Lexus je F-pohon od roku 2008 sedan

Porovnávací test: BMW M3 proti Lexus je F a Mucedes-Benz C63 AMG

Bolo ťažké žiť. Bolo málo peňazí. Súťaž bola krutá, ak nie nemilosrdná. Do tejto zmesi pridajte štipku chamtivosti a uncu škandálu. A to všetko sa týka pôvodu ropného podnikania v Kalifornii v roku 1920. A tiež, napodiv, o automobilovom trhu modelu roku 2008.
Obrázok oleja, ktorého pozemok je uvedený v prvom odseku, bol nominovaný v kategórii najlepšieho filmu na 80. slávnostnom ceremoniáli predstavenia ocenení filmu Academy, zatiaľ čo kniha, na ktorej bol film napísaný, bola napísaná 90 rokov pred týmto okamihom. Autor literárneho majstrovského diela (neskôr nominujúci svoju kandidatúru na post guvernéra Kalifornie), Epon Sinclair, sa narodil v meste Baltimore v roku 1878 a vo veku 15 rokov začal písať lacné príbehy, aby zaplatil za školenie. Úspech ho čakal v roku 1906 vo forme knihy džungle, kde opísal hrozné podmienky práce a život pracovníkov v závode na spracovanie mäsa. A iba v roku 1926, napísal ropný román!, Vytvoril predpoklad pre svoje najživšie majstrovské dielo adaptácie tohto románu.
V duchu základného románu Sinclaira sme zhromaždili tri rýchle správy v triede športového sedanu a vyhnali sme ich v ústrednej časti Kalifornie. Je pravda, že s nami nikto nezomrel, nestratil rodinný majetok v dôsledku podvodu a nestratil celý svoj pôsobivý štát na karty. Prehadzovali sme sa do východnej časti ropného poľa, aby sme vytvorili niekoľko kruhov pozdĺž diaľnice Reno-Fernley Raceway.
Účastníci nášho výskumného testu sú veľmi podobní. Každý z nich má štítok, ktorý hovorí o charakterových športoch: M BMW, AMG má Mercedes-Benz a nové označenie F Lexus. Každý má štyri dvere a zlý V8 pod kapotou. Každý má agresívny dizajn predných a zadných častí, jedinečný tvar kapucne, veľké brzdové perforované ventilačné disky, pokročilé oblúky, luxusné kolesá kolies, nízka vôľa, xenón, pevnejšie pramene a tlmiče nárazov ako štandardné konfigurácie. V salónoch majú kožené športové sedadlá, elektrickú jednotku všetkého, čo si môžete predstaviť, ako aj množstvo tlačidiel, ktoré vám umožňujú okamžite zmeniť nastavenia zavesenia v tuhosti, upraviť prácu plynu, odrezanie ( Nie všetci) a tiež sa rozhodnite, koľko momentálne potrebujete spojku a stabilitu. Aby sa ďalej poskytla exkluzivita, tieto vozidlá sa vyrábajú obmedzeným obehom a ceny za ne začínajú 63 000 dolárov.
BMW vydal M3 minulý jeseň v dvojdverovej verzii. Čoskoro svetlo tiež videlo súpravu štyroch zvierat. Toto je rovnaké zariadenie M-Spec so 4-litrovým 8-valcovým motorom v tvare V s kapacitou 414 koní, ktoré je kompartment vybavený. Sedan bol o 76 mm kratší ako kupé, aj keď vážia rovnakým spôsobom. Mechanická škatuľka so šiestimi rýchlosťami je v súčasnosti jedinou prevodovkou navrhovanou výrobcom, hoci do konca tohto roka je sľúbená dvojitá spojka a manuálna prevodovka. M3 má najmenšiu silu zo strojov prezentovaných v našom teste, ale má najmenší hmotnostný pomer k výkonu. M3 sa tiež ukázalo ako jediné auto s dobrým starým perom.
Spoločnosť Lexus už dlho hrozí, že prepustí športovú pod značkou označením litera F. pod konvexnou kapucňou, Lexus je F 5-litrový V8 s kapacitou 416 koní. Toto je najväčší motor nainštalovaný v autách Lexus. Je vybavený rovnakou automatickou prevodovkou so šiestimi rýchlosťami, ako je Lexus LS460, ale v tomto prípade sa spracováva pod väčším napájaním, vrátane manuálnych radení prevodových stupňov pomocou lístkov na volant. Všetky štyri oblúky sa rozširujú, ale ventilačné sloty v predných krídlach dekorácie čistej vody. V tomto teste je F stredný roľník v počte koní a hmotnosti.
