Testovacia jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Biela kosť

Tieto autá sú spojené nielen v pohybe, blízkej cene a rozmeroch kolies. Tuareg a Rx300 Rissials of XXI storočia, pričom sa berú do úvahy všetky žiadosti moderného kupca takýchto strojov.

Podstatné podrobnejšie
Lexus-RX300 je úplne nové auto, napriek tomu, že sa jeho názov nezmenil. Po prvom odchode na pódium v \u200b\u200bjanuári tohto roku v Detroite, na jar sa objavil na tejto strane Atlantiku. Európska verzia má ekonomickejší motor o 300 cm menší pracovný objem s variabilnou fázou distribúcie plynu. Stroj je vybavený automatickou 5-stupňovou prevodovkou a konštantným pohonom všetkých kolies s viskousyft ako mäkký zámok. Najdrahší RX300 v našom teste R3 s pneumatickým odpružením a kompletný súbor dodatočného vybavenia sa zúčastnil nášho testu, vrátane zvukového systému Mark Levinson s 11 reproduktormi, poklop a adaptívne svetlomety, ktoré sa rozhliadajú okolo uhla.
 
Volkswagen-Tuer bol minulý rok na jeseň zastúpený verejnosťou, ale pre objednávanie sa stal skutočne prístupným až po takmer šiestich mesiacoch. Existuje už veľa možností pre konfiguráciu. Kupujúcim sa ponúkajú motory Tuarezinsky v6 3,2 litrov a V8 4.2 litrov a turbodiesel: 5-valcový 2,5 litra a super výkonný päťlitrový V10 v 313 litroch. S. Akákoľvek možnosť je možné získať pomocou 6-stupňovej automatickej a najškršnejšej verzie benzínu a dieselového motora s mechanickou 5-stupňovou prevodovkou. Možnosť pneumatického zavesenia pre všetky stroje okrem V10TDI, kde je inštalovaná v hmotnosti. Cena schopnosti drepu na 55 a zvýšení o 85 mm je 273030 EUR.
 
Rozumiete, že dieselový výkon 174 koní v základnom vybavení s RX300 je zbytočné porovnávať. Ako aj Lexus z 204 litrov. S. Nie je to konkurent super -výkonného modelu Volkswagen 5.0tdi pre 80 tisíc zelených. Preto sme si z celej škály nemeckých automobilov vybrali 6-valcový motor, guľomet a zavesenie vzduchu.
 
Zatiaľ nie generáli
Obrázok nie je nič iba pre tých, ktorí pijú sprite z fľaše uprostred ulice. Pre toho, kto kupuje autá za 50 tisíc a vyšších, je niekedy dôležitejšia ako cena. Tuareg na jednej strane už má správny nemecký pôvod, ale ešte nie je zahrnutý v prestížnom klube Mercedes-Benets, BMW, Audi a Porsche.
 
Lexus je samozrejme značka číslo jedna v hierarchickom rebríku Toyota a stupeň dôvery v japonskú techniku \u200b\u200bv Rusku je veľmi vysoký. Slovo samotný Lexus však v žiadnom prípade nie je synonymom luxusu a aristokracie. Aspoň ďaleko od automobilového priemyslu vôbec nič nehovorí. Takže plazenie sa budú musieť vziať od oboch súťažiacich.
 
Päť minút pekný
LEXUS-RX300 je podobný sám o sebe. Toto nie je chvála a nie odsúdenie je skutočnosťou. Ak vezmete predchádzajúci RX300 a pokúsite sa predstaviť, ako by mal vyzerať ďalší, získate moderný RX300. Je to dobré alebo zlé? Dobre, čo sa týka proporcií, dutina výšky naklonenej zadnej časti tela, módna technika osvetlenia kryštálov, o niečo fazetanejší vzhľad, vyrazený plast kapucne, veľká veľkosť a zvýšená rázvoch kolies sa zvýšila o 100 mm. Horšie je, že v dizajne automobilu je málo nových nápadov. A celkový dojem nie je viac ako štyri s plusom. Na ulici na nového RX300 venujú pozornosť iba majitelia predchádzajúceho modelu.
 
