Test Drive Lexus IS C od 2009 Sedan
perfektný štart

Aby bolo možné konečne zrieť, bolo potrebné čas. Prvá generácia úspešne prechádza skratka IS. Ľudia sa naučili vozidla, postupne objavili fanúšikov po celom svete (Sedan a Universal boli predávané v Amerike, Európe, Japonsku pod názvom altezza). Pred tromi rokmi, druhá generácia bola debutoval, ktorý urobil čiaru ešte úspešnejšie a rozpoznateľné. A potom nastal čas zdvihnúť trochu status Lexus! Takže v januári 2007, v Detroite, väčšinou zubatý od moderného Lexes IS-F bol debutoval. Vzhľadom k oceánu, ukázal modrou päsťou so slávnou nemeckou Trojice. O niečo neskôr sa krajina kompaktných športovcov pristál v Európe po premiére v Ženeve.
A do Ruska, prvé legálnej kópie dosiahnuť len o rok neskôr. Čakali sme na IS-F pre test takmer šesť mesiacov! A celú tú dobu sa báli, že niekto ho pripojiť k nám, zranen, urazil ako sa často stáva u rýchlych áut vo autosurphorette praxi. Na začiatku leta, prvýkrát som videl perlu IS-F na parkovisku ruského LEXUS úradu. Ale potom to bolo možné postaviť na ňom. Pri pohľade podobne, sa mi páčilo, ako! V polovici jesene, nakoniec sedan dostala dotyk. Ale test sme začali tak ako tak s inšpekciou. Vzhľad bol brzdený v európskych. Vozidlo sa stal svalnatý v wingspiece zóny a nárazníkov, a dokončil obraz hladných kolesá s gumovým Bridgestone Potenza 225/40 R19 pred 255/35 R19. S balíčkom vonkajšie rafinácie F, stroj našiel pohľad je neotrasiteľné a hotový. Ale to nie je všetko. Taký superman treba s hrozienkami, ktoré pridávajú. V IS-F, to je písmena L s opačným naklonením na bočných stenách, ktoré začínajú štrbiny na krídlach a tiahnu pozdĺž prahov. No, samozrejme, na zvislé výfukové potrubie zdvojnásobil. Riešenie je tak jednoduché a radikál, ktorý už bol kopírovaný zástupcu vysokého automobilového módy Ferrari California!

Pokiaľ ide o šport, potom v kabíne by nemal venovať pozornosť ničomu inému, než pohodlie pristátie a overených ergonómiu. Stolička nielen vyzerajú mäkké, že sú v skutočnosti. Sadnúť a utopí. Dobre a pohodlne, ale zdá sa, že pred prvým vážnym poradí. Chybné názor na bočných oporných valcov je dobre upevnený nielen späť, ale aj nohy. Držte reťaz, ale jemne. V športe nie je miesto pre kompromisy, ale ak hovoríme o športe mestských, potom taký kompromis kreslo IS-F sa zdá byť optimálnou voľbou. Tieto zahreje motor hore, zákruty klesať, a v kabíne sa stáva absolútne tichý. Aj valcovanie do hustej večerným prevádzkou a zistil som, že motor nie je ako tie na rozptylu.
Potraviny pokojne, plynulo zrýchľuje na okamihu, ktorý je bohato vybavené v spodnej časti. Aj výtok motor na maximum až na 3500 a ja som prekvapený, aký druh pokoja. Stroj ako dobré športové rozhodcu, úplne immeasured. Je niekde v hlbinách, tak rýchlo a plynule mení kroky, ktoré som začal ho podozrenie na túžba vyzerať ako variátor. Je dobre, že na malom porovnávacej tabuľky medzi zariadeniami, môžete zobraziť informácie o prevode. Šiesty rýchlosť je 70 km / h na otáčkomera menej ako 1500 otáčok za minútu. Športovať

Ale zástrčka, ako čierna diera, rýchlo zabavený voľný priestor a je-f zlúčený s prúdom. Všeobecne sa zamaskoval. Ak chcete odstrániť štyri rúry zozadu, nikto nebude myslieť, že pod kapotou kompaktného sedanu celého päť vybraných japonských litrov špeciálne pripraveného motora! Päť litrov s úctou ťahá dopravného policajta a pensívne mi dáva dokumenty. Päť litrov! Samostatné stráže v parkovaní a úctivo krivky pery. Päť litrov je veľa alebo trochu, ak príde na naozaj malé auto? Ako prax ukazuje, len správne! Japonci vyskúšali: motor organicky sa pripojil k konštrukcii stroja a jeho hmotnosť nemá negatívny vplyv na manipuláciu. S hmotnosťou, ale nie ideálne, ale blízko k tomu (55/45). Moderné Lexes sú na spôsob, ako komplikovať návrh a zavádzanie ďalších elektronických systémov, jednosmerným spôsobom alebo iným zasahovaním do kontroly stroja. Tu je-F nezaostáva. Značkový riadiaci systém pre dynamiku VDIM neustále prevádzkuje brzdy, volant s variabilným prevodovým pomerom, prevodovkou, stabilizačným systémom a stopami.
Okrem toho, najmä pre tento automobil VDIM poskytol imitácia funkcie samosrdenského interstolového diferenciálu. Tieto práce, aj keď ste úplne zakázali stabilizačný systém (dlhé lisovanie). Práca s vlastným blokom sa stáva viditeľným v skutočne horúcich režimoch, keď vodič plačí adrenalín, vodič zase vyvoláva pneumatiky a opúšťajú diery v asfalte. Auto

