Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 coupe

Skúšobná jazda superšport Lexus LFA. liek

V slovníkoch lekárskych pojmov, lieky majú nasledujúcu definíciu: Akýkoľvek predmet, ktorý má vplyv na štruktúru ľudského tela alebo niektorú z jej funkcií.

Lexus LFA nie je superšport, je to droga.

Stlačením tlačidla uhlík naštartovať motor hlavnej modelu Lexus a počúvať na vstup V10 s bohatou závodné minulosť. V rovnakú sekundu, keď tento zvuk dosiahne svoje bubeníkov, nadobličky začnú produkovať adrenalín, provokuje tvorbu endorphin hypofýzy. V dôsledku tohto prirodzeného procesu, srdcový tep sa zvyšuje, zvyšuje krvný tlak, tam je nedobrovoľný rezanie / uvoľnenie svalov a celkový pocit prosperity dochádza stáva citlivejšou, objaví sa energia, objaví sa na energiu. Inými slovami, LFA vedie jeho ovládač do stavu pozitívneho eufórie.

Bohužiaľ, rovnako ako v prípade iných prípravkov, ktoré zlepšujú pohodu, LFA je tiež návykový a závislosť veľmi rýchlo. Ale Lexus o tom vie, a preto by sa postaral o bezpečnostných opatreniach. Po prvé, môže spravovať LFA by mali dosiahnuť vek, kedy oficiálne môžete sadnúť za volant. Po druhé, výroba je obmedzená iba na 500 kópií (dnes v USA 46). Po tretie, bude to skôr zachrániť mnoho z otravy tejto nebezpečnej toxíny, počiatočné náklady na tento halucinogén z uhlíka, hliníka a titánu je 375.000 $.

Tak to je nepravdepodobné, že by v blízkej budúcnosti bude niektorý z vašich priateľov, susedov alebo kolegami dostane dávku LFA.

V poslednej dobe, Lexus mi poskytla príležitosť vyskúšať si túto nebezpečnú superšport behom pár dní. Nie je to sťažovať mi, že preto, že aj náš šéfredaktor Damon Lavrins podarilo stráviť veľa času za volantom LFA, testoval ho Speedback Homestead-Miami pred dvoma rokmi ako súčasť modelu začatia. Preskúmanie LFA bez špeciálne vyvinuté plánu sa zdalo v poriadku, a preto bol vytvorený systém, v ktorom je vozidlo musel prechádzať po pobrežnej diaľnice, navíjanie horských strany a široký opustené diaľnici bez jediného poradí, to všetko v jeden deň. Jedná sa o testovaciu jazdu! Som nesmierne šťastný s južných Kalifornia krajiny a počasie.

Podľa plánu, starostlivo vyvinutý pre niekoľko večer predchádza príchodom LFA, mal auto vykonať určité geografickej gigantické slučky. Ak chcete získať maximálny zážitok z riadenia tohto zázraku automobilového priemyslu, cesta bola zahrnutá nad pobrežné, horské a opustené stopy s kvapkou výšky až 2700 metrov nad morom. Teplotný režim je tiež extremální, minimálne 15 ° C v pobrežnej pás a 37 oC zdvihu teplo v púšti. Cesta mal začať na poludnie, som musel prekonať asi 700 kilometrov počas dňa aj v noci, rovnako ako usporiadať veľkolepú fotení pri západe slnka.

Ráno v deň výletu ma privítal s čistou oblohou. Na príjazdovej ceste, LEXUS LFA stál na príjazdovej ceste (aby som bol úprimný, čierna nie je najúspešnejší na auto, pretože každý je vidieť prach na ňom, a zároveň skrýva takmer všetky jedinečné štylistické riešenie pre každý model) , Ukázalo sa, že tento superšport v skutočnosti vyzerá masívne a brutálny než na fotografiách, aj keď dĺžka je porovnateľný s Porsche 911 a Chevrolet Corvette, ale nižšie a širšie než obaja konkurent.