Tuareg je novinka z kategórie dlho očakávaných. Očakávania sú vždy vysoké a prvý dojem je zriedka vyvážený. Áno, navonok auto nie je príliš originálne. V profile sa dokonca podobá zvýšenej možnosti Passato. Ale ANFA je úplne iná záležitosť. So všetkou zjavnou jednoduchosťou dizajnu má Tuareg svoju vlastnú osobu, ktorá ju odlišuje od série všeobecnej Volkswagen. Jeho vzhľad je však veľmi konzervatívny, a to aj napriek hravým signálom zákruty v ušiach zrkadiel spätného pohľadu. Módne požiadavky sa jasne stratili pre spoločnú túžbu vyrobiť solídne auto.
 
 
Áno, Tuareg je oveľa aktívnejší ako Lexus, upozorňuje na okoloidúcich a nositeľov. Ale to nie je prekvapujúce: ešte sme nevideli taký veľký Volkswagen. Stačí sa pozrieť na obrovský znak veľkosti jedálenského taniera.
 
 
Nie všetko zlato, ktoré svieti
Môžete donekonečna argumentovať o štýle a dizajne, ale človek nemôže zaznamenať veľkolepú kvalitu zostavy tela. Malé malé medzery, vynikajúca zhoda lietadiel aj na najťažších miestach, dokonalé sfarbenie. Avšak vo vnútri rozdielu medzi Volkswagenom a Lexusom je oveľa viditeľnejší ako vonku.
 
Dashboard Tuareg je hodným príkladom špičkového štýlu. So všetkým vonkajším štandardom je ťažké ho zmiasť s iným. Ale aj napriek tomu, že sklo proti glazingu je, hodnoty zariadení je ťažké čítať v jasnom svetle. Zavádzacie rukoväte zvukového systému a inštalácie klímy, ktoré sú dokonalé, nie sú príliš príjemné a zanechávajú pocit lacného čínskeho rádiu. Tlačidlá, ktoré otvárajú škatuľu medzi prednými sedadlami, sú tesné a džem. A dokonca aj v podobe a štýle, volič prevodovky na dotyk je tvrdý a plastový. Možno je to prijateľné pre auto strednej triedy, ale Tuareg je ťažké ho pripísať.
 
Vďaka svojej malej výhode v rozmeroch, a najmä výšky Volkswagenu, sa dá očakávať, že bude priestranný salón. V skutočnosti je však celá výhoda 20 mm pre zadných cestujúcich šírka. Výsledok neprítomnosti posuvného poklopu na streche nad hlavou vodiča v Tuaregu.
 
Hlavnou tromfovou kartou Lexus je pozornosť na malé veci. Držiaky, volič prevodovky úplne zodpovedá automobilu. Dokonca aj najmenšie tlačidlo na konzole ponecháva dojem dokonale pracovného mechanizmu a akékoľvek kliknutie spínača necháva nepochybne, že použil nejaké špeciálne materiály. V skutočnosti je konzola veľmi skromná a možnosť počítača na palube nie je pár Volkswagen. Je však nemožné nájsť chybu so zariadeniami skrytými v hlbokých studniach, sú dokonale viditeľné v akomkoľvek svetle. A individuálne nastavenie zadných sedadiel? A posuvná škatuľka pod prednými sedadlami? Nie, Lexus si zaslúži najvyššie skóre pre interiér.
 
 
Extra tri centrály
Šesť valcov, tri litre objemu, viac ako 200 koní ktoréhokoľvek z motorov sa mohlo dokonale prejaviť pod kapotou sedanu obchodnej triedy. Ale v ťažkom alternatíne to nie je toľko. Najmä v takej ťažkej, ako je Tuareg, ktorej vybavenú hmotu presahuje 2,2 ton. Na základe jeho pozadia sa zdá, že Lexus, ktorý nedosiahol 1900 kg, sa zdá byť osobným autom.
 
