Testovacia jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg v6 3.2

Lexus RX300
Vyrába sa od roku 2003.
Je vybavený dvoma typmi motorov - benzín V6, 3,0 a 3,3 L s kapacitou 150 a 169 kW, predný alebo všetok pohon na kolieskach a automatickú prevodovku.
Možnosti pre ruský trh - iba so všetkými pohonmi kolies a 3,0 -litrovým motorom. Pneumatické zavesenie s reguláciou vzdialenosti v úrovniach výbavy R2 a R3.
Cena - od 54 900 dolárov (vybavenie R1) do 63 400 dolárov (R3). Cena v zadanej konfigurácii je 63 400 dolárov.
Volkswagen Touareg v6 3.2
Vyrába sa od roku 2002.
Možnosti vykonávania: benzínové motory - V6 a V8, 3,2 a 4,2 litrov, 162 a 228 kW; Turbodieseli päť a desať a desať - 2,5 a 5,0 litra, 128 a 228 kW. Konštantný pohon so štyrmi kolieskami s blokovaným diferenciálom interdózy. Mechanická alebo automatická prevodovka.
Konfigurácie pre ruský trh zodpovedajú Európanom.
Cena - od 40 280 EUR (2,5TDI, mechanická prevodovka) do 72 280 EUR (V10TDI). S úplnou sadou ďalších zariadení, ktoré sú teraz k dispozícii - viac ako 85 000 eur. Cena v tejto konfigurácii je 59 870 dolárov.
Dnes sú populárne všetky vozidlá. Dokonca aj ekonomická Európa venuje stále viac a viac pozornosti, na prvý pohľad iracionálne autá. Nezáleží na tom, že pred odchodom od asfaltu je potrebné poraziť niekoľko stoviek kilometrov diaľnice, zvýšená spotreba benzínu nehrá úlohu, drahá údržba a náhradné diely sa zabudnú ... Väčšina vlastníkov z nich Autá si ani nepredstavujú svoje schopnosti a vôbec nebudú odísť na všetkých cestách. Pocit dôvery a sebaúcty, priestranný salón a všetky -koncip -preto sú takéto autá vybrané. A obchodníci to veľmi dobre vedia.
V najnovšom vývoji Lexus a Volkswagen neexistujú základy ortodoxných všetkých vozidiel - samostatný rám alebo závislé prívesky. Ich dizajn je omnoho bližšie k osobným automobilom: prenášanie tela a nezávislých príveskov v kruhu. Potenciálne schopnosti týchto strojov však nie sú také skromné: Vďaka prvkom pneumo v suspenzii môže Lexus drepovať pri 25 a stúpať na 30 mm. Volkswagen Tuareg má ešte pôsobivejšie schopnosti zavesenia - je pripravený znížiť telo na 55 a zdvihnúť 85 mm (naše auto sa ukázalo ako štandardné pramene).
Niekto bude tvrdiť, že tieto terénne vozidlá nie sú spolužiakmi. Pozrite sa na rozmery - Tuareg je iba 14, širší o 83 a vyšších o 61 mm. Aj keď je v tom ťažké uveriť - na prvý pohľad, ako aj s opatrnejším vyšetrením, sa Volkswagen zdá byť oveľa viac. Je pravda, že v konfigurácii s výkonnejšími motormi môže súťažiť v hornej triede všetkých vozidiel.
 
