Test Drive Lexus IS C od 2009 Sedan
perfektný štart
Lexus IS bol vždy považovaný za voz hodný, ale čisto civilné využitie. O prípadných zmenách anti-trhových (napr nemeckých odporcov na prémie D-segmentu) by mohol len snívať. Hoci vkladatelia mali dobrý potenciál podvozku, pohon zadných kolies, technológie Toyota. Aby bolo možné konečne zrieť, bolo potrebné čas. Prvá generácia úspešne prechádza skratka IS. Ľudia sa naučili vozidla, postupne objavili fanúšikov po celom svete (Sedan a Universal boli predávané v Amerike, Európe, Japonsku pod názvom altezza). Pred tromi rokmi, druhá generácia bola debutoval, ktorý urobil čiaru ešte úspešnejšie a rozpoznateľné. A potom nastal čas zdvihnúť trochu status Lexus! Takže v januári 2007, v Detroite, väčšinou zubatý od moderného Lexes IS-F bol debutoval. Vzhľadom k oceánu, ukázal modrou päsťou so slávnou nemeckou Trojice. O niečo neskôr sa krajina kompaktných športovcov pristál v Európe po premiére v Ženeve.
A do Ruska, prvé legálnej kópie dosiahnuť len o rok neskôr. Čakali sme na IS-F pre test takmer šesť mesiacov! A celú tú dobu sa báli, že niekto ho pripojiť k nám, zranen, urazil ako sa často stáva u rýchlych áut vo autosurphorette praxi. Na začiatku leta, prvýkrát som videl perlu IS-F na parkovisku ruského LEXUS úradu. Ale potom to bolo možné postaviť na ňom. Pri pohľade podobne, sa mi páčilo, ako! V polovici jesene, nakoniec sedan dostala dotyk. Ale test sme začali tak ako tak s inšpekciou. Vzhľad bol brzdený v európskych. Vozidlo sa stal svalnatý v wingspiece zóny a nárazníkov, a dokončil obraz hladných kolesá s gumovým Bridgestone Potenza 225/40 R19 pred 255/35 R19. S balíčkom vonkajšie rafinácie F, stroj našiel pohľad je neotrasiteľné a hotový. Ale to nie je všetko. Taký superman treba s hrozienkami, ktoré pridávajú. V IS-F, to je písmena L s opačným naklonením na bočných stenách, ktoré začínajú štrbiny na krídlach a tiahnu pozdĺž prahov. No, samozrejme, na zvislé výfukové potrubie zdvojnásobil. Riešenie je tak jednoduché a radikál, ktorý už bol kopírovaný zástupcu vysokého automobilového módy Ferrari California!
A počas akejkoľvek športovej pomp. Aký je Ponte auto, ktoré pod kapotou je motor päť litrov? Zobáky F je tu, potom sa konečná úprava materiálu pripomínajúce štruktúru uhlíka, a vo farbe hliník, kovové obloženie na pedáloch a stoličky s výrazným podporu. Snáď všetci. Viac a nie je nutné. Tu nálada sa narodil nie na úkor šperkov, ale vďaka vnútornému obsahu stroja. Pri spustení najnovšie V8, krv nezačína prasknúť súčasne s dodávkou paliva vo valcoch. Motor je pevne tvrdohlavý vo svojom priestore a bauxit len \u200b\u200bna zahriatie výfuku. Takýto jasne železo zvuk, s ktorým sa zahrieva motor M3, neexistuje. Lexus je vyššia inteligencia. Pokiaľ ide o šport, potom v kabíne by nemal venovať pozornosť ničomu inému, než pohodlie pristátie a overených ergonómiu. Stolička nielen vyzerajú mäkké, že sú v skutočnosti. Sadnúť a utopí. Dobre a pohodlne, ale zdá sa, že pred prvým vážnym poradí. Chybné názor na bočných oporných valcov je dobre upevnený nielen späť, ale aj nohy. Držte reťaz, ale jemne. V športe nie je miesto pre kompromisy, ale ak hovoríme o športe mestských, potom taký kompromis kreslo IS-F sa zdá byť optimálnou voľbou. Tieto zahreje motor hore, zákruty klesať, a v kabíne sa stáva absolútne tichý. Aj valcovanie do hustej večerným prevádzkou a zistil som, že motor nie je ako tie na rozptylu.