Čo je dôležitejšie, 300 kilogramov, 200 kociek alebo 26 koní? Bohužiaľ, 300 kilogramov. Ani malá výhoda v momente a výkone, ani šesťstupňová automatická, ani krátky hlavný pár nepomohol Volkswagen predbiehať Lexus. Niekedy bolo jeho oneskorenie minimálne, ale nedokázal predbiehať japonského konkurenta. Samozrejme, ak by pod kapucňou bolo 4-litrové osem alebo Turbodiesel V10TDI, žartoval by s Japoncami. Ale v ďalšej kategórii už existujú aj ďalší súperi.
 
Rozdiel v dynamike nie je taký veľký pri 100 km/h Lexus vyhrá sekundu, pri 160 km/h o niečo viac ako tri. Pri improvizovanom predbiehaní je Tuareg takmer horší ako krátke prevody RX300 a rýchla reakcia 6-stupňového stroja. Všeobecne platí, že rýchlostné schopnosti oboch sú dosť dostatočné na rýchly a uvoľnený pohyb, ale nestojí za to hovoriť o športových ambíciách. Ale brzdy nesklamali obe preukázané spomalenie nad 9,3 m/s vynikajúcim výsledkom pre autá tejto triedy.
 

Limit pohodlia
Potom, čo sa ubezpečili, že naše oddelenia zrýchľujú na takmer 200 km/h, je pekné skontrolovať, ako sa vysporiadajú s kľukatá cesta. Na prvý pohľad je v týchto podmienkach riadenie Lexus príjemnejšie. Ale iba do určitej limitu, že budeme nazvať limit pohodlia. Ak potrebujete ísť naozaj rýchlo, potom sa plazí aj nedostatočné informácie o volante a nie vždy správna prevádzka systému stability kurzu VSC. Jasne škrtí motor na východe od zákruty a zároveň oneskorenie, keď je potrebné uhasiť už začaté. Ostré zrútenie, rýchle výkyvy kurzu sa neočakávane dostanú a môže vodiča prekvapiť. Neočakávate, že vás plyšový medveď uhryzne?
 
Tuareg nejde tak v pohode, ale usilovne. V tom istom zákrutách, ako Lexus, núti viac krútiť volant viac, skôr začína vŕzgať pneumatikami, čo spôsobuje pocit veľkého ťažkého automobilu, ktorý v podstate je. S jasným nadbytkom rýchlosti je naklonený spadnúť z obratu, hoci v kritickej situácii je spoľahlivejší a predvídateľný. A zásah elektroniky nie je taký rušivý.
 
 
Milujem ticho
Pri rýchlostiach nad 150 km/h je motor Lexus sotva počuteľný a aerodynamické zvuky sú prekvapivo malé. Zdá sa, že ani pneumatiky sa netýkajú vozovky. Pohodlie odpruženia je pôsobivé. Je to, akoby to bolo špeciálne vytvorené pre naše cesty, praskliny, hranolky, malé výmoly zmizli, akoby pri vlne čarovného prútika. Pri miernych rýchlostiach môže atmosféru konzervatórium v \u200b\u200bkabíne porušovať iba Mark Levinson.
 
Tuareg s pravidelným pozastavením je hrubý. Aj keď jeho pramene majú hodný okraj sily pre neočakávané jamy a puffin. Komfort dokonca aj na zlomenej ceste je celkom prijateľný, ale konkurencia s hodvábom a zbraňou Lexus v takejto konfigurácii je pre neho ťažké. Preto je naša rada potrebná na kúpu tohto Volkswagenu s pneumatikou (to isté možno povedať o Lexuse, ťažko sa oplatí bývať pri najškršnom výkone R1). Vďaka tomuto zaveseniu je tuareg rovnako ako hodváb, pohodlný. Takmer Lexus. Prečo skoro? Rozhodlo sa celé ticho v japonskom salóne. Hluk motora Tuareg pri vysokých rýchlostiach je v zafarbení príjemný, ale posadnutý a prenos a pneumatiky nezabudnú pripomenúť ich existenciu.
  