Mercedes-Benz vytvoril niekoľko generácií super C triedy C, ale v žiadnom z nich bolo možné skombinovať perfektné telo s ideálnym motorom. Randiť. Nový zástupca modelového roku triedy C-Class 2008 je väčší, širší a agresívnejší ako jeho predchodcovia. A pod kapotou konfigurácie AMG teraz nenájdete malé šestie V8 alebo Superchard, ktoré teraz dominujú 6,2-litrový V8, ktorý je tiež nainštalovaný v triede E, S a R v AMG, avšak v zdeformovanej až po 451 litrov. možnosť. Funguje so sedemstupňovým automatickým strojom AMG AMG Trans-SpeedShift, t. J. Môžete si vybrať medzi komfortom, športom a manuálnym. C63 má rázvor kolies 35 mm ako iné modely triedy C a má výfukový systém, ktorý vytvára príjemné vibrácie. Vďaka svojej hmotnosti 1 816 kg (s plnou nádržou) je Mercedes najzávažnejším, ale tiež najsilnejším benzínovým jedlom v našom teste.
Začínajúc na C63 na štvrť míle je rovnaké ako streľba z kalibru modelu Chatt Government Model 45. Výsledok je príjemný, ale nie celkom tradičný. Z nuly do stoviek sa Mercedes-Benz zrýchli za 4,3 s a ak má pilot správnu techniku \u200b\u200bštartu, výsledok sa zníži na 4,1 s. To je celkom porovnateľné s 8-litrovým Dodge Viperom len pred desiatimi deťmi. V režime Sport prevodovka prepína rýchlo a jasne, akoby rezaním, bez zlyhaní medzi prenosmi. Štyri oválne výfukové potrubia znejú ako netvrdený obchodník Chevy Pro. Túžba C63 je vynikajúca v celom rozsahu rýchlosti a napriek prítomnosti siedmich párov dokonale vybraných sadzieb prevodovky by sa AMG V8 zaoberala dvoma.
V8 Lexus znie o nič menej plnokrvné a funguje vynikajúco. Má najmenšie revolúcie z prezentovaných: Cut -ff je nainštalovaný pri značke 6 800 otáčok za minútu, zatiaľ čo Mercedes má 7 200 ot / min v Mercedes a BMW má 8 300. Funguje veľmi ticho, ale človek by mal tlačiť iba na plyn, ako sa jeho zvuk stáva ostrejším a hlbším, najmä po 3 800 revolúciách. Osemspeed Automatic robí viac prepínania ako iné škatule, ale nedochádza k osobitnému zneužitiu. Musíte si však len zvoliť športový režim, ako sa prepínanie vyjasní, napríklad údery. Prepínanie nadol je pod kontrolou elektroniky, aby sa predišlo šoku na podvozku. Byť medzi dvoma Nemcami z hľadiska hmotnosti a sily je tiež vyzdvihnutý.
Od M3, s menším krútiacim momentom, širším rozsahom revolúcií a mechanickej škatule, očakávate ďalšie správanie v koreňovom v porovnaní s ostatnými účastníkmi cesta. A tieto očakávania sú opodstatnené. Nemusíte točiť motor, akoby ste prenasledovali hliadku, ale to je to, čo máte veľa potešenia. Motor postavený na základe V10 od M5, napriek určitému zníženiu objemu a výkonu, stále poskytuje dobrú túžbu pri nízkych rýchlostiach. Zvuky príjmu a uvoľnenia sú veľmi podobné práci V12 a pri vyšších rýchlostiach sa spájajú do jednej krásnej symfónie. Spojka je mäkká a rýchlostná súprava je rovnomerná a stabilná. V modernom BMW je prepínajúca páka rovnaká ako je: celkom jasná, ale dáva pocity určitej nekonzistentnosti medzi programami, ako je páka s priemerom s slamou. Chceli by sme vidieť niečo ako to, čo nájdete v Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution alebo Mazda MX-5. Ale vždy zapnete požadovanú prevodovku, vzdialenosť medzi nimi je optimálna, ktorá sa nemôže radovať iba z tejto časti publika, ktorá uprednostňuje zvolenie správnej rýchlosti sama. Na sto sa zrýchľuje tak rýchlo ako ťažší je F.