V čase vývoja LFA, Toyota mala posadnutosť chudnutie, takže inžinieri, ktorí pracovali na LFA musel vyvinúť špeciálnej hliníkovej konštrukcie namiesto tradičnej ocele. Avšak, výpočty ukázali, že to nestačí na dosiahnutie svojich cieľov, a potom sa obrátil k ľahké ako pierko, ale extrémne odolné uhlíkových vlákien. Tento materiál je veľmi nákladné a zložité spracovanie, ale Toyota sa rozhodla spoliehať na 150 rokov skúseností pri výrobe textilných výrobkov a vyvinuli špeciálny spôsob, ako pracovať s týmto obsahom vlákniny, rovnako ako najnovšie technológie pre tvorbu vysoko sila z plastu zvýšená uhlíkovými vláknami (CFRP). Vo svojej čistej forme sú titán, hliník a niektoré iné zliatiny. Takže zvesti sú pravdivé: oceľ Lexus LFA nie je.

Vzhľadom k tomu, fotografovanie bol naplánovaný na konci dňa, potom je priorita čistil LFA. umývanie LFA mi ručne dal jedinečnú príležitosť zoznámiť sa s časťou tela uhlíka a preskúmať početné prehĺbenie a vzduchové kanály (sú v LEXUS tele tak, že by sa odradiť hlava švajčiarsky syr). Avšak, všetky z nich sú mimoriadne funkčné: štrbiny v prívodnom nos čerstvého vzduchu do motorového priestoru a ochladí sa na prednej brzdy a vzduchové kanály na kapote sú nadmerne teplo z motora a prívodného chladného vzduchu do výfukového potrubia titánu. Dodatočné zárezov po stranách sú privádzané do zadných bŕzd nachádzajúcich sa za radiátory a titánu tlmičov.

Atmosférický V10 4,8 litra sa nachádza v atmosfére oxidu kapotou sa špeciálnym zálohovanie uhlíka. Vzhľadom k malej hmotnosti, získané pomocou titánových ventilov a ojníc, tento motor sa točí až 9000 otáčok, hoci paliva cut-off je nainštalovaný na závratnú značkou 9500 otáčok za minútu. Motor, ktorý, podľa Toyota, je menšia, než je tradičné V8 a jednoduchšie, než je obvyklé V6, získal individuálne plynu pre každý valec. Je vybavená suchým mazacom systéme kľukovej skrine na vysokorýchlostné priechodu vlečúcich závitov, pričom jeho výkon je 560 kW. 8.700 otáčok za minútu a 480 nm, pri teplote 6800 otáčkach za minútu. Na tejto Toyota nezastavil, naďalej nás prekvapí: LFA dostala equiardine titánové výfukové potrubie a skvele vyladený titánový tlmič výfuku. Zvuk vydávaný hornej časti výfukového potrubia namontovaný v strede zadného nárazníka, rovnako vozu Formule 1, prenikavý vytie, ktoré nebudete počuť mimo závodnej trať.

Elektronika reaguje na prepínanie rýchlosti, signály sú odosielané na vonkajšej strane automatickej prevodovky sequented s jednodielnym spojky. Two-kotúč spojky pre LFA nevyšlo, inžinieri Toyoty povedať, pretože ľahko točí V10 môže dosiahnuť limitná len šesť desatín. Tento diktuje príslušné prenosové požiadavky: nízka hmotnosť a z jedného kusu, spojky, ktoré sú schopné štiepiť vysokej rýchlosti, ako aj kompatibilita s digitálnym otáčkomerom, pretože analógové zariadenie potom by sa vyrovnať s takými rýchlosťami a blesky posuny.

Zapožičať na pretekárskych autách, LFA odpruženie je zodpovedný za zabezpečenie kontaktu kolies s vozovkou. To nie je príliš zložité, nie sú tam žiadne elektroniku, ktorá sleduje úroveň tuhosti tlmičov a pružín, aj keď má hliníka jedno rúrka tlmiče pruženia s externým zásobníkom, prázdne stabilizátory bočnej stability, kované hliníkové päste a kované páky. Brzdy sú postavené na masívnych vetraných brzdových kotúčov uhlíka keramiky s vysokým strmeňmi vpredu a štyri zadnej polohy. Všetky tieto pneumatiky Bridgestone sú doplnené veľkosťou 265/35ZR20 a 305 / 30ZR20.

