Skúšobná jazda Lexus je c od roku 2009 sedan

Plus tri biele kone

Pravdepodobne by sme mali očakávať niečo také. Mercedes-Benz má rozsiahlu radu nabitých AMG CARS, AUDI JE MONSTROULNE RÝCHODNÉ RS, BMW má svoju vlastnú športovú sériu M. Ale táto uznaná značka premium má takú uznanú značku prémií, pretože Lexus Super Power Cars nebolo vôbec Celá dvadsaťročná história pečiatka. S príchodom je f, všetko sa zmenilo. Japonci dôkladne pripravili na rivalitu v najvyššej rýchlosti ligy a vydali úžasne silné auto. Takže, urobte stávky. Závod zahŕňa 423 bielych svah z Fuji Speedway Nursery a 420 Fuji Rysákov, vyliezol v Bavorsku.
BMW M3 Sedan V našom teste bola pripravená úloha referenčného športového vozidla. Pozrite sa na technické údaje a uistite sa, že je ideálny pre porovnanie.
Vrcholom všetkých EMOK bol vždy motory. Na moderné BMW M3 (pomocou viacnásobného čísla, pretože auto sa vyrába v troch telách - sedan, kupé a kabriolet) je nainštalovaná ľahká vysokorýchlostná v8, ktorá vyrába 420 koní na vôli s bláznivým 8400 ot / min. Motor môže napájať na zadné kolesá alebo prostredníctvom mechanického šesťstupňového prenosu s ľahkou vetranou spojkou, alebo cez sedemstupňový automobil s dvoma spojkami DCT DTCLOGION, ktorý poskytuje kontinuálny prúd energie a umožňuje zrýchliť sedan na sto len za 4,7 sekundy (dve desatiny rýchlejšie, ako s rukoväťou).
Ľahké telo, znížené ťažisko, zvýšená tuhosť bežecnej časti, zložené brzdové kotúče, nakonfigurované pre športový jazda dynamický stabilizačný systém DSC a hlavný čip - nastaviteľný diferenciál, schopný poskytnúť sto percent blokovania - poskytuje moderné EMME TRUE RACKING HABITY. Bavorski dlhé a starostlivo vynechali svoje auto, naháňala ju na severnej slučke Nürburgringu, a podľa časov, ktoré boli ukázané - všetko, čo bolo spomenuté vyššie, nie prázdne zvlnenie.
 
Pavel Karin, Noviny Autorované
Bola Lexus vystrašiť konkurentov alebo doteraz len posmech?
O smiechu určite nechodí. Dosiahli úroveň BMW M3, ale kým to neprekonali. Pre prvý krok je F je prelom.
Motor, prenos, brzdy, odpruženie, rezbárstvo v našom teste na Lexus s uvedeným, bolo vynikajúce. A vy?
Pripojil sa len v jednej testovacej hladkosti. Je f ohrozená pokrytie vĺn. Ale, priznať, nemohli sme ho porovnať s konkurentmi na trati v Mechkovo, pretože test sa konal v dvoch etapách. Teoreticky, je f by stratil m3, a mercedes, pretože je zbavený blokovania diferenciálu. Ale C63 AMG na trati prehrieva krabicu a ako sa stroj Lexus chová v týchto režimoch, nevieme.
Pre auto, ktoré je požiadané o tri milióny, je to príliš zlý salon? Z tohto dôvodu, je f nebude kupovať ...
Možno. TOTO V PRÍPADE EMKY K SALONU NIE JE TO POTREBUJE NAJDEHO POTREBUJÚCE. A na IS F si môžete posunúť každý deň v dopravných zápchách a tu je interiér tu, ako susedné je 250, môže sklamať.
M3 má ďalšiu jedinečnú funkciu - prispôsobivosť. Systém M pohon umožňuje ovládačovi naprogramovať stroj pre seba - prispôsobiť vlastnosti regulácie motora, elektronicky nastavenie tlmičov, účinnosť servotronického zosilňovača riadenia. Kliknite na tlačidlo M DRIVE na volante a stroj z submisívnej kavalérie sa zmení na bucafu.