Prvýkrát v novej triede
Ak Toyota, ktorá vlastní ochrannú známku spoločnosti Lexus, starý a skúsený hráč v poli alternatívnych vozidiel rôznych typov a veľkostí, potom je Volkswagen začiatočníkom. Nepamätáte si vojenské iltis ...
Takže, bližšie sa pozrite. Vzhľad Tuaregu iba na prvý pohľad pripomína silne zväčšenú možnosť Passat. Jeho tvár, aj keď rustikálna, sa ľahko spomína. Nafúknuté predné krídla, charakteristická masívnosť bočných stien tela, ktoré už prestali byť originálne, ale stále módne vonkajšie zrkadlá s ukazovateľmi zákruty. Všetko je jednoduché a celkom konzervatívne. Ale napriek tomu je hlavný rozdiel skrytý vo vnútri. Je v úplnej hrsti prevodovky. A čo - 2.7! Pri pohľade do budúcnosti povedzme: Nedokázali sme nájsť prekážky, ktoré si vyžadujú taký silný ťah na kolesách. Pravdepodobne však existujú miesta, kde sa nevyžaduje toľko úsilia, pretože minimálna rýchlosť prekonania - v tomto prípade nebude nadmerná.
Lexus RX300 sa podobá iba svojmu predchodcovi rovnakého mena. Štýl je rovnaký, ale vzhľad sa výrazne zmenil - v prvom rade rástol v základni a v dĺžke. Výsledok rastu je mimochodom viac ako priestranné zadné sedadlo, nielen pri samostatnom nastavení chrbta, ale aj s posuvnými vankúšmi. V skutočnosti je to úplne nové auto s úplne novým telom. Kvôli vzhľadu je silne naklonený zadná časť tela. Zakrýva svoju veľkosť a dáva siluete dynamiku neobvyklú pre všetky vozidlá na teréne.
 
Sex na pláži
Nie, to nie je to, o čom by ste si mohli myslieť. Čo však môžete urobiť pre krásny rám?
Naše subjekty sa plazia do zlatého piesku. Práve pršalo a ich pohyb na pláži nesľubuje žiadne problémy. Letné slnko však nepozná milosrdenstvo a husté, ako asfalt, piesok pred jeho očami sa zmení na neistý a mobilný prach. Je možné nechať takmer nenápadnú dutinu na Tuaregu iba odôvodnením a uchýliť sa k mimoriadne opatrnej práci s plynom. Je takmer nemožné odmietnuť znížené zariadenie - je takmer nemožné ovládať sklz.
Lexus v rovnakých podmienkach sa správa výrazne lepšie - dotýka sa sebavedomia a aj keď bez veľkého nadšenia, ale pohybuje sa pozdĺž malých piesočných duny. Pneumatiky tu však zohrávajú významnú úlohu. Lexus RS-A sa zavrel na bzučiace IGL jazdí celkom s istotou a Volkswagen na konci, pokiaľ ide o dimenziu Bridgeto-Turansa ER30 na pláži, je bezmocný. Ale musel som vykopať z piesku z piesku.
Na vedomie pneumatík sme pokračovali v Tuaregu mimoriadne úhľadne a prekonali najmenšie prekážky iba pri kurze. Lexus celkom nechal byť krémový, dostať sa do vzduchu oblakov piesku, ale po trojitej pasáži na svojej vlastnej koľaji, prepáčte za slovnú hračku, akoby sa vykopal. Ploché dno pokryté plastovou ochranou nevaruje, že auto sa chystá sedieť na bruchu. Trať sa stala hlbšou o pár centimetrov a my sme sa plavili. Pozastavenie už bolo v vyvýšenom mieste a prakticky nebol koniec konca konca. Rovnako ako nádej, že sa dostane von bez toho, aby ste sa uchýlili k fyzickým cvičeniam.
Známy námorník tvrdil, že kotva Two -Dba ľahko drží loď s 10 tisíc ton. To je pravdepodobne pravda. Naše pokusy vykopať auto tri hodiny nevedeli k pozitívnemu výsledku. A dokonca aj podpora podpornej skupiny s názvom telefonicky zachránila púšť v zajatí so značnými ťažkosťami.
Ale teraz vieme o zdvihákoch Lexusa a Volkswagena všetko. Môžete zmeniť koleso na asfalte s ich pomocou, ale je zbytočné spoliehať sa na nich, že sa už uviazli. Prvý je zlý, druhý je ešte horší. Mimochodom, rezerva Lexusu je skrytá zdola pod podlahou kufra a nie je ľahké ju odtiaľ vytiahnuť av obvyklej konfigurácii je Tuareg vybavený iba sprejom na tmel a pre dopyt , kompaktné dokončenie. Prejdite bokom kameňa v koľaji - nevrátite sa späť. Ak vopred necháte bankrotovať na vonkajšej držiaku a na úplnom rezervnom kolese. Iba 1100 eur.
Všeobecne platí, že koncept pláže -všetko, nie je vôbec urážlivý -systémy anti -boom a elektronické zámky sú pred voľným pieskom bezmocné. Ale čo má sex na pláži spoločné s tým .... a čo ešte nazvať trojhodinovú prácu?
 