Snaha znížiť hmotnosť vozidla v kombinácii s centrálnou strojovne, ktoré hraničia s posadnutosťou centrálnej budove motora viedla k takmer dokonalé rozloženie hmotnosti nad os 48:52 a celkovej hmotnosti 1480 kg (to je 256 kg menej ako Nissan GT-R váži so svojím ťažkým nosom). Lexus LFA tvrdí, že bude schopný zrýchliť až na 96 km / h za 3,6 sekundy a jeho maximálna rýchlosť bude 325 km / h.

Dosiahnutie LFA salón, som zistil, že bol tak fantastický, ako exteriéru, ale ja by som to neriskoval ergonomicky hovoriť (moja výška je 187 cm). Prvá vec, ktorú si všimnete, je ohromujúci hojnosť uhlíka v kombinácii s hliníkom, kože a semišu, ktorý je pokrytý takmer každý centimeter plochy salónu. Ale tam sú niektoré zvláštnosti. Medzi nimi je nedostatok skrine, výklenky pre uloženie drobných vecí a tempomatu systémy. Zdá sa, že LFA sa zdá naznačuje nemožnosť prítomnosti v kabíne ktokoľvek iný, s výnimkou vodiča, a to aj pred tým, než je motor v chode.

Neskúsený vodič za volantom LFA bude musieť byť veľmi ťažké, a skúsený inštrukcie inštruktáž pozitívne potreba. Pre naštartovanie motora je nutné vložiť kľúč do spínacej skrinky a otočiť ho (aby sa inicializovať napájanie systému), pričom je potrebné kliknúť na brzdovom pedáli a box by mal byť na neutrálnej zároveň vytiahnuť obe stealless lístkov na seba. V tejto fáze by mala byť malá žiarovka na volante, ktorá sa nachádza tesne pod tlačidlom oxidu štartovanie motora (štartovanie motora). Stlačte a podržte toto tlačidlo, pokiaľ nebudete počuť, že sa motor získala. Prvý prenos je zapnutý pomocou jediného tlačidla myši s pravostranným riadením spínačom. Ak chcete zvoliť spätný chod, je treba znovu vybrať neutrálne rýchlosť a nižšia malú páčku zo strany panela nástrojov. Parkovacia brzda je vybavený elektronicky riadený spínačom v smere pravého kolena vodiča. Táto predbežná inštruktáž znie celkom zmätená, ale zvyknúť si na všetky tieto triky rýchlo.

Mojou prvou úlohou bolo vstúpiť zvolenú trasu do pamäte absolútne nenáročný navigačného systému (štandardný systém LEXUS). Moci dozvediac s navigáciou, bol som zmätený, aby sa vyplnil sedadlo spolujazdca.

Medits boli krátke. Potom som robil cestu, akýkoľvek zodpovedný otec v mojom mieste, išiel som na LFA doprava do školy môj syn išiel do triedy, kde sedel na ďalšiu lekciu, a vzal ju do konca dňa. Napriek skutočnosti, že je len v siedmej triede, a on je 12 rokov, je neprekonateľný odborník na Forza Motorsport, ktorý sa o LFA vie viac, než ktorýkoľvek z predajcov Lexus Showerma. (Plus, môj vkus parentful navrhol, že táto skúsenosť komunikovať s Otcom mu dá oveľa viac než dejepisu, sociológie a úvod do algebry, ktorý stál v jeho pláne pre daný deň).

Otec, syn a LFA opustil školské parkovisko a zamieril na sever k diaľnici 101.

Zdieľanie LFA na cestovnú rýchlosť vyžaduje približne rovnaké úsilie, ako k poklesu kameň na topánku, ale obdiv a skončil. Nechcel som porušiť niečí sny, ale ovládacie supercaster v hustom prúde strojov pri rýchlosti 105 km / h vedie od seba nie menej ako slušné komunikáciu s mamou priateľku sa na večierku po promócii.

