Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Láska nie je povzdychná na lavičke

Sú kombinované s množstvom rozmerov, objemom motora, prestige, ale majú byť úplne rôznymi ľuďmi.




Chytiť menšieho brata
Vážení parkety Sortsporters na trhu teraz veľmi bežný tovar. Nesúhlasia s rovnakým úspechom v USA, Európe a Rusku. Takéto stroje nie sú len predmetom pýchy majiteľa a závisť iní, ale aj tesný kus pre samotné automobilové spoločnosti. Po tom všetkom je čistý zisk z každého predaného auta jeden z najvyšších. Preto, zatiaľ čo kupujúci nespokojný, návrhy sa stávajú čoraz viac.
 

Tu, napríklad BMW nasledoval veľmi úspešný X5 ponúknutý kupujúcim o niečo menší x3. Formálne sa môže považovať za kompaktnú obeť po tom všetkom, X-pätina sa vzťahuje na strednú triedu. Ale čo je najdôležitejšie, cena konkurentov v Treshke v triede kompaktných parkietov jednoducho nie. Porovnanie X3 s Lexus-Rx300 je však dosť logické. Zamerajte sa na tému loviť môj malý brat prvý.
 

A jeden zvedavý úvodný. BIMMER, ktorý navštívil náš test, Turbodiesel. Mníchov, akoby sa rozhodol vyvrátiť mýtus na nechutnú kvalitu nášho dieselového paliva, ponúkol jeden z najnovších vývojov v Rusku. Trojlobitkový riadok Turbo-Six so systémom vstrekovania spoločného železničnej dopravy je teraz k dispozícii na izzle x3 a x5. Veľmi máme záujem vidieť, ako sa tento motor bude správať v spore s benzínom V6 Lexusom. A predpoklady neboli podvedení. Výsledky boli mimoriadne zvedavé.
 



On je z Marsu, s venusom
Dlho sme sa dohodli na výskyte odhadov, ktoré nie sú potrebné odhadnúť odhady. Ale povedať aspoň niekoľko slov o vzhľade BMW a Lexus. Potom to bude oveľa jednoduchšie pochopiť, prečo sa spolužiakov na prvý pohľad ukázali byť tak odlišné. Nový RX300, debut v minulom roku, skutočná hymna evolúcie. V porovnaní s regálmi prvej generácie sa zdá, že súčasný model sa nezmenil a dozrel. Z mierneho uhlového a príliš skromného dospievajúceho som sa formoval do krásy s chickou postavou.
 

BMW tiež podobá študent strednej školy, ktorá bola unášaná preč kampaní v hojdacom kresle. Jeho mladý, ktorí doteraz tvoril telo hrá svaly, ale to ešte nie je manžel, ale chlapec. Ten chlapec je dokončená a, súdiac podľa vzhľadu šialených očí, trochu bez kráľa v hlave. Ten sa bude konať po dobu niekoľkých rokov, a to potom, čo zrel, môže byť pevný, napnutá a ušľachtilý. Alebo možno nie.
 

A vnútri Lexus a BMW skôr antipod. Brushness z labast Bavar v kabíne nie je menšia ako nie menej ako vzhľad. A musím povedať, že to drahá obeť nemá tvár. Nejde o dizajn. Skôr, a to nielen v ňom.
 

Musíte uznať interiér BMW zo starej školy tu okrem toho, že znak na volante. Túžba z mláďat náramok hniezdo na základňu zničiť je počuť vo všetkom. Tiež sa zdalo, že bavorský kokpit bol potešený za deň pred včera, ale teraz Distribution Poškodenie Audi je podrobne vodičovi. A BMW, ako by sa rozhodol uzavrieť extrovert naopak, prekvapuje konvexné, trochu nudný panelu a obrovské dverové kľučky. No, jo štýl, bez ohľadu na to, ako cool je otázka vkusu. To je urazený, keď kvalita úpravy je považované za jednou referencií.
 