Zariadenie je ťažšie ako vzduch
Nasledujúci deň bol v meraní a subjektívnych hodnoteniach. Prvé prekvapenie na nás už čakalo na stupnici. Ak Lexus nestačil až v roku 1900 kg, potom Volkswagen, ktorý bol na stupnici, vytiahol 2255 kg! Z tých automobilov, s ktorými sme sa museli vysporiadať, vážili viac Chevrolet Tahoe. Aby sme vám povedali pravdu, mali sme dokonca pochybnosti presne o presnosti stupníc. Ukázalo sa však, že továrenské údaje nie sú ďaleko od našich meraní. Skutočnosť, že v dynamike akcelerácie Volkswagen Tuareg prehrala s Lexus -Rx300, napriek výkonnejšiemu motoru, bezchybne spusteného šiestich rýchlostných automatických a krátkych prevodov, nie je prekvapujúce. Ale prekonanie strmých stúpaní si zaslúžene vrátilo majstrovstvá. Obe autá ľahko vzali 50 -percentný sklon z miesta a nebolo potrebné používať znížený prenos tuareg - dokonca aj pri tomto vzostupe sa ľahko zrýchľuje na druhý prevodový stupeň. Lexus sa vkráda na takú horu bez pretaktovania, ale s malým okrajom.
Lexus vedie na ceste - hladina hluku a pohodlie pozastavenia mimo konkurencie. Je to, akoby sa špeciálne vytvorili pre naše cesty - praskliny, hranolky, malé výmoly zmizli niekde medzi pneumatikami a sedadlom. Tuareg nie je naklonený lichotiť našich cestných pracovníkov - jeho prívesky sú drsnejšie, schopné vyrovnať sa s vážnymi prekážkami, ale hladkosť kurzu nie je rovnaká. Bohužiaľ, Volkswagen horší ako konkurent v akustickom pohodlí - hluk motora pri vysokých rýchlostiach je nepríjemný a prevod a pneumatiky sa nezabudnú pripomenúť.
Na kľukatej diaľnici je príjemnejšie ovládať Lexus. Ale iba do určitej limitu. Ak potrebujete ísť naozaj rýchlo, potom sa nachádzajú nedostatočné informácie o volante a nie vždy správna prevádzka systému stability kurzu VSC - preháňa ju pri výjazde z odbočky a súčasne, keď je to je potrebné na zhasnutie už začínajúceho. Zrejme je to poplatok za pohodlie a blízko neutrálnej rotácie.
Tuareg nejde tak v pohode, ale v kritickej situácii spoľahlivejšie a predvídateľnejšie. A zásah elektroniky nie je taký rušivý. A na pôdnych cestách? Tu je Volkswagen pred nami. Podľa našich rozmerov je cestná vôľa Tuaregu 195 mm pod plastovou ochranou motorového priestoru, viac ako 220 mm pod ostatnými jednotkami, uhly vchodu a výjazdu, viac o 35 mm, zadná časť Stručný zdvih je výrazne lepší. Lexus má nižší bod z cesty v normálnej polohe zavesenia - 170 mm (ochranné puzdro palivovej nádrže). Zároveň je veľmi ploché dno vozidla iba o niečo vyššie. Aj keď auto stúpa na špičkách, pod ňou je 200 mm. Je potrebné ísť v tomto režime pomaly, a to nielen preto, že Lexus Lexus automaticky padá. Raz na malomálnom výmole začujete zaklopanie obmedzení závesu, najmä viditeľné na pozadí takmer absolútneho ticha v kabíne.
 