Informačný obsah riadenia a jeho citlivosť v takýchto automobiloch sa oceňujú predovšetkým predovšetkým. Volant Mercedes sa správa, akoby sa znížil na viskózne riešenie, ale nič viac. Veľmi jasne sa vracia a dáva vodičovi úplné informácie o ceste a príjemnom zmysle dôvery. Lexus je F, ktorý je vybavený elektronickým zosilňovačom volantu, ktorý nie je taký organický ako hydraulika. Volant je poučný s pokojnou a miernou jazdou, ale agresívnym spôsobom stráca citlivosť. IS F je veľmi dobrý v zákrutách, hoci limit sa cíti nedostatočná rotácia a strata priľnavosti na cestu. Volant BMW je tiež informatívny, ale ľahší. Pokiaľ ide o obsah informácií, BMW dokonca prekoná C63, čo presne prenáša všetky informácie o ceste k kolesu.
Spojka s cestou v automobiloch je podobná: zrýchlenie počas bočného odchodu sa menilo v rozsahu od 0,95 g (pre Lexus a Mercedes) do 0,97 g v BMW, čo je v zásade mierne. Pri brzdení existuje približne rovnaký obraz: šírenie medzi výsledkami troch automobilov bolo iba 1,5 m. Rozdiely sa zistia pri jazde na skutočných cestách.
 
C63 je dobre ovládaný, má tvrdý, zameraný na športovú jazdu, pohyb. Prechádza dobre, jeho správanie je predvídateľné, v zložitých situáciách nenechá zadnú os do demolácie na poslednú. S istotou tlačí na cestu, ak v strede otočenia vnútorných kolies náhle padajú na nerovnosti, čo je typické pre konfiguráciu AMG, jeho odpor pri vysokých rýchlostiach nespôsobuje sťažnosti. Rýchlosť tohto modelu je obmedzená na 250 km/h, ale budúci rok spoločnosť Mercedes-Benz sľubuje vybaviť modely AMG funkciou odstránenia tohto elektronického obmedzovača, ktorý sa zrýchli na 297 km/h.
V IS F, agresia je pociťovaná a zároveň sa musí vyprovokovať. Zostáva neutrálny až do limitu rotácie a potom sa dostane do tesnosti. Nezrovnalosti v strede rýchleho obratu ho prinútia trochu stratiť rovnováhu, ale iba vtedy, keď sa na ne skutočne dostane. Rovnako ako každý Lexus, ide veľmi hladko, ale neexistuje pocit mazania alebo pomalosti. Hluk prichádzajúceho prúdenia vzduchu je minimálny. Pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, Lexus bol najlepší z predmetov.
A opäť optimálny epitet na opis M3 je vyvážený. Rýchlo prešiel náš väzivo vo forme ôsmich, počas ktorých merame zrýchlenie, inhibíciu, valí sa do rohov pri výmene náliat a stupňa adhézie na povrch cesty. Ukázalo sa, že BMW je najviac mobilný a najtvrždenejší zo všetkých. Poskytuje vám všetky informácie, ktoré potrebujete, a je ťažké dosiahnuť hranicu. Je zábavné jazdiť na ňom, zatiaľ čo sa nikdy nerozdeľuje do hrubosti. BMW M3 klikne na vysokorýchlostné zákruty, podobne ako semená, vykazuje vynikajúcu stabilitu pri vysokých rýchlostiach a je z hľadiska ovládateľnosti najneutrálnejšia.
Keďže tu v kabíne porovnávame počet držiakov pohárov, je potrebné si všimnúť najdôležitejšie pozície pre vodiča. Preskúmali sme dva hlavné body: sedenie a volant. V súlade s asertívnou dispozíciou C63, tvrdých predných sedadiel s dobrou bočnou podporou. Niektorí ich považovali za príliš tvrdé a agresívne pre každodenné výlety, ale je ich málo, hoci to boli presne tieto sedadlá pre trať bez výnimky. Sedadlá BMW sú pohodlné na denné výlety, ale preto neposkytujú dostatočnú podporu pri vysokých rýchlostných zákrutách. Sedadlá Lexus boli v tomto prípade zlatým stredom.
Volant Mercedes sa všetkým páči. Má spodnú časť svojej dolnej časti, pretože v autách, ktoré sa zúčastňujú na majstrovstvách DTM, je mierne bacuľatý, pokrytý perforovanou pokožkou na miestach, kde by mali ležať ruky vodiča, a spínače volantu sú mimoriadne pohodlne umiestnené. IS F Ware nie je taký silný a štýlový, ale neznamená, že je menej pohodlný. Volant M3 tiež vyzerá dobre, ale kazí sa, že je pokrytý hladkou pokožkou, a preto môžu ruky skĺznuť.