 
Neobvyklý, pokiaľ nie je povedané podivné, typ volantu a dokončovacie materiály, ktoré nie sú v najvyššej kvalite vás pozdraviť v kabíne x3


Zatvorte oči na plast, imitujúce strom, a nenájdete v interiéri Lexus ani jediného kazu
 
Názov BMW Salon bez zliav päťmiestny neumožňuje vysoký a široký stredový tunel
   
Voliteľné Salon RX300 podobá vnútorný svet minivan, skôr než parketové oscilátora


Aj napriek silu nemôžem blahoželať Bavarians s výberom z plastu pre torpéda a čalúnenie dverí. Skôr než tvrdá mäkká, dokonca aj nepríjemné, hrubý na dotyk, nie je maľovať salón drahého auta. Vložky z cenných drevín tiež nie je commenfo. Tak sa koža v konfigurácii teplotou okolia a vôbec na stupni katastrofy. Okrem vtipov, jeho štruktúra sa podobá Dermatin viac. Samotný prípad, kedy by bolo vhodnejšie velúr nielen v praktickej, ale aj z estetických dôvodov. Je zrejmé, že v tomto kontexte malej nedostatky ergonómia, ako nepohodlná bloku okien, sú proste stratil.

   
Prístrojová doska Lexus, vyrobené s použitím Optitrónové technológie (vpravo), samozrejme účinnejšie, ale nie sú tam žiadne sťažnosti od oboch vozidiel


V lexusovom salóne nie je miesto. Zdá sa, že základným princípom japonských dizajnérov bolo urobiť interiér čo najpohodlnejšie, a nie ako ohromujúci. Všetko sa tu zbiera, že sa vám páči kupujúci drahých áut. Hlavné jedlo má veľa kože v ozdobe elektrických pohonov všetkých vecí, ktoré môžu plus plus plus štipku exotického korenia, aby sa uľahčilo pristátie tu nielen riadiaci stĺpec, ale tiež znižuje vôľu! Vo slova, teraz koncept koncepcie ako kvality pocitov, symbiózy štýlu, výber konečných materiálov a kvalita zostavy je postavený do kultu.


Štyri alebo päť?
Prekvapivo, vo veľkosti salónu X3 nie je horší ako starší brat x5. Skôr, takmer nie sú horšie. Na zadnom sedadle aspoň rovnaké zásoby priestoru, ako v x-pätine. TRUE, vysoký centrálny tunel nenechá tretiu šancu cestujúceho na jazdu. Na jednej strane, pre auto za štyri a pol metrov dlhé, 4-sedačkový salón je nesolon, s iným priestorom pre prestížny partnerský obchod desiaty.
 

Hoci lexus sa na to pozrel. Koniec koncov, v RX300, päť bude pohodlná. Kľúčom k tomu je absolútne hladká podlaha, genosse! a nastaviteľné v pozdĺžnej rovine pohovky. Je pravda, že zadné sedadlá sú celkom zjavne lisované pre dve osoby, ale tretina tu v každom prípade nebude zbytočná.
 



Pohodlie proti Litrova
Ak je na priestranstve X-tretej miestnosti je dosť horšia ako najstarší brat, potom pre nosnosť ... dokonca presahuje! Úžasná skutočnosť trupu X3 nie je moc, ale viac dobro. A poteší nielen pôsobivé čísla, ale aj s jednoduchou geometriou. Konvexnosť kolesových oblúkov je minimálna a nejedzte užitočný priestor. Otvorenie trupu je veľmi široký a vonkajšia výška zaťaženia je veľmi hodná, čítaj: Nízka. Okrem toho batožinový priestor poskytuje pozdĺžne prieskumy a fixátory upevňovacej siete pre náklad. Pohodlná vec. Jediným nárokom je pohovka, keď je skladacia tvorená malá šmýkačka.
 

   
BMW je horší ako Lexus dôsledne, ale prístup k trupu v X3 je organizovaný viac správne


Lexus má pohovku späť v hladkej nakladacej plošine. A vďaka pozdĺžnym nastavením pohovky je maximálny užitočný objem trupu RX300 670 litrov viac ako BIMMER! Ale na pohodlie prístupu, veľká výška zaťaženia a relatívne úzky otvor, ako aj geometria, pevné nádory zadnej suspenzie obmedziť priestor japonský japonský.