Správna úroveň
Obe autá majú vynikajúci arzenál bezpečnostných nástrojov, počnúc prednými a bočnými airbagmi, končiace bočnými vankúšmi pre hlavu a dokonca aj kolená vodiča (RX300). Obe autá ešte neprešlo nezávislé vyšetrenie, ale treba predpokladať, že vďaka pozoruhodnému arzenálu bezpečnostných fondov a trvanlivému orgánu vykazujú vynikajúce výsledky. Nezabúdajme však na to, že podľa odborníkov vysoké džípy napriek tomu svoje chodidlá vystavujú svojim jazdcom v porovnaní s obyčajnými automobilmi.
 
Teoretické výhody
Šarlátové zapadajúce slnko maľuje mandarínový odtieň zahrievaný o deň zlatý piesok pláže. Splash azúrových vĺn hladí sluch vyčerpaný večným rachotom metropoly. Ľahký vánok vyháňa poludňajšie teplo a evokuje večerný chlad toho, čo na tomto obrázku chýba? Lopaty! A tiež dobrý kábel a traktor. Ale už idú
 
Áno, sakra, opäť sme šliapali na rovnaké hrable a vysadili auto do voľného piesku. Zmerali sme rohy vchodu a kongres, odbavenie ciest, pohyby pozastavenia, ale nezohľadnili sme jeden. Plné vozidlo pohonu s plochým dnom prechádza perfektne pozdĺž piesku, zatiaľ čo trať je plytká, ale sotva sa dotýka brucha, sedí pevne. A ak nie je po ruke dobrá lopata, musíte zložiť skúšku na polohu veľkého piesočnatého krtka
 
Áno, pre všetky merania je Volkswagen pred nami. Cesta na cestách z 195 mm TuaRG pod plastovou ochranou motorového priestoru (bez nej je vzdanie sa 237 mm pod kartou), viac ako 220 mm pod ostatnými jednotkami, má lepšie uhly vstupu a výstupu, Viac o 35 mm presun zadného odpruženia. Okrem toho môže pneumatika zvýšiť telo o ďalších 65 mm a bez ochrany poskytne pôsobivých 258 mm alebo 300 pod kartou. Najdôležitejšou kartou Trump v spoločnosti Volkswagen je však plnohodnotná prevodovka s pevným uzamknutím stredového diferenciálu a znížením prevodového stupňa 2.7. Spravodlivo poznamenávame, že s pneumatikami diaľnice Bridget-Turanz-Rer30 nevyžaduje ich lepiace vlastnosti ani v piesku mimoriadne slabé. Gudir-Igl-RS-A, v ktorom bol Lexus búrlivý, vyzerá tiež úplne bezzubá, ale nie sú veslovanie lepšie ako lepšie. TUARG, ktorý sa vyšplhal na 50 percent nárast, nevyžadoval zníženie výstroja a porazil horu z miesta s obrovským okrajom, ktorý sa podarilo zrýchliť na druhý prevodový stupeň do konca vzostupu.
 
Lexus-RX300 v normálnej polohe má 170 mm od cesty. Dolný bod je plastová palivová nádrž. Zároveň je zvyšok spodnej časti automobilu iba o niečo vyšší ako 185 mm, iba Japonci nazývajú toto číslo výbavou RX300. Takže aj keď Lexus stúpa na špičkách, pod ňou je 200 mm (alebo oficiálny 215 mm). V vysokej nálade je celkom možné jazdiť, aj keď nie príliš rýchle. Existujú dva dôvody: Po prvé, asi 50 km/h Lexus automaticky padá a po druhé, v tomto stave chýba pozastavenie na konci konca a zaklopanie obmedzovačov je jasne počuť na výmoloch v kabíne. Lexus v hlbokom piesku Lexus stačí na limit, ťažká pôda alebo hlboký sneh nie je jeho špecialitou na dlhú škatuľu a uvariť škatuľu.
 
