Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Kupé
Hell's Angel
Uhlík, keramika, hliník. V10 s objemom 4,8 litrov, z ktorých bolo odstránené 560 litrov. s. Drive zadného kolesa, sedemnásobný prenos, denné maratóny ako lekcie a tréning Lexus postavil LFA Supercar a umožnil nám zažiť ho na Nürburgring na diaľnici Grand Prix a na severnej slučke. Prečo tu presne? Povedz mi.
Teraz nemám žiadne podnikanie skôr, ako Lexus LFA vyzerá vonku. Je to preto, že som vo vnútri. Toto auto, pár s severnej slučky, pohltil nielen mňa, ale všetku moju pozornosť a predstavivosť. Všetko bez zvyšku. Avšak, neexistuje žiadny obchod na Formuláre Lexus, dokonca aj tí, ktorí nám počúvajú nás vonku: Nezáleží na tom, je dobré vyzerať dobre s celkovým koženým popphone a rozmazané s matnými farbami 560 koní, rojom diery vedľa vás vo vzduchu, ponáhľa sa okolo rýchlosti 270 km / h v snahe spoliehať sa na viac kilometrov rýchlosti, pred potápaním s plným plynom v zoo, jeden z posledných a nie najviac hlúpy, ale Najrýchlejšie obrat severnej slučky. Stroj vytvára takúto energiu v tomto bode, že samovražda zapamätáme si estetiku.
Bočné zrýchlenia, ktoré sa môže vyvinúť, sú ohromené: na bežných cestných doskách v rovnakých lexusových oblúkoch tak rýchlo, ako pretekárske autá sú jednoduchšie, ale na slickoch
Ale teraz je a celý minulý večer prešiel v diskusiách o vzhľade Lexus LFA. Prešli sme okolo auta na statickej prezentácii, argumentovať o chutí, diskutovať o vyjadrení jednotlivcov a pridávanie telies s pohárom šampanského v jednej ruke a tlačovej správe v inom. Všetko bolo kontroverzné, ale zdalo sa to dôležité. Áno, vyzeral divne.
Pravdepodobne to je naozaj dôležité pre auto na pol milióna dolárov, ale nie teraz. Pretože teraz, keď lexus prvý supercar nie je v hale pre koktaily, ale na starovekej dráhe pretekárskej dráhy a sniffers 75 metrov za sekundu, otvára jeho skutočný ma. Nie, že som, kto k nemu vytlačil dizajnérov, snaží sa potešiť nenápadný pocit toho, čo je dobré a čo je zlé od subjektívneho hľadiska cudzinca, inak som, kto je jeho podstatou. Essence, ktorá tu bola priamo na pretekoch, s extrémne betónom, na rozdiel od vzhľadu, pochopenie toho, čo je dobré.
Nezávisí nie je dobré na kontinente, štátnej príslušnosti, estetike a ére. Inžinieri na neho pracovali vážne, a to je dobre prenášané, spolu s formulovým revou jeho V10. A navyše necítim nič, ako tesne štyri široké bridgestiones stoja na Kochka Asfalte starého Nürburgringu aj pri rýchlosti 200, na ktorom letíme do švédskeho kríža. A nevidím nič, okrem toho, koľko by ste mohli pridať do ďalšieho kola, pretože LFA je primárne pretekárske auto, potom varené na cesty. Je to jeho podstata a pilot sa cíti tak tenký a rovnako ako keby sa držali jeho obľúbenú stopu, ktorá vie, že každá trhlina nie je iná neznáma pneumatiky, ale s vlastnými rukami a nohami. Áno, musel som sem ísť tak rýchlo, ale nikdy teraz ako teraz
Z druhého Lexusu v LFA použil dva uzly: myšací diaľkový ovládateľný manipulátor a klimatizácia. Je to všetko. A všetky ostatné virtuózne a jedinečné inžinierske práce. Všetko unikátne v aute, počnúc rozložením a koncom technológií, ktoré je dnes samo osebe obrovská rarita: je takmer nemožné ponúknuť niečo neštandardné neštandardné. LFA je takmer úplne z uhlíka. Z tohto materiálu Monocooo Bezpečnostné kapsuly, dvere a kapucňa, ale predné a zadné výkonové konštrukcie z hliníka. Motor je prázdny, avšak bude úplne stiahnutý do databázy, čím sa znižuje moment zotrvania automobilov okolo vertikálnej osi. Schéma TransAxle bola aplikovaná, keď je prevodovka priradená zadnej náprave, ale prenosový motor je navzájom prísny spojený s dodatočnou škatuľkou kardanového hriadeľa. Motor je vpredu, ale jeho radiátory sa pripisujú zadnejšu. Opäť sa zlepšuje zlepšenie, a preto sú prívody vzduchu divné pre predné auto auto v zadnej časti strán.
Ľahko vypite krúžky motora. Nie je ľahké si ho odskrutkovať na 9000 otáčok za minútu, keď sa tachometer blujenia a motor začne. Vzhľadom k tomu, že je zásuvný maral, ktorý vás už všetkých 560 koní stlačí smerom k novým zmenám, a pretože je moment, keď je charakteristika motora plochá, ako pravítko. Benzín V10 hladko zvyšuje návrat bez prasklých a splatných. Je flexibilný: môžete ťahať na jeden a pol tisíc, môžete ísť na tri, môžete zraziť, prepnúť asi sedem, a môžete odísť, čakať s prechodom na deväť na tachometri. A profesionálne jazdci by sa museli veľmi rád, čo Lexus ponúka, dokonalý hladký návrat.
