Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Nová vlna

Luxusný trh Luxus 300 Luxusný SUV sa objavil relatívne nedávno. Vo februári 1997, koncepcia SLV (športové luxusné vozidlo) sa ukázalo na Chicago Motor Show, v marci bol pridelený názov - Japonci je podivné, ale pomerne dostatočné pre produkty Lexus (v vlasti Toyota Harrier). Sériové vydanie sa začalo v roku 1998.

Nech je Japonci trochu ohrozený, ale robili silne. Podľa môjho názoru je RX 300 najlepší zo SUVS novej vlny.

Tu on, Lexus RX 300 1999 modelového roka - stojí predo mnou. Z konceptu pred dvoma rokmi, externe prakticky sa nelíši: bočné zrkadlá sa zvýšili, dekoratívny zadný anti-golier zmizol, vertikálne tyče v mriežke chladiča. A v prednom nárazníku sa na okrajoch objavili ROSTERS - na zlepšenie chladenia brzdových mechanizmov.

Veľkosť RX 300 je o niečo dlhšia a širšia ako Grand Cherokee, ale nevyzerá ťažkopádne. Podporované, dotiahnuté a v rovnakom čase ušľachtilé-elegantné, vyzerá skvele na ceste, dokonale zapadá do mužskej krajiny bohatého mestského alebo prímestskej oblasti. Hladké aerodynamické obvody poskytujú rezistenčný koeficient 0,36 - indikátor pre SUV neslýchané.

Komplexná optika svetla hlavy, pokrytá spolu s hmlovými nádormi, spoločným hladkým spravodlivou, vyzerá sľubne. Na zadných dverách - rovnako pôsobivá kombinácia osvetlenia. Mimochodom, dvere stúpajú tak vysoko, že aj s výškou po dobu dvoch metrov, môžete ľahko priblížiť k automobilu - nebudete zasiahnuť hlavu.

Hlavný rozdiel medzi RX 300 z tradičných SUV - nosenie tela (ako auto). Takéto stroje sa objavili predtým, ale možno je to z RX 300, že by sa mal narodiť začiatok éry hybridov.

Auto je postavené na platforme Lexus ES 300 sedan, ktoré patrí do dna, ale luxusnej triedy. Napájacia jednotka - 3 l 24-ventil 220-silný motor V6 plus automatická 4-stupňová skrinka. Motor má nastaviteľný príjem a maturitu a - prvýkrát na SUV - premennej v závislosti od zaťaženia fázy distribúcie plynu. Je to dosť ťažké, ale bez týchto technických riešení by motor bol pre takéto auto slabé pre takéto auto (1676 kg v pohonu predných kolies, a bez malých dvoch ton s plným pohonom).

Disk je trvalý, znížený riadok v prenose. V normálnych podmienkach sa nachádza viskózna spojka medzi osami, je distribučný moment rovnomerný a - ako možnosť - zadný diferenciál zvýšeného trenia.

Dostanete sa na miesto vodiča s úžasnou ľahkosťou. V osobnom aute sa zvyčajne sedí zhora nadol, klesne na sedadle. SUV účty za zdola nahor. A tu je prirodzený bočný pohyb a pripravený.

Pristátie je o niečo viac vertikálnejšie ako v pravidelnom osobnom aute, ale celkom pohodlné. Prehľad dopredu je ideálny, nebudete volať - Existujú pomerne široké regály. Všetky tlačidlá a prepínače sa zrušia, a oni sú logické - okrem krabice krabice, ktoré z jeho obvyklého miesta išlo ďaleko, takže musí byť natiahnutie. Nezáleží na tom - používajú ho zriedka, opäť miesto medzi sedadlami bolo výrazne pridané.

Páči sa mi palubná doska - s výnimkou displeja tekutých kryštálov (je potrebné sa o niečo sťažovať). Zobrazuje údaje o spôsoboch prevádzky klimatického systému, hudobnej inštalácie, ako aj na čítanie palubného počítača. Údaje sa znie, a samotný displej je ako záves hraničných automatov. V skutočnosti je určený pre navigačný systém, ktorý by sa mal čoskoro objaviť - možno s mapou oblasti sa zobrazí inak.

Ďalším kontroverzným momentom v dizajne torpédov je ležiaci z prírodnej matice, rámovanie zvislej konzoly. Áno, s niektorými periami zhora. Avšak, niektoré ako niektoré.

Ale čo nespôsobí námietky, takže je to hudba z Nakamichi (voliteľné) - s prijímačom, páskovým rekordérom, meničom na šiestich CD v odkladacej ploche, sedem reproduktoroch a 230-wattový zosilňovač.

A - prirodzene - koža, automaticky stmavujúce zrkadlá, vyhrievané sedadlá, elektrické úpravy s pamäťou, všeobecne - apartmán.

Kabína je priestranná - štyri. Môžete sa ubytovať a päsť, ale potom je lepšie nechať zdržať jazdu. Väčšia spodná časť dverí by uľahčila prístup na zadné sedadlá. Môžete sa nastaviť v druhom riadku s komfortom - stoličky pohybujú dopredu-späť o 120 mm a naklonenie ich chrbta je možné zmeniť. Vankúše by mohli byť autentickejšie ...

Motor so svojimi povinnosťami hodnotí. Pretaktovanie z miesta je viac ako si istí (8,8 sekúnd až 96 km / h pre verziu pohonu všetkých kolies a 8,5 - pre pohon predných kolies), nie je zakázaný 80% krútiaceho momentu (maximálne 300 nm) 1600 otáčok. Pri cestovnej rýchlosti sa v priebehu troch tisíc drží 110 km / hod. Motor sa nevznievuje na ich pridanie, avšak ostré zrýchlenia pri vysokej rýchlosti (napríklad pri predjednávaní) nie je najsilnejší sakramentsky, že aj napriek tomu, že tachometer je digitalizovaný na 8000 ot / min. Práca boxu - bez pripomienok (ak nevenujete pozornosť ľahkému poklesu pri prechode z druhého prevodu na tretí).