Čakali sme traktor, pretože sme nemohli dostať ručne auto. Zhrnutie súťaže v schopnostiach krížového konania si znova spomenieme na pneumatiky. Chcete sa cítiť istí na pôdnych cestách postarať sa o zodpovedajúce pneumatiky. V konfigurácii testu zrejmé výhody tuaregu v lúmene ciest, uhly vstupu a kongresu, ukazovatele trakcie a možnosti prenosu nefungovali presne z dôvodu pneumatí Obe autá zodpovedajú najlepším zástupcom zúčastnených pracovníkov.
 
Rozdiel je jeden a pol percenta
Je zrejmé, že obe autá nie sú lacné. Cena RX300 od 54 900 dolárov (vybavenie R1) na 63 400 dolárov (R3), ktorá navštívila náš test. Medziprodukčná možnosť (vybavenie R2) stojí 59 900 dolárov a líši sa od základne so zavesením vzduchu, 18-palcovými kolesami, koženým multifunkčným volantom a elektrickým pohonom zadných dverí. Takže nebudete musieť myslieť najmä na výber.
 
Ceny tuareg s takou motorickou a automatickou prevodovkou začínajú od 44 460 eur. Ak dokončíte Volkswagen na úroveň Lexus, jeho cena bude 56 470 EUR alebo 64 376 dolárov o 1 000 dolárov alebo o 1,5 percenta drahšie ako Japonci.
 
Za 40 280 EUR si môžete kúpiť základnú dieselovú dieselovú motorovú motorovú motor Za 72 280 EUR V10TDI Turbodiesel. Osem -včelové tuareg začína 61 310 eur. Nemyslite si však, že sa budete môcť obmedziť na základňu. Koniec koncov, aj právo zavesiť plnohodnotné rezervné koleso stojí 1100 eur. Štandard sa spolieha v malej rezerve s ňou, s ním môže byť nakreslený iba na asfalt.
 
Volkswagen prístup k impónom, môžete si vybrať všetko, čo sa vám páči. Dokonca aj poklop na streche môže byť obyčajný alebo so solárnou batériou. A pneumatiky na výber. Nielen vo veľkosti 17, 18, 19 palcov, ale tiež 65, 60, 55 a 45 profilov (so šírkou 235 až 275 mm), a dokonca aj podľa značky a typu dezénu. Nechcete, aby sa bezzubá Bridgeto-Rer30, vezmite Pyrell-Scorpion-A/T. Zvolený Lexus môže snívať iba o takej odrode.
    
Rozhodli sme sa:
Ak dôkladne vypočítate body, ukázalo sa, že priemerné hodnotenie RX300 je 4,3 a výsledok tuareg k jednej desiatej horšej. Trochu dynamickejšie a pohodlnejšie, Lexus stratil na ovládateľnosť a schopnosť krížového pobytu. A všetko sa rozhodlo o výhode japonského stroja ako montáž a vnútornej dekorácie do jedného skóre. Obidve autá si teda zaslúžili známky. Iba na to, aby sme mohli využiť výhody jedného a druhého stroja v plnom rozsahu, podľa nášho názoru je potrebné kúpiť tuareg s benzínom osem. Je pravda, že v tomto prípade sa cena automobilu zvýši na približne 75 tisíc dolárov, čo presahuje rámec cenového rámca RX300.
 
Pre Lexus, naopak, dovolíme si odporučiť R2 set za 59 900 dolárov, čo najviac odráža výhody vozidla z hľadiska pohodlia. Vyznačuje sa skromnejší zvukový systém od hornej verzie, absencia poklopu v streche, spolieha sa na ňu a otáča svetlomety.
 
Na záver, opäť o pneumatikách pneumatík, ak máte v úmysle aspoň občas opustiť asfalt. Vyberte si osobitnú pozornosť, inak jednoducho nebudete môcť využiť svoje výhody v teréne. Naše odporúčanie: Pirelli-Scorpion-A/T pre epizodické výlety do Nature a Pirelli-Pi-Rosso-N0 alebo Yokogama-X816 na 19-palcových kolesách pre čistý asfalt.
 
     
Anatoly fomin, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [09/03]