Šperky
Ako sa týkajú všeobecných dojmov strojov strojov s vodičskými vlastnosťami? Vo veľkej miere závisia aj od vnímania automobilu. A to je zase z interiéru a hmatového pohodlia, inými slovami, pocity. Sonous plastové kliknutie na gombík, malú vôľu v spínačoch inštalácie podnebia, mierne západný kryt priestoru rukavíc - a kúzlo nádherného, \u200b\u200bna prvý pohľad sa salón začne odchádzať. To, čo je príjemné, je ťažké opísať slovami, ale ľahko sa cítite. V tomto zmysle nie je porovnanie v prospech Volkswagen, hoci dizajn jeho interiéru je na vrchole. Tu, nie bez hriechu, sa štýlová prístrojová doska trblieva na slnku, napriek špeciálnemu skla proti glazingu. Nie je možné nájsť chybu s čitateľnosťou zariadení Lexus skrytých v hlbokých studniach.
Práca na modernom drahom aute je možné porovnávať s šperkami. Ak chcete vytvoriť skutočné majstrovské dielo, trochu úspešný dizajn a vysoké kvalitné zhromaždenie - pozornosť si vyžaduje pozornosť na najvýznamnejšie časti, ktoré môžu vlastníkovi stroja vytvoriť správnu náladu.
 
Splnenie túžob
Napriek formálnej podobnosti boli autá také odlišné, že ich možno vysvetliť iba odkazom na kultúrne rozdiely. Zdá sa, že zástupcovia európskej civilizácie jednoducho nie sú poskytovaní, aby predbehli japonských inžinierov voči triflám. Konfigurácie balíka Lexus vo vzťahu k potenciálnym zákazníkom sa však javia dokonca arogantné. Napríklad, ak zákazník chce zvukový systém Mark Levinson, potom bude musieť získať strešné náboženstvo, vyliahnuť a rozhliadnuť sa okolo svetlometov AFS v záťaži. A ak príroda udelila milovníkov hudby s dvoma meterovými rastmi a každý centimeter na strechu na účte? A čo estety, ktoré chcú 18-palcové kolesá na základnom stroji R1? Alebo naopak 17 palcov s pneumatickou suspenziou pre tekutinu tekutiny v kurze?
Tu prístup Volkswagen zapôsobí viac - zo zoznamu ďalších zariadení si môžete vybrať všetko, čo sa vám páči. Dokonca aj poklop na streche môže byť obyčajný alebo so solárnou batériou. A pneumatiky na výber. Nielen vo veľkosti 17, 18, 19 palcov, 65, 60, 55 a 45 profilov (respektíve od 235 do 275 mm), ale aj značkou a typom dezénu. Nechcete, aby bol ER30 ER30 bez zubov, vezmite Pirelli Scorpio A/T - zistíte, prečo je potrebný znížený program .... Aj keď, samozrejme, tento prístup je získať 10 000 EUR nad základnou cenou, nič stojí. Ale kupujúci má vždy pravdu, aj keď z hľadiska inžinierov Volkswagen je podobná kombinácia nezmysel. Ale názov značky znie príliš ironicky vedľa cenovky ...
 
 
Zhrnutie
Lexus RX300
+ Priestranný interiér, nastaviteľné zadné sedadlá, nízky hluk, pohodlné zavesenie, dynamika dobrého zrýchlenia, vynikajúca kvalita povrchových materiálov.
- Minimálne možnosti individuálnej konfigurácie.
 
Volkswagen Touareg v6 3.2
+ Priestranný interiér, úspešná kombinácia motora a prevodovky, vysoká energetická intenzita zavesenia, spoľahlivé správanie v kritických režimoch, prevádzka stabilizačného systému, prítomnosť zníženého prevodu.
- Priemerný pohodlie zavesenia, kvalita jednotlivých vnútorných prvkov, veľká hmotnosť automobilu.
 
Anatoly fomin. Foto: Alexander Batyr
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“