Testovacia jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus prichádza

Nový RX300 bol vytvorený s cieľom dobyť Európu
 
Japonci považujú novinku za hlavnú zbraň, ktorá by im mala pomôcť vyhrať sympatie Európanov, ako v prípade predchádzajúceho modelu, ktorý sa nám podarilo získať dôveru Američanov. Doteraz sa 68% predaja (a od roku 1998, keď sa objavilo RX, sa predalo 525 tisíc takýchto automobilov), ktoré sa predalo iba v Spojených štátoch a iba 15% pre Európu. Teraz by malo byť všetko iné, rozhodli sa v spoločnosti, vyvíjajúc model presne podľa štandardov starého sveta, ktorý sa výrazne líši od toho, ktorý prichádza k novému. A zodpovedajúci reklamný slogan prišiel: Nový RX300 Mení všetko!
 
Nebudeme však hovoriť za celý kontinent, ale v Rusku má prémiová značka Toyota Motor silné pozície. V každom prípade sme za posledný rok predali autá spoločnosti Lexus viac ako v jedenástich európskych krajinách. Okrem toho na ruských cestách nájdete - kontinentálne aj zámorské verzie RX. Európske úpravy sú samozrejme oficiálne dodávané nám, ktoré boli ponúkané novinárom na požehnanom ostrove Sardínia.
 
Generálna prepracovanie vľavo
 
Neexistujú žiadne slová, Sardínia je krásna, navyše je takmer perfektná na organizovanie medzinárodných testov testov: existujú vynikajúce stopy a úzke, ale s dobrým povlakom, horskými hadmi a kozami chodníka pre SUV. Je bezdôvodné, že stále viac a viac spoločností tu predstavuje nové autá (tu v tomto čísle AI dvoch správ z jedného ostrova). Jedna vec je zlá - správanie talianskych vodičov. Takýto vlastnosť sa vyznačujú napríklad. Talianske listy od sekundárnej cesty k hlavnej ceste vždy rýchlo, určite vyčnievajúce jeho nos - možno im budú chýbať a zastavia sa v poslednej chvíli. Zo zvyku - strach. A nie márne. Na neuveriteľne úzkej ceste, kde by sa malo uspokojiť s blížiacim sa autom, malo by sa vziať na cestu cesty, jedna z posádok našich kolegov nemala šťastie - vodič sa nemohol vyhnúť nejakým fosílnym fiatom. Zničil mu nárazník a svetlomet, ale stále skončil v poli, kde sa jahňatá pokojne pasú.
 
Nehovoriac o tom v poľutovaniahodnom prípade, keby jasne ilustroval spoľahlivosť štruktúry. Takže vodič Lexus RX300 jazdil, ako sám pripustil, rýchlosťou 80 km/h. Vpredu je malý vzostup, vľavo je fragment starého kamenného plotu a ani jeden dom v okolí. Len kvôli tomuto plotu, kde je ťažké si predstaviť cestu (samozrejme, žiadne výstražné znaky) a staré malé auto vyskočilo hore, ktorý nemal prakticky žiadnu šancu na úspešný výsledok. Až v poslednom okamihu vodič RX ostro otočil volant doprava. Keby aspoň na chvíľu váhal, príbeh by mohol byť oveľa smutnejší a fiatik by sa vyvinul, ako povedal satirista na polovicu. A tak - pre ľudí neboli zranenia. Ale nie pre autá. Pod pravými kolesami RX sa ukázalo ako priekopa z hĺbky pol metra, ktorá bola doslova zablokovaná po niekoľkých metroch s betónovou doskou - mostom. Pravé predné koleso Lexus prevzal hlavnú ranu - tak, že pneumatika vyskočila z disku, kolesá sa otočili ešte viac smerom k zákrute a potom niekoľko kovových stojanov s tŕňovým drôtom natiahnutým medzi nimi bolo zametané v ceste SUV, akoby, ako keby, ako keby trostinky, až do vozidla konečne zmrzlo s hodením 30 stupňov.
 