Dieselová zbraň
Moderná generácia dieselových motorov nie je vôbec ako ich vlastné, hlučné a pomalé rapidy. Je čas, keď je diesel rýchlejšia ako kolega benzínu rovnakého objemu. To je, ako sa nafta BMW rýchlejšia ako benzín Lexus. A rýchlejšie, čo sa nazýva na hlave. V postrojoch obe autá držia robustné koni na 204. Ale kto v tomto páre sa šampión pri nízkych štartoch objasní po 30-sekundovej ceste.

A po všetkom nemôžete povedať, že Lexus sa spomaľuje. Nie, ide dobre, ale bez prekvapení. Kliknete na plyn v prehľadávaní, a Rex, nie príliš hacknutý, ale s istotou a pevným, stavia cestu do prichádzajúceho prúdenia vzduchu. Chcel som rýchlejšie? Topit pedál RX300 hodí šípku tachometra na hranicu červenej zóny a premýšľanie na chvíľu, ponáhľa sa dopredu.
 

Hlavné slovo myslenie tu. Na RX300 novej generácie obsadilo umiestnenie 4-stupňov AUTOMATON 5-rad AKT. Ale aj jej práca sa nedá nazývať perfektný. Pri rýchlostiach asi 140 km / h, Lexus nemôže rozhodnúť, ktorý prenos si vybrať, skákanie so štvrtým až piate a chrbtom. Áno, a nepríjemná pauza pred zaradením kick-dole, nebude žiadnym spôsobom odísť do dôchodku. Treba však pristupovať k 3 litrovému parkurmu so zvýšenými požiadavkami? Po ceste na naftu X3 ste samozrejme nepochybovali, stojí za to!
 

Lenza v prírode BIMMER sa prejavuje len na nečinnosti, keď sa nafta merala, priťahuje z semaforu na semafor. Ale stojí za to kliknúť na homosexuál, ako pod basový plač o jej Bohu, tento zvuk mi pripomenul na melódiu bavorských osem! X3 oslobodený dopredu. Malý pracovný rozsah Vždy Bich z motorovej nafty nie je úplne obťažovať, že vás potíte. Dynamika pretaktovania je taká, že o možnosti manuálneho prevodu a nemyslite si. Za čo?
 

Ale ešte viac ako dynamika pretaktovania, takmer pre druhú rýchlejšiu lexus je spokojný s elasticitou. Zrýchlenie z rýchlostí na sto sa vyskytuje bez oneskorenia, okamžite, akoby bol riadený autom, ale elektrickým pohybom. Nie je prekvapujúce, vzhľadom na to, že maximálny krútiaci moment, 41,8 kgf! X-tretí rozvíja o 1500 ot / min. A je jasné, prečo je jeden a pol krát menej ako návrhu Lexus počas predplatených vozidiel a zrýchlenie spadajú z Bimmer, ako parašutista z lietadla.
 

Je zvedavý, že asi rovnaký obraz a časť účinnosti brzdových systémov. Bez zľavy húževnatých a odolných voči prehriatiu sa disky Lexusu zdajú len až do okamihu, kým sa nepokúšajte v brzde BMW.
 



Keď všetko začína ...
Pred piatimi rokmi, ktorý spustil X5 na trh, Mníchov dôverne vyhlásený predtým, ako ste nie ste vozidlom terénu, ale vagón 5. série so zvýšeným cestným lúmenom. Naznačuje primárne na manipuláciu s osobou. V skutočnosti tieto vyhlásenia boli mierne prehnané. Ale teraz Nemci majú oveľa viac šancí, aby pomenovali X-tretinu 3. sériu s vysokou vôľou. Dôvera a pevnosť, s ktorou tento Bimmer udržuje cestu, nemôže inšpirovať úctivý vzrušenie.
 