Všetko, čo sa stalo ešte horšie, keď sa ukázalo, že pozastavenie LFA detekuje chyby na povrchu vozovky, či už je to jama, malý priekopa alebo kombinácia LEXUS betónových dosiek z nás taký kokteil, ako by sme sa snažili urovnať divoký Mustang. Potom, čo opustil mesto Ventura a okruh hlboko do pevniny, dokonca sme sa zasmial, keď na jednom z rany bol zvýšený zo semišu stoličkami. Spočiatku to bolo zábavné, potom to stalo nie smiech.

Dodržiavanie povolenej vo všetkých zobrazení rezov štátoch rýchlosťou, čoskoro sme si uvedomili, že trvalý pohyb motora taktiež spustí nepríjemné v priebehu času, pretože rýchlosť povolená na diaľnici znamená chod motora na zákrutách viac ako 3000 za minútu. Naked LFA schne všetko v rozmedzí troch pásme okolo seba, trpezlivosť iného aj vyschne rýchlo. Z tohto dôvodu, dvaja účastníci na ceste musela snažiť hľadať menej rušnú cestu.

Prevodovka má štyri režimy prevádzky (automatické, obyčajné, športové a pre jazdu snehom). Na diaľnici, som strašne nudný a pomalý automatický režim, ale akonáhle sme dosiahli City, Kalifornia, 33 diaľnic (SA-33), prestúpil som krabicu do režimu šport a začal prepínať rýchlosti ručne pomocou krádež lístkov. Potom, čo vstúpil do mesta umelcov a umelcov, kde najpopulárnejší spôsob pohybu je ekologický prius, otočil som motor až 4000 otáčok, stačí vyhodnotiť účinok. Trojica výfukov otriasli hlasno nielen izoláciu Lexus z okolitej reality, ale aj hrdo pozná všetky o svojej prítomnosti v okruhu najmenej 100 metrov. Vysielajú o príchode exotické, ako v stredoveku, zvuky klaksónu boli vykonané o príchode kráľa. Máme zábavu z duše, vyzeral ako okoloidúci na chodníky sa zastavil a naháňali nás po nej.

Po ukončení rozrušiť mier opäť sme boli tankovanie vysoko oktánového benzínu a pokračovali v ceste na sever na SA-33 diaľnice do hôr Santa Ainsa. Po 15 minútach sa náš voz bol jediný, na dvoch-band kľukatej horskej ceste.

Už ste niekedy sledovali pes chová práve zostúpil z vodítka? Predstavte si, že práve druhý, keď zviera pochopí, že sa už koná už, a okamžite sa nosí v diaľke, ako keby bolo vidieť prvýkrát. V Lexus, zdá sa, že DNA molekula pes je skrytý, pretože sa cítil voľný.

Potom som nerozumel, ale ja prehltol tabletu LFA.

Je to pokušenie ísť na vynikajúcom aute rovnako pôsobivé ceste, som využil príležitosť prejsť všetky dostupné prenosy. Výberom režim Sport pre box (v ktorom zostala až do konca dňa) Aj hladko zmenil prevod lístkov udržiavať motor v optimálnom rozsahu otáčok, zatiaľ čo LFA tancoval ako primabalerína.

Neuveriteľné dané, LFA preukazuje mimoriadnu schopnosť udržať zadanej trajektórii na neopísateľne vysokou rýchlosťou. To nepochybný volantu, čo dokazuje hladké a presné pohyby. V polovici druhej strane, môže si ľahko otáčať, ak vodič nesprávne zásobníky úsilie pripojené k zošliapnutie plynového pedálu, ale rovnako ľahko LFA môže byť chytený otáčaním volantu smerom jazdy. Žiadne uctievanie alebo spôsob, držal pás, ako keby bola koľajových spolu s oceľovými kolesami stanovených pre neho.

Impozantná citlivosť hliníkových pedálov, zapojenie vodiča v procese riadenia plynu a brzdy sú tiež pôsobivé. Môžem prisahať, že sa motor nemohol reagovať pracovať plynový pedál rýchlejšie otvorenie všetkých desať malých škrtiacich klapiek ručne. Massive, nevediac, únava brzdy, len malý pohyb je nutné vyvinúť ton brzdná sila. Dôvera je popretím.