Dvaja japonskí asistenti pomáhajú viazať uzol šesťpodmienkových bezpečnostných pásov na nose. Na hlave prilby, na rukách rukavíc, na číslo tela. A okolo štandardného uhlíkového a koženého interiéru, rámové trubice. Napriek všetkým týmto maškarným, je to absolútne sériové sériové? No, takmer sériové auto. A potrubia sú len jednoduché poistenie v prípade toho, čo: Ak je jazda v tomto centre vysokých technológií, ktoré stojí menej ako pol milióna dolárov, bude blbec, alebo na trať sa zrazu vyčerpá Bombard. Kto to vie. Sú tučné v Lexus? Áno, sú neuveriteľne tučne. Sú hodní rešpektu a od odvahy, ale oveľa viac za to, že odvaha je odôvodnená!
Silová demonštrácia LFA vydala kreatívny a technický potenciál inžinierov Lexusov, ktorí dokázali, že sú pod riešením najťažších úloh na najvyššej úrovni
Nikto, žiadny výrobca masových športových modelov, v mojej pamäti neuvoľňoval testovacích pilotov z lisu bez dozoru na severnej slučke Nürburgring najrýchlejšie, komplexné a nebezpečné prsteň pretekárske trate z tvorby sveta a súčasného dňa.
Ale LFA nie je masové auto. To nie je ani sériový Ferrari: Lexus LFA bude vyrábaná obmedzenou sériou 500 kópií so všetkými postupmi s poradovými číslami, svedectvám celej záručnej exkluzivity. Tieto 4 (štyri slová) stroje, na ktorých sme cestovali, boli prepustené mimo série, ale počítali, berú do úvahy a po tom, čo testy budú stáť v štyroch výstavných číslach. Slávčania sme jedným z nich o plot, a jedna z častí sveta stratí svoju LFA. Narodili sme sa im a produkujú na trati v plnej výške. Pre tých, ktorí sa stali, mohli by sa pripojiť k úplnému horáku a povedať o tom. Lexus je absolútne presvedčený vo svojom aute.
Zvuk motora LEXUS LFA pripomína hlas pretekárskych vzorcov oveľa viac než rev multiliery superšporty, ktorú bezpochyby možno považovať za pravdu
Oni vytvorili fantastickú stabilizačný systém, ktorý udržuje auto, ale nezasahuje a nevenuje pozornosť tomu, ako sa pilot nie je mylný. Môžete kĺzať, riadiť s plynovými alebo sťahovanie dynamiky. Môžete jazdiť na betónové dosky, šnekové do Carousel Karacholla. Tu všetky ostatné ESP systémy zdobenie v kĺboch, a to iba Lexus pochopí, čo to neprekáža a nevzťahuje sa na plyn. Môžete ľahko vkĺznuť do mydlovej negatívnych otáčok, rovnako ako Hutzdenbach a používať profil a držiak aj na závratnom klesanie, ako v Arberg. A systém ESP je na to pripravený. Analyzuje aj sklon vozovky. Nemôžete sa báť amerických snímok švédskeho kríža, krivkami mostík a vykladanie flughaples a pflatzgarten rýchlosťou asi dvesto, pretože vďaka plochým dnom, difúzor, veľký anti-rack, stúpajúca vo vysokých regálov a kvalitným tele prúdi stroj stlačené na ceste tak spoľahlivo ako vyzváňacie komôr s starožitností. Môžete si vziať všetko dotykom limitu v každom kroku, pretože vďaka brilantným pozastavenie Lexus LFA pôjde v rovnakých oblúkov na ceste pneumatiky rýchlejšie ako pretekárske BMW M3, na ktoré sa podieľajú na šampionáte Nemec VLN na futures. A môžete doslova držať vo svojich rukách túto limitnú vďaka informatívne konania. A keď je potreba spomaliť, nebude prehriata keramické brzdy. Áno, už som tu cestoval tak rýchlo stráca na každom kruhu na hmotnosť police. Ale ja som tu nikdy nešiel tak rýchlo a tak jednoduché, ako potešenie.
LFA je fantasticky dokonalý automobil pre pilota, ktorý neberie na osoby požívajúce nezávislú kontrolu, ale stále prekvapivo manuál a nebola nebezpečná ani v extrémne ťažkých podmienkach a pri najvyšších rýchlostiach.
Približne 380-tisíc eur. Celkom 500 kusov a obtiažna údržba. S takými ťažkosťami, bude LFA nebude voľba fanúšikov trati dňoch, ale to sa stáva historické autá. Kilometer príspevok na Lexus Road, ukazuje okamih, kedy spočiatku dospelé firma stala tak dospelých dovoliť takú vážnu hračku jedným z najviac high-tech superšporty modernity. Potrebovali na to. Len preto, že môžu.
Dizajn
LFA V10 motor so suchou kľučkou. Špecifický výnos je veľmi vysoký 560 litrov. s. S 4,8 litrami pracovného objemu. Bolo možné dosiahnuť také výsledky z dôvodu skutočnosti, že limitné režimy tohto motora sú v blízkosti režimu prevádzky motora vzorca 1. Napriek tomu, že jej limitné revízie nie sú také vysoké, rýchlosť pohybu piestov v valcov je dnes rovnaká technicky čo najviac. Sekvenčný šesťstupňový prenos bol vytvorený príkazom Lexus AISIN. Toto je robotická jednotka s jednou spojkou. Opustenie používania dvoch spojkových systémov sa stalo možnosťou kvôli tomu, že motor LEXUS LFA je spinning a vyhodiť otočenie takmer okamžite. Aby sa však zabránilo tvrdým tlačiam, dokonca aj pri nízkych rýchlostiach spínania, vodič bude musieť prijať plyn v čase zmeny krokov. Supercar keramické brzdy sú poistené proti zníženiu účinnosti pri vykurovaní a znížení trvanlivých hmôt. Six-piestové stroje pracujú v prednej časti, štyri polohy.
Zdroj: Autá