Za volantom tohto auta, úsmev nezostane z tváre - sľubuje Lexus, prezentácia je F. Myšlienka urobiť silnú verziu kompaktného sedanu, je na mysli hlavného inžiniera projektu Yukihiro Yukichi pár pred rokmi. Vzal ako základ päť-litrového motora z LS a od neho - jediný z jeho druhu 8-stupňov SPDS Automaticky s hliníkovou kľukovou skrinkou, potom ho stlačil všetko, čo je a nútila nová škrupina veľmi rýchlo a nekonečne spoľahlivo.
Významné zlepšenie: motor má druhú veľkú vtok dýzy, ktorý sa otvára pri 3600 ot / min a lepšie vypĺňa vojne. Ľahký príjem titánu a výfukové ventily Žiaruvzdorná slúži systém mení fázu s elektrickým pohonom, ktorý je presnejšie a rýchlo sa meniace vlastnosti než konvenčné hydraulického obvodu. 19-palcové ráfiky a agresívne body kit, aby vonkajšie IS F vyzerať ako pretekárske auto na súťaž o drifte, ale je to - nie kvôli krásy (aj keď musím priznať, že funguje - najmä nízke padajúce držiteľom čeľusť obyčajného ľadu ). BBS kolesá vyrobené kovaním spôsob a kit okolo početných veterný tunel, a lepšiu distribúciu upínacie sily pri jazde vysokou rýchlosťou. Aj pod spodnej časti zariadenia inštalovaná kompozitné kapotáže. Konečná úprava IS F sa konal na Fuji Speedway - na dráhe, ktorá je vo vlastníctve Toyota, ktorá sa nachádza na úpätí hory Fuji a je určené k pretekoch F1, a množstvo akcií národnej a globálnej úrovni. Literka F v názve stroja sa na to naznačuje.
Egor Dobrovolského časopis What Car?
Máte skúsenosti s prevádzkovaním treťou emki ako zvládnuť a s pištoľou M DCT Drivelogic. Ako nový box?
Asi by som si prial to, či hovoríme o normálne auto. Ale EHMK s perom jazdy oveľa príjemnejšie. Stroj je nažive. Stroj je na nej nejaký virtuálny. Navyše, tam je malá oneskorenie.
Ale v určitom stroji s kľučkou nie je tak pohodlné? Okrem toho pedál nie je v jej najlepšom svetle.
Pre mňa nie. Veľmi presný úchop, veľmi jasný krok gearstick tu všetko je blízko k ideálu. Pokiaľ ide o cestovné pedálov, potom som pre jednu, ani nie tak unavený z ťažkého, ale na dlhú pedálu. Tu Audi S5 je presne ten stroj nie je k dopravným zápcham.
Ako oharakterizuesh zavesenie?
Emka nie je stolice ako Evolution. Je príjemné riadiť každý deň. Je to len o niečo tuhšie konvenčné treshek. To je jeho vrcholom.
Zdalo sa mi, že motor M3 sa čoskoro unesený hore hoci BMW prezentuje je ako vysokej rýchlosti ...
Áno, som si všimol, že taky. Ale je to osem! Má veľmi dobrý priemer rozsah.
O ceny. IS F v USA je k dispozícii za 56 000 $ V Rusku - 3 milióny rubľov. Veľmi vychladnúť Lexus. To môže trvať len pohodlie v tom, že cena bola pôvodne niečo drahšie sedan BMW M3 v porovnateľných zariadení (stroje, elektrické kúrenie, navigácia, adaptívne osvetlenie, dažďový senzor, parkovacie senzory a niečo iné na maličkostiach), tiež vytiahol tri citróny ,
Reklama Slogan Lexus: Power - Nič bez potešenia Japonci by mali mať zviazané s modelom GS, ale s IS F. Pretože tu a sily a vášeň - prebytok. Tento stroj dáva takéto pocity, ktoré sú hodné najdrahšieho a plnokrvného športového auta. Akustické pohodlie je nenáročné. Hladkosť zdvihu pre športovú stopov je veľmi dobrá. A 8-krokový automobil by mal všeobecne rozpoznať umelecké dielo. Shift Shifts sa vykonáva bez jog a včas. Manuálny režim funguje jasne a dokonca zahŕňa do procesu, ale časť vzrušujúcej jazdy možno získať bez trhania submisívnych lístkov. Nastavte volič na jednotku, aktivujte športový režim a predtým, ako si premýšľate o niekom predbehnúť, pomaly zaklopajte plynový pedál - Strojový zdvorilostný signál bude okamžite vykonať nenápadný recipročný a pokračuje v prenášaní nižšie. Ale teraz - plný plyn! Ako rýchlo sa to prelomí, ako sa zbláznilo pohltiť vzduch! Zvuk športu Lexus Osem na vysokých revs je ťažké dokonca porovnať s niečím. Jaguars, Astons a ďalší zástupcovia elitných plemien sú tiež schopní prípravok, ale ukazujú sa, že je hlasný a hrubý.