LFA ovládanie hypnotizuje.

Po 40 minútach najčistejšieho potešenia vodiča som sa stretol. Bolo potrebné preložiť dych, neoprávnene ma drží tri-bodové bezpečnostné pásy, vybavené vankúšom a ísť trochu okolo tejto vlajkovej lode. Za svoju kariéru v oblasti automobilovej žurnalistiky som sedel za volantom veľa športových vozidiel, ale len málo z nich sa podarilo mňa dojem, ako Lexus LFA. Široký úsmev žiaril na tvári, ako sa zdá, nechám droach, a chcel som, aby sa rýchlo vrátiť do volantu LFA.

Čoskoro cesta bola vyrovnaná so vyprahnutej hory ustúpili zelených poľnohospodárov. Ideálny priamy kilometer trate mi umožnilo otočiť motor v plnom rozsahu, držanie obrat v červenej zóne pri značka 9000 a núti ho, aby to znelo, ako vzorcov z Bolids 1. A potom som si všimol, ako kŕdeľ čiernych havranov, kto mal Zoran poľa vo vzduchu, ktorý má hesing impozantný rev rýchlo sa blížiace sa čierne kupé. Poobzeral som sa okolo.

Po krátkej prechádzke na severovýchod pozdĺž SA-166 diaľnice, sme sa obrátili na diaľnici Sierrow Norestite, alebo Forest Highway 95, ktorá ide do zaťaženej cesty č 5. To je jeden z najlepších tratí v krajine od bod výhľadu vodiča, existuje mnoho zlomovými väzy tu a Vynikajúca viditeľnosť. V zime, zrúcanina sneh často stalo tu, pretože z ktorých trať je uzavretá, ale v lete, za slnečného počasia, tu je úžasne krásne. V10 piercedly nahliadol, sanie chudobné kyslíka horský vzduch vo výške 1800 metrov nad morom. Napriek svojej agresivity, šípky digitálnych snímačov teploty chladiacej kvapaliny a oleja ani nepohol na pixel (zásluhou agresívnu jazdu po sucha kľukovej skrine LFA, ktorý umožňuje, aby vydržali zaťaženie v zákrutách až 2G, a dve veľké radiátory s elektrickou ventilátory, chladenie dôležité tekutiny).

Malý háčik na plošinu druhu sa nachádza na hornej strane Pinos hory (2696 m), nám dal so svojím synom poslednú šancu obdivovať tieto malebné borovica, než spadne prvý sneh. A tiež som mal možnosť skontrolovať reflexy LFA. LEXUS vôľa je len 11,5 cm, a to aj menej ako Corvette ZR1. To znamená, že veľká borovicových konárov, kameňov a dokonca aj semi-posunutý o nepozorného vodiča proteíny sú potenciálne prekážky pre LFA. Ale to nie je nutné sa obávať, pretože prevodové pomery elektronického riadenia a iba 2,3 obrat volantu od dorazu k dorazu, aby sa svetlo LFA voľne kompenzovať niektoré fyzikálne nedostatky.

Ísť dole z hôr, sme išli do Flying J Travel Plaza mať desiatu pred pokračovaním v jazde cez ďalšie čerpacie stanice, samozrejme.

Podľa California State Route 138 diaľnice, sme vychádzali z Gorman na sever Lancaster, ktorý sa nachádza v alpskom Mohavskej púšti. Cesty trvalo len jeden a pol hodiny. K dispozícii je 35 kilometrov segment dokonale rovnej ceste, takže právo na obzore, okrem toho sme mali šťastie, tam bolo niekoľko áut, a my sme využili. LFA Zdalo sa radoval na príležitosť, aby ponáhľať s vetrom. Napriek tomu, že teplota za dosky bola zvolená na 40 stupňov, z deflektorov sme fúkané od ľadového vzduchu.

