Testovacia jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Päť rokov dopredu

Inžinieri spoločnosti Toyota jasne ukázali, čo je luxusný parket v nasledujúcich rokoch.
 
Nie z našej oblasti
E-heh, hali gali! COB, COB-T-BA! Nemmimikaly som bzučal v dyhovanom okne veselej árie Balbes z kaukazského zajatia. A svetlo hnedé vlnené jazero vystrašených oviec sa poslucháčne rozlúčil pred mocnou striebornou kapucňou Lexusu. Shaggy pastiersky pes strávil auto so skeptickým vzhľadom. S pohľadom, ktorý mi pripomínal frázu z inej nesmrteľnej komédie Gaidaev: Naši ľudia taxíkom
 
Aká rozumná je nedôvera psov, pochopil som už v nasledujúcom kole. Práčovňa, bodkovaná malými, ostrými a veľkými, správne s jahňacím hlavou s kameňmi, sa vyliezla smerom nahor. Tu a tam oral dažde, ktoré zanechali dažde. Golly, je mi ľúto auta! Nakoniec je to Lexus a nie nejaká ošúchaná koza armády!
 
Môj RX300, takmer nepočuteľne rachotenie motorom, však tvrdo stúpal vyššie a vyššie. Pastier tohto pána sa slučoval ako šialený had, kamene z kolies jemne a potichu rozpadli strmé, zarastené zriedkavým kríkom svahu. Mohol som len stlačiť plynový pedál, otočiť svetlo, pokryté čiernou kožou a vychutnať si hudbu z 11 reproduktorov zvukového systému Mark Levinson.
 
  Zlato a platina pre kvalitu
Všetky RX300 sa vyrábajú od decembra 1997 v závode Toyota Supernome Montáž v meste Miata na južnejších japonských ostrovoch Kyusu. Podnik, ktorý bol otvorený v roku 1992, priamo súvisí s kvalitou produktu. Okrem toho poskytujú nielen tradične vedomí japonskí pracovníci, vytvárajú kvalitné kruhy a vymýšľajú rôzne zariadenia a vybavenie, ktoré sú užitočné pre podnikanie. Toto notoricky toto vedomie je podporované v Miath s pozoruhodnými pracovnými podmienkami. Len si predstavte, že všetky továrenské workshopy sú vybavené klimatizačnými systémami. Alebo ďalší príklad: 4000-tonový lis, na ktorom sú panely tela (na obrázku) vyrazené, pokryté obrovským zvukovo nepriestrelným krytom a nainštalované na Mighty Springs 372 mm hrubé na zníženie vibrácií.
 
Výsledok nebol pomalý. V roku 2001 Americká výskumná organizácia Jay Di Power udelila závod v cene Miata World Platinum Award za kvalitu produktu. A o rok neskôr zlatá medaila ako najlepší podnik v Ázii.
 
Kto je to naozaj?
Len pred tromi hodinami, starostlivo, keď som sa pozrel na auto, s ktorým som musel stráviť dva dni na cestách Sardínie, sa mi zdalo, že som na prvý pohľad uhádol jeho postavu. Toto, samozrejme, nie je Jeep. Veľké kolesá a pomerne vysoká cesta ma nebudú oklamať. V RX300 nebola žiadna stopa úmyselnej závažnosti skutočného alternatívy. Naopak, rýchle, agresívne línie hovorili o rýchlosti, dynamike, ale vôbec nie o vlastnostiach gigiperov. Dravý (Eagle, ako hovorí tvorca stroja, hlavný inžinier projektu Takumi Ichikava) pohľad na šikmé svetlomety, strmý sklon predných stojanov, šikanujúca anténa, energický výkres zadných stojanov, módne športové univerzálne, nie inak. Iba z nejakého dôvodu je príliš vysoká a pôsobivo impozantná.
 
Prvé dojmy z cesty iba posilnili tento názor. Nie je vôbec najvýkonnejším motorom pre veľký SUV, dusený motor s 5-stupňovou automatickou zrýchlenou ťažkým Lexusom ľahko a s istotou. Nezávislé odpruženie umožnilo jasne prejsť zákrutami bez desivých roliek. Kabína je úžasná potichu, interiér dýcha pohodlným a je preniknutý drahým pohodlím. Vytočenia na prístrojovej doske sú hlboko utopené v troch studniach. Mäkké do dotykového textúrovaného plastu v kombinácii s hliník a pokožkou, dokonca aj bez drevených vložiek, vyzerá veľmi pevne a zároveň štýlové.
 