Päť začína z miesta písania - a všetky päť víťazstiev Lexus! Je potrebné byť zadok a nemilosrdne rýchlo skresliť rukoväť mechanického boxu v EMCH, aby sa držali viac ako puzdro z Japoncov v 400-metrovom príchode. Takýto pocit, že biely stroj FORA nie je tri napájacie kone, a všetky tridsaťtri (v skutočnosti, vďaka 8-stupňovej krabici a monstrózne moment v8).
BMW z porážky je zachránený len menším množstvom a citlivejším motorom - kvôli tomu, Bavorský sedan sa prudko otočí na urýchľovač a nestratí chvíle, keď pretaktovanie pri výstupe z otáčok alebo pri vysokých rýchlostiach. Nespôsobil radosť a prevádzku pozastavenia na M3. Na prvý pohľad je auto charakterizované železnou rukoväťou - regály sa prenášajú na tele všetky nepravidelnosti. Ale keď príde na ostré manévre, EMCA sa začína, že sa uvoľní nad opatrením, dokonca pripúšťa rolky a malé vodiče (hoci, veľmi predvídateľné). Boli sme schopní vysvetliť takúto regresu len s pneumatikami - došlo k nízkoprofilu 19-palcovú gumu na japončine a na BMW - 18-palcoch.
Nemecka má zjavné výhody. Keď EMCA vedie na limit, je to pochopiteľnejší - dostanete veľa informácií cez volant, cez kruté upínacie stoličky, chytíte všetky strany a pozdĺžne preťaženia. Opäť, auto absolútne rozhodne chápe tímom vodiča - dávkovanie ťahov nie je tivovaný, reakcia je okamžitá. Na náplasti, bavorský sedan sa točí ako yula, pečenie na asfaltové hladké mastné stopy gumy. M3 je lepšie vyvážená hmotnosťou ako Lexus, a to vám umožní odvážniť otočenie.
Ale tiež som nemal žiadne sťažnosti, je FAGEEABILITY, hoci toto auto je jasne nakonfigurované inak. Predné odpruženie na dvojitých pákoch poskytuje porovnateľnú, ak nie ešte väčšiu presnosť taxíkov, ale prenáša informácie o ceste do pamäte RAM, pretože boli vo filtrovanej forme. Zdá sa, že sa cíti každým kamienkom pod kolesom, každá skladba sa cíti, ale nespôsobuje napätie alebo nepohodlie. Ďalšou vlastnosťou: A je f má hmotnú hmotnosť na prednej náprave ako na chrbát, ale auto je naladené na jasne nedostatočné otáčanie. V moste, Lexus začne bezpečne posunúť prednú nápravu. Strmý oblúk môžete poslať pomocou provokácie Frank. Na vzletovom pásme Tushinského letu, snažil som sa oddýchnuť, je F na rýchly had, keď je stabilizačný systém zakázaný, ale pokračoval v čerpaní čírych sínusoidov v drifte vetvenia. Rovnaká skúsenosť bola schopná veľkolepé opakovať na BMW, ale priznať, z auta som vystúpil s potenými dlaňami a veľmi rýchlym pulzom.
Pre takú odvahu, mnoho lásky EMKI. Nemám nič - ak len osoba pochopila koleso, ako sa mu podarilo. Ale Japonci sa podarilo vytvoriť auto, ktoré je podľa môjho názoru lepšie prispôsobené pre vodiča, uvedomiť si, že nie je Michael Schumacher, ale zbožňuje rýchlu jazdu nie menej ako sedem-time šampión kráľovského závodu. Moje sympatie sú na strane je F.
