Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 coupe

Ľahšie Ferrari, Audi Faster

Spustiť. Tlačiť. Potom tiež ... Sakra, nebudem dôjsť do cieľa! Váš pokorný služobník pri skúške Lexus LFA šiel s miernym mozgu pretrepávanie a mierne zrazenej krčného stavca (výsledky neúspešného pristátie hlavy na asfalte s bicykli). Legrační, samozrejme. Bicykel! Avšak táto pracovná cesta pre telo skutočne stal skutočný test.

Vedel, čo jej bolo: rokmi Moskva-Londýn a späť. Cesta do Goodwoode. Sledovať. 3,7 sekundy až stovky. Preťaženie viac ako jeden G. Prilba. Úbohá hlava. Poor krk. Ale ja jednoducho nemohol odmietnuť, aby sa zoznámili s LFA. Jazdecké skúsenosti na týchto automobilov sa hromadia oh oh-veľmi pomaly. Je tu veľká šanca jazdiť na Lexus obmedzený superautá, a dokonca aj na trati, je všeobecne jedinečný: strojársky zázrak nebudú predané do vozidla Lexus do rúk našich krajanov z kvót nemal dať, pretože nikto sa chystá na včasné spôsobom.

So. Na trati v Goodwoode, otočil sme zistili, ktoré majú byť zvyknutý po skončení legendárneho ročného speedwood festivalu Goodwood Revival. A čo? Všetko o všetkých dve série pretekov desať minút. Štyri zasadnutie troch kruhov nestačí na zoznámenie so závislosťou. Áno, a neznáme skladby. Ale nič.

Štartovanie motora celý rituál. Najprv je nutné zapnúť zapaľovanie, vkladanie a otočením kľúča v zámku. Zapnite neutrálne okná a zároveň lezenie obaja stealless spínača. Starter príde k životu až po stlačení tlačidla štart carboxyle na náboji volantu. Na cestách, to nie je dosť, aby sa otočil na plyn, je potrebné sa obrátiť na prvom prenose najprv na prvom mieste. Beh, tlačiť. Od druhej strane sa otočiť, z kruhu do kruhu viacmenej tápanie trajektóriu dobré nič zložité Goodwood obvodu nie je.

Je možné vidieť, že usporiadatelia chráni auto. Preto v každej relácii, je možné riadiť iba tri kruhy údajnej warm-up, učil a ochladiť s vedomím, že málokto sa bude riadiť tejto rutiny, Toyotovets v prestávkach medzi zasadnutiami robia impozantné pauzy, zámerne zatiahnutím čas otrel víly a svetlomety, kontrola pneumatík tlaku, hladiny oleja Demonstrately vykonať vonkajšiu kontrolu všetkého a celá (hoci to nebráni tomu, aby vôbec), máme skutočne ísť, je čas prepustený na chladenie.

rutinné cesta ideme, dva - Vanka Aj kŕmil som dodržať len na prvý pohľad. Prvý okruh potravín v rýchlosti chôdze štúdie Aj ergonómiu, kliknite na tlačidlo s ušami, stlačenie tlačidla. V rozpore s pravidlami, streľba na helme právo na cestách užiť božský zvuk dekády-valec atmosférický. Obraciam sa na neutrál (obaja stealless prepne na seba) a len koľajových rovno. Plyn! B-R-I-I-VK !!! Iba 0,6 sekundy a na elektronickej otáčkomera je už maximum deväť tisíc.