Potom, čo si užil športový režim a manuálny rýchlosť Shifting (Kedysi som použiť veľmi rýchlo), tiež som si uvedomil, čo potešenie môžu byť získané z predbiehanie pomalých traktory a ďalšie vďaka nákladu zariadenia na V10 ľahké-to-lift. Vzhľadom k tomu je potrebné očakávať od atmosférického motora, je potrebné urýchliť trochu skôr, než môže poskytnúť požadovaný záber. Rýchly predbiehanie je najlepšie získať po dvoch kliknutí ľavým spínačom, ktorý prekladá políčko štvrtej rýchlosti. Ak to urobíte všetko správne, pomalé nohy zmizne v oblaku prachu za pár sekúnd. Stabilita pri vysokých rýchlostiach pre stroj, je maximálna rýchlosť presahuje 300 km / h, je veľmi chváliť.

V automobilovom priemysle v Lancasteri, museli sme sa stretnúť s Drew Phillips, čestný fotografa vydanie Autoblog, ale prišiel o niečo skôr, než je určený čas. Vzhľad hlasný čierna LFA rozptyľovať niekoľko návštevníkov z absorpcie hamburgery, a okamžite sa zhromaždili okolo auta, začal klásť otázky. Predná časť vozidla, uviazol v mŕtvol rôznych hmyzu, sme sa stretli na ceste v obrovskej rýchlosti, bola nočná mora z entomológ. Pred fotografovaním LFA, musel som vyriešiť problém s jeho umývačke. A Drew tiež schmatol za sadu Podrobná streľbu.

Po niekoľkých hodinách fotografovanie na opustenej ceste, nádherné oranžové slnko obloha bola nahradená súmraku modrú. Vrátili sme sa do Palmdale, opäť pri tankovaní (ukázalo sa, že so svojím jazdným štýlom, prietok bol asi 23 litrov na 100 km). Potom sme mali 160 km kyvadlovej diaľnice. Zapáčilo sa, že týmto spôsobom budeme otvárať 6 veľmi zložitý z hľadiska pohybu pozemkov na predmestí Los Angeles. Som prišiel domov neskoro, môj syn okamžite zaspal, sotva prichádza do postele. Vrátil som sa do garáže, sa dostal do teplého LFA uvažovať o jeho existencii.

Tam je mnoho spôsobov, ako racionalizovať Lexus LFA. To je bezpochyby nádherné auto, aj keď je príliš vzácne a drahé, aby sa nejaké významné miesto v reálnom svete bežných cestách. Je tiež nesporné, doklad o high engineering kompetencií Toyota Motor Corporation sa obaja filigránske práce s kompozitnými materiálmi a stavebné ľahkú platformu, a skvelý motor. Na konci, to je úžasný superšport, nech to dokázať všetkým z mnohých protivníkov.

Jazde na tejto exotickej viac ako 800 km, môžem prihlásiť k odberu všetkých troch úspechov Lexus, rovnako ako chcem pridať štvrtý od seba.

Na rozdiel od iných modelov, implementácia koncepcií a superšporty, Lexus LFA neohrozuje. Ide o jednoznačné ovládač pre vodiča, úplne sebestačný vo zvolenom výklenku. S výnimkou nie najúspešnejší navigačného systému, každý centimeter uhlíka, semiš a titánovej zliatiny je zameraná na dosiahnutie tohto jediného cieľa. To je jediný stimulátor vytvorený s cieľom dať vodičovi stavu eufórie. Execution bezchybné. Nejedná sa o superšport, je to droga.


Hlavné charakteristiky Lexus LFA:
Motor: 4,8 litra V10
Výkon: 560 hp / 480 Nm
Prevodovka: 6 Krok Sequental
Zrýchlenie z 0 až 60 mph (96 km / h): 3,6 sekundy
Maximálna rýchlosť: 325 km / h
Pohon Typ: Zadná
Hmotnosť: 1 480 kg
Počet miest na sedenie: 2
spotreba paliva: 21 l / 100 km v meste, 14 l / 100 km na diaľnici
Náklady v USA: 375 000 $


Pridal: Michael Harley
Fotograf: Drew Phillips

Zdroj: Autoblog.com.