Pedále s pružným hroznom ťah koncentrovaného venca riadenie s mäkkou protišmykovou koženým opletenie, short-spectal radenie prevodových stupňov a čierny strop - všetky znaky pretekárskeho vozidla v BMW M3 sú prítomné. A ešte je potrebné nič. Kvalita plastu, prístrojová doska design, kompatibilita rukavíc, vypuknutie interiéru - to všetko ide do pozadia, keď je tlačidlo štart chodu motora, šípky malých prístrojov ožívajú a príjemné chvenie z osemvalcový motor dotýka vás. Zásadné rozdiely v kabíne Emki zo štandardného treshki, s výnimkou vyzývavo červenej kože sedadiel a niektoré unobtheal ozdobné veci, som to nenašiel. Ale ja chválim ergonómiu a kresiel. Tá majú veľký rozsah nastavenia, natiahnutý vankúš a prispôsobiteľné bedrovej. Páčila sa mi tá silný fixáciu v oblasti ramien - valčeky na zadnej dokonale udržiavať vodiča priemerného sady z Boltaña a nemajú obmedzovať pohyby s rýchlym taxíkom. Ja nie ako zadné pohovke - akési antisport. A od multimediálneho systému BMW som čakal viac: mnoho funkcií (tam je navigácia a TV), ale znie to plochý a škripot.
Nutro IS-F pokrčený spoločný pozitívny dojem. Baranca, potiahnuté perforovanou kožou, stenčené, ale uzol pedál je bezchybné. Sedadlo z čiernej kože, triasol modrou niťou, sú veľmi pohodlné, a ako sa zdá, sú zvyčajne schopné sedí na tele sedla. Ale torpédo otvorene štve ako formu a štruktúru - vyzerá ako shmat z čiernej gumy. Nepochybne je efektné súčasťou je Optiron prístrojová doska, ktorá pri nerešpektovaní víta meč modrej šípky. Avšak, Američania sú silnejšie silnejšie. Na kľučku - tlačidlá pre nastavenie zrkadlo. Rovnaká horizontálne tlačidla vrhol na lište pod zariadenia - je to dobré, že nie sú viditeľné pri jazde. A na pravej strane, čo umiera, beztvarý: od centra, maľoval so sivou šoku farby, do ktorej sa displej s veľkými tlačidlami po obvode, digitálne hodinky a ústím primitívne CD prijímača, ktorý zobrazuje meno mojej dlhej -time kamarát - Mark Levinson. Je to škoda, že auto s týmito sofistikovanými funkciami získal salón, úplne nemajú interných reproduktorov. Oživenie v interiéri make sklolaminátu obloženie na stredovom tuneli, ale tiež nie je naozaj vyzerať.

BMW M3.
Benzínový motor, v8
Pracovný objem (kocky. Cm) 3999
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 420 na 8300
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 400 na 3900
Zadný pohon
Prevodovka mechanická, 6-stupňová
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4580/1817/1447
Hmotnostná obrubník (kg) 1680
Maximálna rýchlosť (km / h) 250
Zrýchlenie do 100 km / h (c) 4.9
Spotreba paliva, mesto / diaľnica (L / 100 km) 17.9 / 9.2
Cena v Moskve 2 545 600 RUB.

Lexus je F.
Benzínový motor, v8
Pracovný objem (CUBE. Cm) 4969
Power (HP na RPM) 423 na 6600
Moment (nm na RPM) 505 na 5200
Zadný pohon
Automatická prevodovka, 8-stupňová rýchlosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4660/1815/1415
Curb Hmotnosť (kg) 1700
Maximálna rýchlosť (km / h) 270
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) 4.8
Spotreba paliva, mesto / diaľnica (L / 100 km) 16,8 / 8.3
Cena v Moskve z 3,009 000 rubľov.

Ďakujeme vám za pomoc pri organizovaní filmu LLC Toyota (495) 258-3469 a BMW Group Rusko 8 (800) 200-3269.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"