Voľba bude ponúknutá desať štandard a dvadsať špeciálnych farieb. Saliper brzdové mechanizmy možné objednať v jednom z šiestich farbách.
Brzdy s carbonocramic diskov (390 mm vpredu, 360 mm vzadu). V jednom zo závodov sa mi podarilo zohnať brzdové svetlo a dym. Účinnosť netrpel.
Anti-cyklus stúpa pri rýchlosti nad 80 km / h

Oh bohovia! Celé oddelenie akustických inžinierov pracuje na soundtop. Zvuk zvukových začína na vstupe kolektora s geometriou variabilné, poskytujúce konca dvojfázový rezonancie dohľad v zložitej výfukovom systéme, v ktorom dva spôsoby, ako sú po výfukových neutralizačných činidiel. Až do 3000 ot./min zvuk výfuku sa topí v sude-tlmičom ... Cez 3000 Špeciálne klapka posiela plynov do výfukového potrubia pozdĺž presmerovanie väzieb výfukového systému obteká hlavný tlmič výfuku. A potom zvuk dať Bohu nielen vnútri! Nenechajte sa skvele b-r-y-i-VK !!!


Pravdepodobne prvýkrát vidím taký futuristický a zároveň praktický interiér na sériovom vozidle. Funkčnosť multimediálneho systému sa vykonáva statickým myší (ako Lexus RX) sa nachádza na stredový tunel.
Interiérový dizajn je veľmi flexibilný. Sedadlá a čalúnenie je možné objednať za 12 kožených variantoch a 10 Alcantara. Kožený volant vložky a šitie 12 farebných prevedeniach, RA koberčeky. Pokovované vložky môžu byť dve farby striebornej a čiernej a hnedej.
Energia čelného nárazu hasiva čelné airbagy a širokých pásov s integrované v ňom vankúš

Krátkodobé odoberanej V10 od litra produkuje 116,6 hp No, nie je to zázrak? A to je bez použitia systému priameho vstrekovania! Desať kované hliníkové piesty a ojnice titánu titánové rovnakými načasovanie a posúvača fázy ventily na vstupe a výstupe. Samozrejme, motor so suchou skriňou, prvý, je možné ho usporiadať tak nízke, ako je to možné, čo výrazne zníženú stred vozidla hmoty ako celku, a takisto na prvom mieste, so suchou skriňou odstraňuje olej vyhladovanie počas zrýchlenie až 2g.

Dosť hranie blázna. Musím ísť. Z kruhu do kruhu tempo. Potraviny a chváliť sám, psík, akné, čistá dráha na koni. Potešujúce vidieť. Čo by som si bez kužeľa tipov, usporiadané po stranách cesty? S každým otočenie plynu dať viac a viac prirodzene zle častejšie. Že tam bude aj naďalej, po týchto dvoch rotáciách? Peklo ho pamätá. Nevidím skloňovanie. Z Plynulá jazda bola preč, som špecifikovať trhavý trajektóriu, plyn trigger implicitne vykonáva príkazy uryvistye pravá noha sa niekedy zdá príliš ostré reakcie. Je to najmä v rozsahu od 6000 do 9000 otáčok za minútu ...

Pohon zadných kolies dáva papriky. Oblúk pod plynom ľahko preniesť cez nos do ťahu. Trochu príliš ďaleko, a okamžite ťahá zadok do strany a dopredu. Správna šmyk ľahšie ako inokedy, časový priebeh obnoviť pred zásahmi protivozanosnoy systému. A to priznať zadá prácu ticho a opatrne, aj keď také hlboké záveje, napríklad štyri kolesá Nissan GT-R, neumožňuje. Spätná väzba na volante viac než dosť. Banky? Ďakujem! Nie sú tu vôbec alebo takmer vôbec. Prednosťou ľahkom tele (1480 kg) s minimálnymi momentov zotrvačnosti okolo osi otáčania a s nízkym ťažiskom

Spočiatku projekt LFA bol koncipovaný ako all-hliník, ale v priebehu času, inžinieri revidovaný prístup. Monocoque komponenty z uhlíkových vlákien sa oddelí od (čo predstavuje dve tretiny hmotnosti). Predné a zadné priestorové hliníkové konštrukcie. Sú karboxylové stredná, upevnené pomocou závitových spojov a špeciálnych puzdier. Toto všetko. Samozrejme, korenené s veľkým počtom zosilňovačov. Zástavy s výhodou z plastu.