Výsledkom je, že incident: ľavá strana RX300 dostala dlhý priehlbín z kontaktu s Fiatom, auto stratilo nižšiu ochranu, poškodilo pravé predné krídlo, nárazník, koleso a prípadne stojan. A všetko! Nie, v žiadnom prípade náznak porušenia geometrie tela. Nie je to dôvod, aby výrobca naznačil ďalšie posilnenie predného zavesenia a že pomocou ocele s vysokou obstupovou dĺžkou sa tvrdosť tela zvýšila, hoci to nenaznačuje, koľko. Je to však už jasné: natoľko vzrástol na ochranu vodiča a cestujúcich v takejto situácii o 100 percent. Navyše, žiadny z 9 vankúšov bezpečnosti nefungoval: počítač na palube plne uvažoval, že je to zbytočné. Okrem toho sa Lexus nakoniec plazil späť na cestu, kde stál odťahový vozík! Môžem s istotou povedať, že ani jedno osobné auto, o ktorom som vedel, že vydrží taký nárazový test s tým istým, môžeme povedať - minimálne straty. RX300 však nemožno pripísať klanu skutočných útokov na útočisko. Viac o tom neskôr. Medzitým, pretože to bolo o bezpečnosti automobilu, - o jeho ďalších komponentoch.
 
LEXUS RX300 má veľmi efektívny a nemenej dôležitý - správne pracuje v takmer akýchkoľvek podmienkach cesty, systém stability výmenného kurzu pre stabilitu vozidla (VSC). Osobne som to nikdy nemal túžbu vypnúť: Multi -Channel abs spomaľuje jedno alebo viac kolies presne, keď by mal, bez toho, aby som zasahoval do vodiča, ale poistil ho z príliš riskantných manévrov. Samozrejme, existujú systémy na distribúciu brzdových úsilia (EBD), brzdovej asistencie a TRC založené na antiprop.
 
V najdrahšej konfigurácii je navrhnutý adaptívny systém adaptačný systém adaptačný predný osvetlenie (AFS). Zdá sa, že len niekoľko luxusných automobilov začalo obdarovať schopnosť nasmerovať zväzok svetla smerom k odbočke. Ale Lexus bol prvý, kto učil, aby hľadal otočenie hlavných svetlometov SUV. A jeho zadné svetlá teraz nie sú jednoduché, ale pozostávajú z LED. Ide o to, samozrejme, nie je až tak v nenápadnej úspore paliva vyjadrené obrázkom 0,8%, ale že diódy rozsvietia 10 -krát rýchlejšie ako bežné žiarovky. Inžinieri vypočítali, že to napríklad zaručuje ďalších 6 metrov vodičovi vozidla, ktorý kráča za sebou, ak sa RX300 spomaľuje rýchlosťou 100 km/h. Nakoniec, medzi airbagmi je jeden špeciálny, ktorý chráni nohy vodiča, ktorý tam nebol predtým. A strana má teraz väčší objem.
 
Je dôležité ísť, neviem
 
Prečo vystrašiť potenciálneho vlastníka zbytočnými informáciami, ak je pre neho dôležité vedieť, čo alebo že inovácia dáva, a nie ako to všetko funguje? Zrejme, vedení touto úvahou, sa predstavitelia spoločnosti počas prezentácie zamerali na spotrebiteľské vlastnosti RX300, veľmi zriedkavo o technických detailoch. Je však ťažké zbaviť sa novinárov automobilov, ale nevieme o tom, potom sa o to pokúsime o testovaciu jazdu.
 
Na druhej strane, naozaj: Prečo si myslíte, že ak si môžete vychutnať cestu? Zasiahla vás bezchybnosť V6, absencia najmenších vibrácií - dosť, dosť! Nemusí byť potrebné pripomenúť, že spočíva na špeciálnych pneumatických podporach. Ale skutočnosť, že jeho sila v dôsledku zlepšovania systémov príjmu a uvoľňovania sa zvýšila o 3 koní, nemusí byť zbytočná. Ak sa čitateľ zaujíma o to, prečo je 3-litrový motor dodaný na európsky trh, a nie 3,3-litrový, ako v USA, potom poviem, že celá vec je hospodárstvo a zhodu noriem V6 3.0 Euro 4, ktoré vstupuje do sily od roku 2005.
 