Pamätajte si vázu reklamu? Na 140, všetko je len začína ... len na rozdiel od tucet, táto obeta môže, a čo je najdôležitejšie, vie, ako rýchlo jazdiť. Široko znepokojujúce labky-kolesá, X3 drží urýchlené priame, ako lokomotíva, nerastie, nie hojdačka, nepláva. Pevná suspenzia je účinne vyrovnať sa s hviezdou, ktorá sa nezobrazí ani na 180. Volant v čase sa vleje s elastickou zrelosťou a stáva sa menej citlivým.
 

Bavorský parketánik je zriedkavý pre obetovanie charakterových znakov a pýta sa na obraty. A toto je luxus, ktorý si môžete dovoliť. Zadné koleso v BIMMER je oveľa menej ako jeho osobná bratia. Rozšírené prenos pohonu všetkých kolies X-Drive, v abnormality oka hádzanie okamihu na predné kolesá, poskytuje neutrálnu mapu dávkovanosti, zrozumiteľnú pre väčšinu vodičov. Cítili ste, že keď je rýchlosť prekročená, auto snímky so všetkými kolesami? Stačí uvoľniť plyn a Treshka bude poslušne obnoviť trajektóriu.
 

V Lexusovi nechcem ísť agresívne. Dôvody pre dva bez spätnej väzby volantu a uzávierky American Valya. Tam, kde BMW vypúšťa oblúk ako magnetické, rex, maľovanie s priečnymi valcami, sa už snaží narovnať trajektóriu. Nie všetky príklady a časti vysokorýchlostnej linky. Nepríjemná vlnička, takže povzbudzujúca na odstránenie nohy z urýchľovača, začína príliš skoro a zanecháva žiadnu šancu držať krok s BMW. A dokonca aj na dokonalejšej diaľnici, čo, ako je ľahké uhádnuť, máme extrémne málo, nechcem ísť rýchlejšie ako 160.


Zaplatiť za účet
Ale pre chladnú manipuláciu musí určite zaplatiť. A viete, čo sa vrátite späť. Nie, X3 nie je nezmysly, a s rastúcou rýchlosťou, povaha auta sa stáva mäkšou, viac advokátov. Ale tak je to s nárastom rýchlosti ... ale v mestskom tempe neexistuje žiadna voľba. Budeme sa musieť vyrovnať so skutočnosťou, že BMW reaguje na akékoľvek áno, to je to, čo? HABESHOT povrchu vozovky. Crack v asfalte, kanalizačný poklop, dlažobný otrok s časom sa naučíte rozpoznať povahu cesty vo vlastnom piatom bode. Čo je tam, aj keď je dokonca aj cestné značenie aplikované plastom, spôsobuje nervózne teleso Bimmer.
 

Ale pre audiofily sú dobré správy. Hluková izolácia X3 na najvyššej úrovni. Charakteristická dieselová križovatka je stlmená len pri voľnobehu a nie sú žiadne vibrácie ako trieda. A v pohybe, hlas motora nie je vôbec počuť, to je absolútne. Dostať 120 km / h, môžete hovoriť aspoň s šepotom s osobným sedením zozadu, len ľahké hrdzavé pneumatiky preniká do salónu.
 

Najmä preto, že je všetko známe v porovnaní. Lexus je tiež tichý, hlavný zdroj vonkajších hlukových tokov vetra, nováčik prechádza okolo predných regálov a zrkadlá okolo 120 km / h. Ale ako pohodlné tu! Po výlete do BMW sa zdá, že buď všetky cesty sa stali dokonalým, alebo nervové zakončenia pevne uviazli z vibračných zaťažení. Lexus Balsam pre osteochondrózu. Päť bez otázok.
 