Motor na cestách je prakticky nepočutý, ako aj aerodynamický hluk (ak nie otvoriť poklop). Tichý motor prispieva k svojim hnateľom podpory - aktívny, s elektronickou kontrolou.

Na dobrom povlaku RX 300 doslova kradne na ceste, jam a nezrovnalosti zle prehltne (samozrejme, skutočne off-road LX 470 vyzerá presvedčivejšie v tomto zmysle) úplne nezávislé odpruženie, makferson na podrálkoch vpredu a vzadu. Všeobecne platí, že je to skôr tvrdé (z vozidiel Lexus nedobrovoľne očakávať, že niečo, čo by bolo mäkšie) - na umývacej doske vibrácií tela je celkom hmatateľná.

Ale vo výške manipulácie (s prihliadnutím na pomerne veľké rozmery vozidla). Nie je to horšie ako cestujúci jeden - žiadny ventil inherentný vo väčšine SUV, nie v mame. Na dobrom povlaku RX 300 je kurz skvele držať - to v priamke, ktorá je v odbočení. Ak je rýchlosť zvolená na rotáciu, sa ukáže, že je veľká, predná náprava je hladko a predvídateľne začne opustiť vonku, ale zadná časť zostáva na mieste.

Prekvapivo, ale približne rovnakého stroja sa správa tak na prašnej ceste, a na štrku - otáčky môžu byť prenesené na neočakávane vysokej rýchlosti. RX 300 nie je zrazený z kurzu žiadne nárazy a hrbole.

Spomalenie štandardných režimov je veľmi istí a predvídateľné, ale brzdový pedál je prekonaný - mimoriadne prerušované brzdenie extrégovaného by nebolo ľahké. Dizajnéri však plne položili túto povinnosť na ABS - urobili to nedotknuté. Pravdepodobne správne - to je najviac automobilov ...

Vzhľad optiky nebol klamlivý, osvetlenie cesty v noci - predovšetkým ticho.

Bridgestone Dueler H / T pneumatiky, v ktorých mzdy RX 300, je úspešným kompromisom: nie sú hlučné na diaľnici, a zároveň vám umožňujú pohybovať sa bez nôh. Customs Clears v roku 195 mm dáva vozidlu možnosť prekonať cestnú priekopu a dostať sa do poľa na najbližšiu skrinku.

Táto cesta je veľa iných strojov. Kotopy RX 300 je mesto, predmestie, koncentrácia ... ak len pod kolesám boli aspoň nejaký druh cesty. Na rozbitom povlaku, dokonca aj pohonu pohonu s predným kolesom RX 300 sa chová lepšie ako osobné auto, a pohon všetkých kolies ... najmä v snehu alebo v daždi. Avšak, auto bolo nainštalované na vozidle, ochrana chladiča a nádrže na plyn a všetky zraniteľné povrchy sú natreté s vysokou odolnosťou voči žetónom - len v prípade ...

Tvorcovia RX 300 prišli správne: urobili pomerne veľké luxusné off-cestné auto pre mestské podmienky (v ktorých je hlavne a prevádzkovaná). Veľmi spôsobilý (alebo vytvoril?) Trend. Koniec koncov, táto situácia sa vyvinula nielen v Spojených štátoch - v Japonsku, Harrier nezdvorilí aj na špine. Je tam vôbec.


Text: John Smith
Foto: Autolida.

Konkurenti
Hlavným nepriateľom Lexus RX 300 na trhu USA je Mercedes ML 320. Stroje sú porovnateľné za cenu ($ 35,000 za Mercedes a $ 33.500 za Lexus v takmer rovnakom základnom zariadení), hlavná veľkosť (Mercedes je mierne roomier), motor Power (Lexus je mierne dopredu).

Na off-cestných vlastnostiach ML 320 je to určite pred konkurentom (v skutočnosti, ani jeden, ani iný z cesty sa pohybuje), ale oveľa ťažšie (rám) a trochu nenávistne. Image značky Mercedes pracuje na nemeckom jazyku, aj keď Lexus je v USA tiež pomerne prestížny.

Zápas predaja na dostupných údajoch je ťažké. ML 320 odišlo na trh pred od septembra 1997 do augusta 1998, asi 50 000 áut triedy M-triedy (podiel VM 320 v tomto zväzku nie je známy). RX 300 vstúpili do salónov v marci 1998. V decembri 1998 (vrátane) predal 48 000 áut. Vyzerá to, že Lexus nie je horší ...

Kto jazdí na RX 300? Podľa POLK, ktorá už bola zapojená do automobilovej štatistiky 77 rokov, - väčšinou sú ľudia veľmi zaistení a ľahko. Viac ako 40% kupujúcich RX 300 patrí medzi tých, ktorých rodinný ročný príjem presahuje 125 000 USD. Ďalších 44% má ročný príjem z 50 000 USD na $ 125.000. Najviac početné vekové skupiny vlastníkov sú od 45 do 54 rokov (33,3%) a od 35 do 44 rokov (28,8%).

A ďalej. Väčšina kupujúcich RX 300 predtým, ako to nebola na kamióne alebo SUV, ale na luxusnom osobnom aute, mnohí - na ES 300.
  

Zdroj: Magazínový motor [№3 / 1999]