Ak by sa mal stlačiť na pedál akcelerátora, motor je schopný potešiť s víťazným vrčaním, ktorý poskytuje závideniahodnú dynamiku a maximálnu rýchlosť. Ale napriek tomu, pri dosahovaní zvukov, najmä ak vypnete zvukový systém vysokej triedy, možno niečo nedostanete. Poviem čo - píšťalka vetra pri vysokých rýchlostiach. Bod nie je len vo vynikajúcej zvukovej izolácii, ale aj v aerodynamike nového tela. Japonskí inžinieri tvrdia, že ďalší SUV s koeficientom predného odporu CC \u003d 0,34 (as pneumatickou suspenziou, ktorá o niečo neskôr, CC \u003d 0,33) ešte neexistuje. Mimochodom, vyhodili nový RX nielen vo svojej vlastnej rúre, ale aj v tej, ktorá sa používala na vytvorenie slávneho japonského vysokorýchlostného vlaku. V dôsledku toho bolo možné znížiť hluk z vetra o 5 decibelov.
 
Slovo na dobrej diaľnici RX300 vo všetkých ohľadoch - 5 -ročná osobná stanica. Volant je pohodlný, hoci je mierne naklonený vo Vaen, z ktorého som pravdepodobne nemal dostatok pozdĺžnych nastavení. Má 3 otáčky od zastávky po zastávku a je ťažší so zvýšením rýchlosti. A rýchlo, nová veselá 5-stupňová automatická prevodovka, ktorá má športový režim a schopnosť ručne prepínať prevodovku, vám umožňuje rýchlo sa zrýchliť. Ak si to vodič želá, dobrovoľne vám to umožní skrútiť motor do červenej zóny v šípke tachometrov. Ale algoritmus pre jej prácu v športovom režime sa zdá byť jedinečný. Ako je vysvetlené, stroj nevyberá ani jednu prevodovku, ale rozsah prevodových stupňov, v závislosti od podmienok pohybu. Napríklad prevodovka rozpoznáva, či sa auto pohybuje do kopca alebo pod kopcom. Na vzostupe a keď zostupuje neskôr, nastúpi sa nasledujúce zariadenie, čím sa v prvom prípade poskytuje efektívnejšie zrýchlenie a v druhom - brzdenie motora. Okrem toho počítač ON -DOBAL berie do úvahy taký faktor, ako je frekvencia lisov na brzdový pedál. Táto funkcia stroja sa mi páčila. Piaty výstroj v športovom režime však prakticky chýba, pretože je schopný poskytnúť iba ekonomickú jazdu a udržiavať cestovnú rýchlosť. Electronics verí, že športovci je to ako nič. Podarilo sa mi rozptýliť RX, keď boli povolené podmienky, až do 180 km/h, a číslo 4 bolo tvrdohlavo na doske centrálneho panela - na prenosovom čísle. A niektoré napájanie zostali.
 
Na horských hadoch a off -road pozemkoch bolo možné plne pociťovať rozdiel medzi obyčajnými a novými pneumatickými príveskami. Malo by sa povedať, že jar, ktorý sa tiež zlepšil v porovnaní s RX300 známym pre minulú generáciu, sa správa pomerne slušne: rolky tela vo Vihi sa vôbec nevystrašia a zároveň pohodlie vo výške. Ale vzduchové vankúšové auto (presnejšie - na štyroch, jeden na volante, pneumoballons) - to je niečo zvláštne. Nevšimnete si rozdiel, ale keď je zrejmé, dospejete k záveru, že ak je to možné, určite by som si kúpil auto v pneumatike.
 