Čo môžete ...
Koľkokrát svet povedal, že parkktails sú chybné Ossels. A Zdá sa, že nie je zbytočná. Dnes, oveľa menej často ako pred niekoľkými rokmi, uvidíte majitelia RX300 alebo X5 Jeep. Pohyb na zdravý rozum však pochádza z dvoch strán. A nová vlna parkktails už nie sú tie, ktoré predtým. Nie je možné povedať, že sú oveľa lepšie prispôsobené búrke baží, lesov a horských polí. Len teraz nedbanlivý majiteľ takéto dobrodružstvo bude stáť lacnejšie.
 

V prvom rade sa týka geometrickej priechodnosti. Upozornenie: Samovary výfukového systému Prvé obete bezdrôtovej cesty mimo cesty z BMW a Lexus sú pozastavené pomerne vysoké, to znamená, že budú žiť dlhšie. Ale inak sú obvyklé parketové pravidlá vhodné pre X3 a RX300. Zasnežená cesta áno, solídny primér je určite piesočnatý pláž môže byť, ale závažná off-road len v prípade extrémnej potreby. Nakoniec, napriek prítomnosti úplného pohonu nie je možné zľaviť veľmi krátke pohyby pozastavenia, ktorá je obzvlášť pravda pre BMW. Keď sú kolesá vyložené, žiadna rýchlosť systému X-pohonu vám nepomôže, aby ste hľadali traktor.


Veríme, že vaše oči?
Konverzácia o bezpečnosti by sa mala začať so skutočnosťou, že ani X3 ani Lexus prešiel európskymi skúškami Euroncap. BMW ešte nebol podarí a Lexus, pre ktorý európsky trh nie je prioritou, a nie je v zhone. Ale kde potom štyri pre pasívnu bezpečnosť? V skutočnosti obidva v oboch príkazoch s ochranou vodiča aj cestujúcim.
 

RX300 dostal najvyššie skóre z Americkej USNCAP. A špecialisti BMW počítajú na rovnakom hodnotení v nadchádzajúcich skúškach euro. Nakoniec, X5 je vynikajúcim študentom, pokiaľ ide o bezpečnosť, takže mladší brat by nemal byť ohromený. Nakoniec je základná úroveň bezpečnostných zariadení už pôsobí. Šesť vankúšov, ABS, stabilizačný systém Povinné zariadenie X3 a RX300. Ten je tiež rovnaký a airbag kolena je k dispozícii.


Lacnejšie sa nestane
Takže sme sa priblížili k najschopnejšiemu počtu nášho programu. A čo sa ukazuje, X3, ktorý, po logike, musí byť pripísaná kompaktným parketám, je to ... drahšie RX300. Okrem toho, aj základná cena x-tretí 55,900 eur je viac než žiada o najviac postihnutý Lexus. Áno, samozrejme, obchodné zariadenia sa nemôže sťažovať na chudobu zariadení. Ale problém tu príliš veľa zariadení, ktoré, podľa a veľké, nemôžu byť pre vás užitočné v reálnom živote. Ak si môžete stále argumentovať o potrebe inteligentného, \u200b\u200bpozerajúc cez otočenie svetlometu, potom bez elektrického pohonu sedadla spolujazdca alebo športových stoličiek je celkom možné robiť. Nehovoriac o impozantnom koženom čalúnení.
 

Ale alas. Nemusíte si vybrať, ale tými, ktorí nemajú vplyv na vyššie uvedené množstvo, odporúčame čakať na vzhľad 2,5-litrového x3 na trhu, z ktorých cena by mala byť atraktívnejšia.
 

A ďalej. Diesel X3 na našom trhu je iba 1000 eur drahšia ako benzín v podobnom usporiadaní. Nie je zlá voľba. Všetky ostatné veci sú rovnaké, diesel parcoarter sa nám zdá výhodnejšia. A nie je to len o palivovej účinnosti, aj keď je rozdiel 5,5 litrov na sto najazdených kilometrov je impozantný. Faktom je, že napodiv, pre rýchlu jazdu v meste a na diaľnici Turbodiesel je lepší. Jediný problém, na úrovni vnímania je Ste pripravení vyložiť pri vznetovom auto takmer 70 tisíc zelených?