Potraviny pokojne, plynulo zrýchľuje na okamihu, ktorý je bohato vybavené v spodnej časti. Aj výtok motor na maximum až na 3500 a ja som prekvapený, aký druh pokoja. Stroj ako dobré športové rozhodcu, úplne immeasured. Je niekde v hlbinách, tak rýchlo a plynule mení kroky, ktoré som začal ho podozrenie na túžba vyzerať ako variátor. Je dobre, že na malom porovnávacej tabuľky medzi zariadeniami, môžete zobraziť informácie o prevode. Šiesty rýchlosť je 70 km / h na otáčkomera menej ako 1500 otáčok za minútu. Športovať
sondoval. A ja neochotne uvoľnil, ako by to tak! Akonáhle je voľný dráhy otvorili pred seba, inštinktívne som dal nohu z pedálu. Stroj bol opravený, hodil troch krokoch, a hlas motora zrazu prerezať šťavnaté krásnym barytónom, ktorý pred cutoff sprevádzal pohyb otáčkomera. To je tak výfuk s prekvapením! Moje srdce tiež kick-down a rytmus v rýchlom rytme. Stroje na bokoch mrazené, všetko dopadlo Ale zástrčka, ako čierna diera, rýchlo zabavený voľný priestor a je-f zlúčený s prúdom. Všeobecne sa zamaskoval. Ak chcete odstrániť štyri rúry zozadu, nikto nebude myslieť, že pod kapotou kompaktného sedanu celého päť vybraných japonských litrov špeciálne pripraveného motora! Päť litrov s úctou ťahá dopravného policajta a pensívne mi dáva dokumenty. Päť litrov! Samostatné stráže v parkovaní a úctivo krivky pery. Päť litrov je veľa alebo trochu, ak príde na naozaj malé auto? Ako prax ukazuje, len správne! Japonci vyskúšali: motor organicky sa pripojil k konštrukcii stroja a jeho hmotnosť nemá negatívny vplyv na manipuláciu. S hmotnosťou, ale nie ideálne, ale blízko k tomu (55/45). Moderné Lexes sú na spôsob, ako komplikovať návrh a zavádzanie ďalších elektronických systémov, jednosmerným spôsobom alebo iným zasahovaním do kontroly stroja. Tu je-F nezaostáva. Značkový riadiaci systém pre dynamiku VDIM neustále prevádzkuje brzdy, volant s variabilným prevodovým pomerom, prevodovkou, stabilizačným systémom a stopami.
Okrem toho, najmä pre tento automobil VDIM poskytol imitácia funkcie samosrdenského interstolového diferenciálu. Tieto práce, aj keď ste úplne zakázali stabilizačný systém (dlhé lisovanie). Práca s vlastným blokom sa stáva viditeľným v skutočne horúcich režimoch, keď vodič plačí adrenalín, vodič zase vyvoláva pneumatiky a opúšťajú diery v asfalte. Auto
najmä brúsenie povrchu trasy s dvoma kolesami. Tu je Driftera sen! Páči sa nám, ako elektronické vlastné bloky to umožňuje presne udržať auto v snímke Pown Slide. Ak si dal esp, potom nálada je dobrá a nie ste mimo, keď sa Karlson trochu povedal. Je jasné, čo je potrebné, je lepšie na miestach špeciálne vyškolených. Napriek tomu, 400 koní, malú základňu, pohon zadných kolies a ostrý volant. Avšak, pre začiatok, môžete jednoducho prinútiť VDIM do práce v súlade s programom športové. Tým sa nielen vytvoriť odozvu stroje, ale tiež trochu oslabiť vodiča vodiča. Niekoľkokrát som bol veľmi zábavné chytiť sedan v pomerne hlbokej záveje (elektronika stabilizuje vozidlo, iba vtedy, keď sa domnieva, že sa chystá rozvinúť). Trochu Lexus jazdí o nič horší ako jeho legendárnych pretekárov z Nemecka! Ale to robí po svojom. IS-F auto je v poriadku. Má silné brzdy, schmatol a nie sklon k prehrievaniu. Konštruktéri sa postaral o vzduchovými kanálmi, ktoré vedú k predné kotúče a strmene, bude dospelý päsť byť ľahko opitý. A to spätná väzba! Spomalenie môže byť filigined dávkovať s jedným úsilím. Stroj sa chová dokonale. V rozpočte režimoch riadite obaja LS 460. A keď začne závodné šialenstvo, box ostro obnoví vysielanie, elektroniky v medziobdobí robí fúzy! Volant nie je tak transparentné ako na RS4 alebo M3, ale toto spojenie je dosť. Okrem toho, reakcia stroje na prácu s pohodlnou lúčom s úzkym ráfika veľmi jednoduché a lineárne. Živelné masy ma nerušil, keď naše štajerského topánky vo svetle ťažkých tenisky už vo výrobnom závode.