Z môjho pohľadu je jej hlavnou výhodou pohodlie v kombinácii s primeraným správaním pri vysokých rýchlostiach a v rohoch. Keď je telo znížené, samozrejme, cítite sa lepšie, čo je pod kolesami, ale navyše sa zreteľne znížia už príliš viditeľné rolky. Čo najlepším spôsobom ovplyvňuje ovládateľnosť. Výbavu na cestách môžete zmeniť stlačením nahor alebo nadol na malý kľúč na centrálnom paneli. V pravom rohu sa na číselníku tachometra okamžite začne blikať zelený indikátor oproti zodpovedajúcemu označeniu. Akonáhle je tím popravený, uvedie to s rovnomerným svetlom. Na diaľnici je možné zníženie zeme znížiť o maximálne 15 mm. Ale aj keď na to vodič zabudne, elektronika po množine 100 km/h nezávisle zníži telo o 7,5 mm. V iných podmienkach sa udržiava neutrálna poloha a automaticky a bez ohľadu na zaťaženie auta. Na teréne môžete zdvihnúť telo o 30 mm, čím sa zvýši svetlá cesta z 185 neutrálnych na 205 mm. Mimochodom, zabudol som to urobiť, pamätám si iba vtedy, keď som s ochranou priviazal pôdu. Elektronika v tomto prípade nezasahuje. Ale nedovolí vám ísť s vysoko vyvýšeným telom. K dispozícii je tiež spôsob uľahčovania pristátia a pristátia, v ktorom stroj dreká 25 mm vzhľadom na neutrálnu polohu.
 
Jediným neistým tajomstvom pre mňa bol systém pohonu všetkých ciest. Inžinieri tvrdia, že za normálnych podmienok je krútiaci moment rozdelený medzi predné a zadné kolesá rovnako. Ale teraz v centrálnom rozdiele nie je viskózna továreň, hovoria všetkým, nalaja elektronika, spomaľuje jedno, dve alebo tri kolesá naraz a moment momentu, ktorá má najlepšiu priľnavosť do pôdy. Ale teraz - akoby prenos, vývojári nehovoria.
 
Skúsme to skontrolovať. Oficiálne poskytnuté pre terénny pozemok, hoci to nebolo vôbec jednoduché, sa zdalo len málo. Áno, na ťažkej chybnej ceste sa RX správal celkom s istotou, a ak bola sila motora prerozdeľovaná, potom to nebolo možné cítiť, hoci kliknutie ABS bolo počuť viackrát. Aby som sa pokúsil pochopiť limit schopností Lexus, odvážil som sa ísť na divú piesočnatú pláž. A veľmi skoro som si uvedomil, že toto auto samozrejme nebolo navrhnuté pre ťažké skúšky. Neviem presne, aké úsilie vynaložilo elektroniku, ale keď RX začal spájať so všetkými štyrmi kolesami, chytil som sa na pocit, že sa počítač snaží zabrzdiť takmer všetky kolesá naraz a môže sa to zblázniť. Zdá sa, že iba zázrak bol možné, aby z zajatia piesku vytrhol iba auto. Späť, vpred, opäť späť, potom - ostro vpred a hneď ako som sa plazil - jemne pracujem s plynovým pedálom, - utiekli!
 
Všeobecne platí, že RX300 nie je vhodný pre riskantné podniky, ale poskytuje pohodlie, rýchlosť a dôveru nielen na dobrých cestách, ale aj na zlomenom pruhu. Nepochybujem o tom, že neprináša dážď ani do ľadu. Áno, auto nemá znížený rad prevodových stupňov a nedovolí nám blokovať rozdiely. Ale vrátane nedostatku týchto systémov novej generácie RX sa stal najjednoduchším SUV vo svojej triede. A definícia parketového džípu v tomto prípade znie skôr kompliment.
 
Navrhnuté pre úspech
 
Možno je čas povedať aspoň pár slov o vzhľade a interiéri. Po prvé, nový RX300 je o 160 mm dlhší a o 30 mm širší ako jeho predchodca, zatiaľ čo rázvor kolies sa zvýšil o 100 mm. A polomer zákruty, prosím, si všimnite, zostal rovnaký - 5,7 metra.
 
Exteriér je celkom rozpoznateľný: z predchádzajúceho modelu zostáva množstvo typických prvkov - mriežka chladiča s charakteristickými zvislými pruhmi, oblúkmi svalových kolies a stúpajúcim oknom, čistým svetlometom, veľkým sklonom predných stojanov, 17 a 18 -palcové kolesá. Krv sa však dôkladne zmení: je tu nový zadný stojan a originálne lucerny.
 