Plumage od mňa trpelo. Vykúzli. Plastová prahová hodnota, časť ľavej bočnej steny a príjmu vzduchu chladiča chladiaceho systému, ktorý som leštený malým štrkom, ku ktorému som bol odobratý z trate. Oprávnené áno. A ako! Zdalo sa, že bol príliš sprísnený pred ďalším ťahom, okamžite sa rozhodol pridať trochu plynu. A pohyboval sa. Vyhrievané dvadsať-jidné valce, utopenie v osobitne navrhnutom pre bridgestone No Názov pneumatiky s označením EM98, šiel do tanca. LFA s kĺzaním oboch osí hladko plávala na vonkajší polomer a opustil trasu bez zjavenia. Všeobecne platí, že to, čo mu bolo nariadené, potom urobil všetko, čo sa deje nahral kamery a meracie komplexné vbox. Mimochodom, pri rýchlostiach blízko maxima (325 km / h), supercar zlyhal, maximum, ktoré som sa podarilo dosiahnuť na konci vysokorýchlostnej rovnosti na okruhu Goodwood, asi 240 km / h.


Štít prístroja je monitor tekutých kryštálov, na ktorom sa zobrazia všetky letové informácie. Tachometer tu je sólista, v závislosti od zvoleného režimu sa zmení dizajn. Vpravo od prístrojovej dosky výberu prenosu a režimov motora sú len tri normálne, šport (odpovede na stlačenie plynu najrýchlejšie, krátke spínanie) a mokré (plyn tu je rekapidy, a prevodové stupne spínača pomalšie a smasjer) . Čas zmeny prevodu je možné nastaviť samostatne, bez ohľadu na aktivovaný režim ovládacieho režimu elektrickej jednotky. Minimálny čas posunu 0.2 sekundy

Po odchode ísť rýchlo, sa bál. Áno, a to by nefungovalo v chráničke kamienok mnohokrát sa zhoršil s náterovou spojkou a pokazeným vyvážením. Okrem toho som nebol objasnený šupinami katastrofy. Ale ponáhľali sme sa na predbežných vzorkách! Zaujímalo by ma, aké sú ich náklady? Stále som si istý, že zástery a sukne v handrej stále v štrkovom pasci Lexus veľmi hlboko. Okrem toho, jeden Boh vie, kde sa tam dostal prívody štrku, radiátory, rohy, občerstvenie, nikdy neviete, čo!


Stĺpik riadenia sa upraví odletou a uhlom sklonu. Okvetné lístky riadenia manuálneho prenosu, ako by mali byť statické. Megastil ukázal podobné ramenám drahých okuliarov. Tona napučiava. Turning and Janitor

Všeobecne platí, že auto, na obťažovanie kolegov, ktorí čakali na ich ranu, boli odstránené z trate a test bol pozastavený. Aj keď vysáčanie stopy a prevrátila zálohu LFA, bolo veľa vzácneho času. Hoci pár hodín po celkovom audite, červené kupé, ktoré som letel, bol stále vydaný na trati.

Mnohí hovoria, že LFA je prechod Toyota na inú hmotnostnú kategóriu. Údajne, Japonci už nemôžu zostať bez supercar v rozsahu modelu. Teraz Lexus sľubuje náklady na LFA základnú realizáciu pre USA a Európu, aby uchovávali na 375 000 dolárov. No, nechajte ho. Prinajmenšom je spoločnosť schopná urobiť trochu šťastnejšie pre tých, ktorí túžia na detské inžinierske inkarnácie. A potešíme tých a iných. Výroba LFA začína od decembra tohto roku. Rok je sľúbil, že vyrába 20 áut, vydanie 500 supercars sa plánuje. Mimochodom, sú už vypredané.


Vitaly Kabyshev
Stock Foto Autor a Lexus


 

Zdroj: Auto.mail.ru.