Vysoké pristátie však vytvorilo jedinečný pocit veliteľskej dôvery, ktorá je spojená iba vo veľkých džíkoch, ale nie vo športových univerzároch, a dokonca ani prestížnych drahých sedanov. Ak k tomu pridáte pohodlie skutočnej luxusnej triedy, dostaneme úžasnú a možno neodolateľnú kombináciu pre fanúšikov terénnych automobilov.
 
Ako dobyť Európu?
Japonci, musíme im vzdať hold, to je presne to, čo dosiahli. Už päť rokov sa vyrobilo viac ako pol milióna RX300. Podiel ich leva (takmer 70 percent) sa však predal v Spojených štátoch. Od roku 2000 sa v Európe podarilo implementovať iba o niečo viac ako 15 000. Preto sa Japonci, ktorí vytvorili dediča triksto, Japonci od samého začiatku sa snažili dať mu funkcie, ktoré by prilákali rozmaznaného európskeho kupujúceho.
 
Po prvé, na rozdiel od americkej verzie sa rozhodli pre trojlitrový motor (v štátoch Lexus sa predáva s 3,3 L motorom). Po vyvolaní s vstupnými a výfukovými potrubím mierne zvýšili kapacitu iba o 3 litre. S. Táto jednotka už však spĺňa požiadavky EURO IV na škodlivé emisie a nadobúda účinnosť až v roku 2005. Okrem toho modernizáciou vstrekovacieho systému a vypracovaním s prenosovými číslami sa spotreba paliva znížila o 0,8 litra.
  
Európania sú stále skeptickí voči automatickým prevodovkám. Po druhé, nový RX300 dostal 5-stupňový stroj s možnosťou manuálnych sekvenčných radov prevodov. Určite chcete vlastniť páku sami? Preneste selektor na športovú pozíciu a bavte sa pre zdravie.
  
Riadenie je ďalší fetiš, ktorý sa slepo uctieva v Európe. Aby sa ich vylepšili vo všetkých smeroch, japonskí inžinieri vyvinuli nové podporné telo ocele s vysokým obstupom, ktorá poskytuje väčšiu tuhosť pre krútenie. Revidovali sme geometriu predného a zadného zavesenia, zlepšili riadenie. Nakoniec vyvinuli nové pneumatické zavesenie, ktoré je možné nainštalovať na objednávku.
 
 
Najťažší systém klimatického riadenia riadenia podnebia pre vodiča a cestujúci
 
Klávesy na riadenie audiosystémov na volante štandardné vybavenie RX300
 

 
Deväť airbagov zahŕňa koleno a stranu objemu zvýšené o 6 litrov objemu
 

Pneumatika, na rozdiel od tradičných prameňov, môže zmeniť povolenie. V normálnej polohe je 185 mm a na zlej ceste stlačením tlačidla na prístrojovej doske sa zvyšuje o 30 mm. Okrem toho môže byť odbavenie ciest znížená o 15 mm. Na diaľniciach, pri rýchlostiach nad 100 km/h, znižuje koeficient odporu vzduchu CC s 0,34 (najlepším ukazovateľom v triede) na 0,33. A aj keď rýchlosť stroja prekročila sto stoviek, elektronika nezávisle zníži rýchlosť cesty z normálnej úrovne o 7,5 mm. V tom istom prípade, keď ste zabudli prepnúť z vysokej na normálu, rovnaká elektronika to pre vás urobí po dosiahnutí 50 km/h. A nakoniec, pre pohodlie výsadby alebo nakladacej batožiny existuje režim, v ktorom telo klesne 25 mm až 160.
 
Stojí to za zložitú pneumatiku peňazí, ktoré za ne je potrebné zaplatiť (v Rusku je rozdiel 5 000 dolárov)? Nepochybne. Nielen z dôvodu množstva režimov, aj keď je ťažké nadhodnotiť zvýšenie odbavenia na našich cestách. Okrem iného, \u200b\u200bletecké pozastavenie, keď som bol presvedčený na kľukatých horských cestách na ostrove Stredozemného mora, spôsobuje, že auto je oveľa viac zhromaždené, čo vám umožní s istotou prejsť a zároveň je zreteľne pohodlnejšie.
  
Poďme teda piť na elektroniku!
Je ľahké uhádnuť, že bez kontroly elektroniky takéto pozastavenie nemohlo spoľahlivo a efektívne fungovať. Ak si spomeniete na všetko na jediných sofistikovaných systémoch, s ktorými spoločnosť Toyota inžinieri vybavili svoje auto pre outdoorové aktivity najvyššej triedy, potom bude výpočet všetkých druhov senzorov a kontrolných blokov rovnako zložitý ako počet hviezd na oblohe a zrná piesku v púšti.
 