BMW má pochmúrny salón, hoci ho niekto nazval v obchodnom prísnom, všetko záleží na vašom vnímaní. Napriek všeobecnej závažnosti sa nám páčila kombinácia uhlíka a pokožky, ktorá orezala lakťovú opierku a prístrojovú dosku. Interiér Lexus je horší ako súperi. Konzola, ďalšie detaily kabíny sú zakončené kovom a materiálom, ktorý napodobňuje uhlík, ktorý sa nie každému páči. A zobrazenie navigačného systému, rovnako ako jeho tlačidlá, sú odobraté presne od Toyota Prius, hoci stojí za uznanie, že jeho práca nespôsobuje sťažnosti. V spoločnosti Mercedes sme našli obrazovku na získanie monitora, ktorá sa pokročí, keď ju potrebujete, a odstraňuje sa, keď to nie je potrebné. Jeho obchodný interiér je mierne zriedený športovo navrhnutými pedálmi.
 
Okrem tradičných testov a čísel sme zahrnuli pripomienky k dvom hodnotiacim zamestnancom. Kim Reynolds: Lexus a Mercedes zapôsobia na športové verzie vyrobené na základe niektorých ďalších sériových modelov. M3 vytvára pocit, že to bolo len tak, že bol naplánovaný. Zhrnutie Ed Lowe je ešte stručnejšie: Lexus a Mercedes nádherné horúce sedany. M3 je športové auto so štyrmi dverami.
Napriek tomu, že Lexus v tejto hre je začiatočník, vyšiel skladacie, svižné a realistické, na rozdiel od skutočnosti, že spoločnosť, ktorá ju vytvorila, sa vyvíja ticho a úhľadne zostavená, ale niekoľko oddelených luxusných sedanov. Dvojica ťažkých detailov v dizajne trochu zaťažuje jeho vzhľad a riadenie a pozastavenie sa celkom primerane správajú na hranicu. Pretože F je nie menší ako jeho nemeckí súperi, nemuseli sme veľa hádzať. A keďže sme zistili, kto je lepší a kto je horší, nemôžeme sa obísť bez porazenia, hoci sme si istí, že následné úsilie značky prinesie v tejto triede konkurenčné výsledky.
Bad Benz vyhral veľa sŕdc. Ukázalo sa, že je najrýchlejší, keď sa zrýchľuje v priamke, ukázal druhý výsledok na diaľnici a najlepší v brzdnom teste. Divné zrýchlenie C63 a zvuk uvoľnenia húfnice stačí na rozhodnutie kúpiť. Tento zlý pit bull na štyroch kolesách spôsobuje násilné emócie, pozná jeho cenu a úprimne povedané, nezaujíma sa, či sa iní páči drsná postava.
Nádherný M3 z BMW je najnovším modelom v rade s viac ako dvadsiatimi rokmi histórie a v tejto chvíli najlepší. Bojovník od prírody ukázal najlepší čas na diaľnici, čo dokazuje, že všetky jeho aspekty pracujú tvrdšie a harmonické ako iné. BMW je flexibilná a šport, ale zároveň trpíme chybami a najpríjemnejšie prichádza v konfigurácii, ktorá si ju bude kedykoľvek v každej situácii uživiť. Skutočnosť, že pri prístupe M3 v Coupe a Roadster, ako aj najskôr, budú dva varianty prevodovky vybavené výberom, čo znamená, že M3 je filozofia, a nielen jediný model. A hodná nechať súperov krv.
1 miesto
BMW M3. 4,0-litrový benzínový motor V8, výkon 420 hp. pri 8 300 ot./min., krútiaci moment 400 nm pri 3 900 ot./min., 6-stupňová manuálna prevodovka. Náklady na testovaciu kópiu: 63 625 dolárov.
Rýchlosť, rovnováha a atletizmus sa dnes úspešne kombinujú v najlepšom kompaktnom športovom sedane.
2. miesto
Mercedes-Benz C63 AMG. 6,2-litrový benzínový motor V8, výkon 457 koní pri 6 800 ot./min., krútiaci moment 600 nm pri 5 000 ot / min, 7-stupňová automatická prevodovka. Náklady na testovaciu kópiu: 63 930 dolárov.
Silný, vzrušujúci stroj, ktorý môže fungovať ako denné vozidlo a zrýchliť ako prvú generáciu Dodge Viper.
3. miesto
Lexus je F. 5,0-litrový benzínový motor V8, Power 422 HP. pri 6 600 ot./min., krútiaci moment 503 nm pri 5 200 ot / min, 8-stupňová automatická prevodovka. Náklady na testovaciu kópiu: 62 940 dolárov.
Prvý pokus spoločnosti Lexus o registráciu v kategórii Šport bol úspechom, ale v niektorých detailoch nie je dostatok úplnosti.
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Trend