výška salónu.
- Malý objem trupu, žiadne plnohodnotné ozubené koleso, tvrdé odpruženie, vysoká cena, silne znečistená prahová hodnota, x-pohonný systém nie je optimálny na klzkej zemi.

Zhrnutie
Lexus RX300.
+ Vysoký komfort suspenzie, vynikajúca izolácia hluku, priestranný interiér, samostatné zadné sedadlá s nastavením, vynikajúcou kvalitou a dekoráciou.
- Izolácia vodiča z procesu riadenia, obmedzené vlastnosti konfigurácie.

Zhrnutie
Land Rover Freelander.
+ Dobrý komfort a vysoká intenzita energetickej závesnej energie, vynikajúca viditeľnosť, najlepšie ukazovatele geometrickej priechodnosti, priestranný trup, plnej veľkosti.
- Ťažký volant a plynový pedál, nastavenie sedadiel sú nepohodlné pre vysoké ovládače, umiestnenie sedadiel nie je premýšľať v relatívnej dverí.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis "za volantom"