Vo vnútri, ako sa očakávalo, sa stal ešte luxusnejším. Predné sedadlá s hmatateľnou bočnou podporou sú veľmi pohodlné, rozsah nastavenia je dosť dostatočný, pamäť pre dvoch ľudí. Jediná vec, ktorá sa mi zdala, že nie je úspešná, je umiestnenie parkovacieho brzdového pedálu: je presne nad ľavou nohou a nevyhnutne ste mu ublížili. Tu máte ahoj z Ameriky.
 
Za vodičom je celkom pohodlný, ale tu sa môžu ubytovať iba dvaja, potom medzi nimi bude vhodná lakťová opierka, ktorá sa ťažko môže zmeniť na rovnako vhodné sedadlo. A samotné dve zadné sedadlá sú navrhnuté rovnakým spôsobom ako predné, sklon ich chrbta je regulovaný. Okrem toho sa sedadlá pohybujú vpred - späť 120 mm. Samozrejme, môžu sa formovať osobitne. Od druhej úrovne konfigurácie sa navrhujú zadné dvere s elektrickým pohonom, čo vám umožňuje otvoriť ho z kľúčového FOB alebo z kabíny. Ak chcete zatvoriť, mali by ste stlačiť tlačidlo v spodnej časti dverí.
 
Veľmi dobrý zvukový systém s prehrávačom CDS bol vyvinutý z dôvodu, že bol vyvinutý v spojení s Yamaha. A vylepšuje sa riadenie podnebia: berie do úvahy napríklad nielen teplotu cez palubu a v kabíne, slnečné svetlo, ale aj tepelné žiarenie motora. Okrem toho má salónový filter dezodorizačný účinok a telo zvnútra sa ošetrí špeciálnym zložením obsahujúcim antibakteriálne látky, ktoré bránia výskytu nepríjemných zápachov.
 
Špecialisti na marketing spoločnosti Lexus sa domnievajú, že hlavnými kupujúcimi RX300 (80%) budú muži vo veku 40 rokov s ročným príjmom približne 150 tisíc eur. Noví odborníci RX tvrdia, že sú navrhnuté pre tých, ktorí nie sú spokojní s tradičnými automobilmi alebo tradičnými SUV. Tí, ktorí považujú vozne stanice, sú staré a minivany sú príliš rodina. S najväčšou pravdepodobnosťou bude portrét ruského kupca vyzerať trochu inak. Podľa AIA Sergey Psylyavtsev, riaditeľka značky spoločnosti Toyota Motor LLC, nový RX300 vstúpi na ruský trh súčasne s príchodom v európskych výstavných miestnostiach v máji. Ak od apríla minulého roka do januára súčasného viac ako dvesto RX teraz predávala predchádzajúca generácia, potom s novým modelom očakávame, že implementuje najmenej tristo automobilov, “uviedol. - Ako ukázali predajné skúsenosti, RX300 je najobľúbenejší model Lexus na našom trhu. Rozširuje sa aj sieť predajcov. V blízkej budúcnosti sa teda otvorí Centrum predaja a údržby automobilov Lexus v Petrohrade. Stane sa tretím značkovým centrom v Rusku.
 
Rovnako ako v iných európskych krajinách sa RX300 dodá Rusku na troch úrovniach výbavy. R1 (54900 dolárov) sú xenónové svetlomety s podložkou, pneumatiky 225/60 R17, všetky opísané elektronické systémy, kožený salón, rádio s 8 reproduktormi a 6-disk, plné elektrické obal . R2 (59900 dolárov) je tiež pneumatické zavesenie, dažďový senzor, systém podsvietenia salónu počas pristátia, elektrické predné dvere, pneumatiky 235/55 R18. R3 (63400 dolárov) obsahuje aj inteligentný systém AFS, strešné sukne, elektrický poklop, zvukový systém s 11 reproduktormi (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moskva
 
Stručné technické charakteristiky Lexus RX300
Objem motora, kubický meter. Pozri: 2995
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. s. Okolo ./min.: 204/5600
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 283/4500
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 9.0
Maximálna rýchlosť, km/h: 200
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 12.2
Objem palivovej nádrže, l.: 72
Rozmery, mm.: 4740x1845x1705
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“