 
    
   
Upevňovacie karabíny batožinového mriežky môže byť dokonca nazývaný elegantné

Magnitol podnikania nevyzerá moc, ale znie to celkom na úrovni
  
kit miesto pomoci pod sedadlom spolujazdca, takže začala vo všetkej BMW

V tejto mriežke na stredovej konzole, na miesto pre cestné atlas

Nápis motorovej nafty na trubke nádrže nie je nadbytočný, vzhľadom k temperamentu X tretiny
   
Počet h3 držiaky nápojov nie je urazený každého cestujúceho jeho vlastné

Ostrekovače svetlometov v našich podmienkach sú k ničomu, ak však kupujúci BMW nemá inú možnosť,

Sedadlo vodiča s elektrickým a pamäťou ustanovenie je zahrnuté v základnej konfigurácii.


Lexus, pre nič za nič, že auto nie je lacná, ale v kontexte všetkých konkurentov cenovo najdostupnejšie. Kto iný ponúka prestížne parckarter s 3-liter šesť za $ 56.400? Nikto správne. Navyše počiatočné nastavenie pre RX300 R1 zahŕňa všetku potrebnú a kožu, a auto na elektrický pohon, a kompletnú sadu prostriedkov aktívnej a pasívnej bezpečnosti, a ešte toľko, že jazyk je trápi na zozname.
 

To má zmysel odkazovať na pokročilejšie možnosti, ak máte pneumatickým odpružením a elektrický piatych dverí (R2 $ 62 400), alebo sa okrem tohto otočné svetlomety, elektrický záznam a zvukový systém Mark Levinson (R3 $ 65 900).
 

Tradične, na strane Lexus a podmienkach továrenské záruka 3 roky alebo 100.000 km. BMW s rovnakým počtom najazdených kilometrov je obmedzený na podporu dvoch rokov.

 
    
   
Pozornosť na detaily vyššie všetkého aj vrecká na zadnej strane kresla zaväzuje kožu

Rozbaľovací box v opierke podobá bmw sedem
  
Môžete otvoriť kufor s tlačidlami zo sedadla vodiča, na dvere dverí a z bloku

Osem-stupňová výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča pre väčšinu módne človeka

Elektricky ovládané sedadlá pohon v databáze, ale spomienka na ustanovenie nie je poskytovaná
 
Pomocou tohto tlačidla sa Rex premení v súčasnej gentlemana, znižujúce svetlú výšku pri pristátí a vystupovaní

Úprava kormidlo výšky a uhol náklonu pre japonské automobily
 

    
Rozhodli sme sa:

BMW je veľmi ťažké milovať. X3, snáď, prvá Mníchovová obeť, plne reagovať pojem vozidla, ktorý prináša radosť z jazdy. Kayf za volantom BIMMER je chytený z hodinovej práce, aby sa dieselový motor, motor, a od dôvery a neotrasiteľné, ktoré auto dáva automatické rýchlosti, a od príležitosti, aby sa obrátiť s vánkom, ostražitý dohľad Prenos pohonu všetkých kolies a stabilizačný systém stability výmenného kurzu. Pre mňa osobne to stačí zabudnúť na podivný interiér a kontroverzný vzhľad. Navyše som pripravený postaviť sa s pozastavením z koncepcie pohodlne. Ale bod nie je len v talent nájsť kompromisy. BMW-X3 (, priemerné rating 4.0) nádherné auto, ktoré je veľmi ťažké nájsť si výklenok na trhu. Z toho trpí. Byť menší vo veľkosti, a preto je v prestížnom, ako x5, X5 je príliš drahé mať šancu v boji proti trhovým pravidelným.
 

Lexus (priemerný odhad 4.3) spôsobuje oveľa menej emócií. RX300 nie je schopný riešiť BMW v dynamike a ovládateľnosti. Ale ako pohodlné prestížnej obete počasie, Japonci sa jednoducho nepozná rovní. Jeho majiteľ dokonale rozumie, že láska nie je vzdysová na lavičke. Láska k autu.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Zdroj: Časopisy buy AUTO [12/2004]