To je dôvod, prečo IS-F je výborným študentom vo všetkých disciplínach, inteligentný alebo prudkých, ale vždy veľmi auto pohonu. A Drift, a Drag a prsteň, že je všade vo svojom živle. Otvorený jej potenciál je úplne náročná úloha, ale veľmi zaujímavé.
Japonci sa svojou charakteristikou a scrupulsity inherentné v prvom pokuse vytvorený rovnocenný konkurent európskym súperom. Je to si zaslúži rešpekt. A zaslúži si svoju malú Lexus. IS-F môže byť pokrčený placka, ale mal šťastie, aby sa stal priekopníkom. Toto je prvý non-európske auto v Lige Compact Supersen D-Class.
PRE TVOJU INFORMÁCIU Motor a prevodovka
V8 2UR-GSE Najsilnejšia LEXUS motora. Blok hliníkový valec je ako základ z LS 600h reprezentatívny sedan, ale forma spaľovacích komôr sa zmení. sú inštalované ľahšie a odolné tyče, piesty a ventily a vačkové hriadele sú vyrobené duté pre lepšiu cirkuláciu oleja, ktorý ďalšie vysoko výkonné olejové čerpadlo opraví aj s vážnymi vedľajšími záťažou, a to sa ochladí pomocou špeciálnej chladič. Motor má dvojitý systém nasávania (priame a v sacom potrubí) a nastavením VVT-IE načasovanie fáz (namiesto hydrauliky, rýchlejší elektromotor je aplikovaný na vstupe). Škrtiacej s elektrickým pohonom zabezpečuje dodávku presnosť paliva. Automatický stroj s ôsmimi stupeň (hliníkový kryt) a kompaktné (kratšie ako šesť pás). Aby vydržali zvýšené zaťaženie, bol špeciálne zosilnený a vybavený radiátor chladenie prevodového oleja. Rad prevodových pomerov ostala rovnaká ako LS, ale program riadenia bol recyklovaný, tiež krabičku s novým meničom momentu (čo je lepšie vyrovnať sa so zvýšeným moment). V manuálnom režime, prenos sa uskutočňuje len za 0,1 sekundy.
zavesenie
IS zavesenie rozbité kapitál. Páky z vysoko pevnej ocele a hliníka otočnými päste. Pružiny sa stali oveľa tvrdšie, kompresia vyrovnávacej pamäte sú umiestnené čo najnižšie. To sú dôsledky sa zaoberajú rolou a klipov. Plynové tlmiče. Silentbloky zadného zavesenia upevňovacieho prvku trochu ťažšie. Tiež zmenil sa miesta pripevnenie celého zadného zavesenia.
Kotúče a brzdy
Špeciálne pre Lexus IS-F BBS vyrába ultraľahké kovaný 19-palcové disky. Sú oveľa jednoduchšie než štandardné liatej 18 palcov pre IS. Brzdové mechanizmy pre rozvoj Brembo. Hexpix strmene s diskami s priemerom 360 mm, sú inštalované v prednej a zadnej-porcels a kolesá sú 345 mm. Brzdové kotúče sú obyčajné, metal.
Leonti Tytelev