Avšak, pre začiatok, môžete jednoducho prinútiť VDIM do práce v súlade s programom športové. Tým sa nielen vytvoriť odozvu stroje, ale tiež trochu oslabiť vodiča vodiča. Niekoľkokrát som bol veľmi zábavné chytiť sedan v pomerne hlbokej záveje (elektronika stabilizuje vozidlo, iba vtedy, keď sa domnieva, že sa chystá rozvinúť). Trochu Lexus jazdí o nič horší ako jeho legendárnych pretekárov z Nemecka! Ale to robí po svojom. IS-F auto je v poriadku. Má silné brzdy, schmatol a nie sklon k prehrievaniu. Konštruktéri sa postaral o vzduchovými kanálmi, ktoré vedú k predné kotúče a strmene, bude dospelý päsť byť ľahko opitý. A to spätná väzba! Spomalenie môže byť filigined dávkovať s jedným úsilím. Stroj sa chová dokonale. V rozpočte režimoch riadite obaja LS 460. A keď začne závodné šialenstvo, box ostro obnoví vysielanie, elektroniky v medziobdobí robí fúzy! Volant nie je tak transparentné ako na RS4 alebo M3, ale toto spojenie je dosť. Okrem toho, reakcia stroje na prácu s pohodlnou lúčom s úzkym ráfika veľmi jednoduché a lineárne. Živelné masy ma nerušil, keď naše štajerského topánky vo svetle ťažkých tenisky už vo výrobnom závode.
To je dôvod, prečo IS-F je výborným študentom vo všetkých disciplínach, inteligentný alebo prudkých, ale vždy veľmi auto pohonu. A Drift, a Drag a prsteň, že je všade vo svojom živle. Otvorený jej potenciál je úplne náročná úloha, ale veľmi zaujímavé.
Japonci sa svojou charakteristikou a scrupulsity inherentné v prvom pokuse vytvorený rovnocenný konkurent európskym súperom. Je to si zaslúži rešpekt. A zaslúži si svoju malú Lexus. IS-F môže byť pokrčený placka, ale mal šťastie, aby sa stal priekopníkom. Toto je prvý non-európske auto v Lige Compact Supersen D-Class.

Motor a prevodovka
V8 2UR-GSE Najsilnejšia LEXUS motora. Blok hliníkový valec je ako základ z LS 600h reprezentatívny sedan, ale forma spaľovacích komôr sa zmení. sú inštalované ľahšie a odolné tyče, piesty a ventily a vačkové hriadele sú vyrobené duté pre lepšiu cirkuláciu oleja, ktorý ďalšie vysoko výkonné olejové čerpadlo opraví aj s vážnymi vedľajšími záťažou, a to sa ochladí pomocou špeciálnej chladič. Motor má dvojitý systém nasávania (priame a v sacom potrubí) a nastavením VVT-IE načasovanie fáz (namiesto hydrauliky, rýchlejší elektromotor je aplikovaný na vstupe). Škrtiacej s elektrickým pohonom zabezpečuje dodávku presnosť paliva. Automatický stroj s ôsmimi stupeň (hliníkový kryt) a kompaktné (kratšie ako šesť pás). Aby vydržali zvýšené zaťaženie, bol špeciálne zosilnený a vybavený radiátor chladenie prevodového oleja. Rad prevodových pomerov ostala rovnaká ako LS, ale program riadenia bol recyklovaný, tiež krabičku s novým meničom momentu (čo je lepšie vyrovnať sa so zvýšeným moment). V manuálnom režime, prenos sa uskutočňuje len za 0,1 sekundy.
zavesenie
IS zavesenie rozbité kapitál. Páky z vysoko pevnej ocele a hliníka otočnými päste. Pružiny sa stali oveľa tvrdšie, kompresia vyrovnávacej pamäte sú umiestnené čo najnižšie. To sú dôsledky sa zaoberajú rolou a klipov. Plynové tlmiče. Silentbloky zadného zavesenia upevňovacieho prvku trochu ťažšie. Tiež zmenil sa miesta pripevnenie celého zadného zavesenia.
Kotúče a brzdy
Špeciálne pre Lexus IS-F BBS vyrába ultraľahké kovaný 19-palcové disky. Sú oveľa jednoduchšie než štandardné liatej 18 palcov pre IS. Brzdové mechanizmy pre rozvoj Brembo. Hexpix strmene s diskami s priemerom 360 mm, sú inštalované v prednej a zadnej-porcels a kolesá sú 345 mm. Brzdové kotúče sú obyčajné, metal.
Leonti Tytelev