Okrem odpruženia a prevodoviek je to ACIS, ktorý mení dĺžku sacieho potrubia v závislosti od načítania motora, EVD, distribučných brzdy pozdĺž osí, VSC, monitoruje stabilitu stroja na ceste, anti - Krídla TRC, AFS, ktoré otáčajú blízke svetlomety vo Vihi.
Automatické zahrnutie vonkajšieho a vnútorného osvetlenia, dažďového senzora a klimatizačného systému Supercrespississ Všetko je v tomto stroji. A okrem toho, bohužiaľ, super -submarine zobrazenie navigačného systému a čo je najdôležitejšie, farebná kamera zadného pohľadu ešte nie je dodaná Rusku.
 
A nakoniec, elektronika vedie v novom Lexuse pohon pre všetky kolesá. Pri prenose RX300 prvej generácie úloha centra diferenciálu hráva Wiskoft, ktorá prerozdeľovala túžbu po tých kolesách, ktoré majú lepšiu spojku. Teraz Japonci, ktorí zostali konštantný pohon všetkého kolieska, ktorý delí túžbu rovnomerne medzi prednú a zadnú nápravu, nahradil mechaniku zložitejšiu a efektívnejšiu, podľa hlavného dizajnéra Yukiiro Okan, elektronického systému. Je to kombinácia TRC a VSC, ktorá, ako sa hovorí, je napísané v rodine, aby brzdili jedno alebo druhé koleso.
 
Ako presne to všetko funguje, Japonci nepovažovali za potrebné objasniť. V zásade, v takýchto systémoch nie je nič revolučné. A je to také dôležité pre majiteľa Lexusa? Súhlasím, len málo, po kúpe tohto stroja, bude mať záujem, povedzme, návrh aktívneho zavesenia motora. Je oveľa dôležitejšie, že táto úžasná vec uhasí kolísanie motora a znižuje hluk a vibrácie. To je dôvod, prečo je kabína veľmi tichá.
 
 
Inteligentné osvetlenie kabíny pri výsadbe a pristátí je zahrnuté do vybavenia R2
 
Zadné svetlá na LED prispieva k aktívnej bezpečnosti vozidla. Rozsvietia sa skôr ako bežné zastavovacie signály rýchlosťou 100 km/h, čo dáva výhodu 6 metrov
 
Zadné dvere sa najskôr používajú na všetkých -na všetkých. Môžete ho ovládať pomocou tlačidla (na obrázku) alebo z diaľkového ovládania alarmu
 

A s elektronickým diferenciálom. Koho to zaujíma, ako presne je usporiadaný, veria inžinieri Toyota. Aj keď pripúšťam, bolo to zvedavé. Najmä po hľadaní veľkolepých rámcov sme jazdili RX300 na piesočnatej pláži. Sadli sme si, sadli si, zašepkal som si. Takto sa nemôžete zosmiešniť auto. Nie na plážové prechádzky, bol vytvorený. Keby bol deň prekliaty, keď ... a s túžbou rozhliadol okolo púštneho pobrežia plus 22, v takom chladnom počasí, obyvatelia Sardínie sa neponáhľali ponoriť sa do mora, takže takmer dva -tonoví kalator budú musieť vytiahnuť von sami. Ale nič, farbenie pred kamerou v lúčoch zapadajúceho slnka, pomaly, hromada, opatrne RX300 vystúpila na pevnú pôdu. A opäť som si spomenul na kaukazského zajatia. Poďme teda piť na elektroniku! Študent Shurik by určite ocenil tento prípitok.
 
Všetko, čo chcete, a navyše niečo iné
V Rusku bude LEXUS-RX300 v základnom vybavení R1 stáť 54 900 dolárov. Za tieto peniaze dostanete nádherné pohodlné auto s xenónovými svetlometmi s umývaním a foglizátormi, 17-palcovými kolieskami z ľahkej zliatiny, koženým salón Ovládajúce klávesy na volante, imobilizér, alarm, centrálne blokovanie, vyhrievané čelné sklo, vykurovanie a elektrický pohon predných sedadiel s pamäťou pre dva ovládače, samostatné klimatické ovládanie, tempomat a 9 vankúšov, elektrické okná a vyhrievané zrkadlá, skladanie v častiach v častiach a regulované v pozdĺžnom smere zadných sedadiel.
 
Ak chcete RX300 s pneumatickým odpružením, potom za 59 900 dolárov dostanete tiež 18-palcové disky s pneumatikami 235/55 R18, dažďovým senzorom, zadnými dverami a systémom osvetlenia salónu pri výsadbe. Platením ďalších 3500 dolárov môžete vybaviť RX300 adaptívnym svetlom, strešnými náboženstvami, elektrickou jednotkou a zvukovým systémom Mark Levinson s 11 reproduktormi.
 
Alexander Melnik, fotografia Lexus
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [07/03]