Test Drive Lexus IS 1998 - 2005 Sedan

slušné súper

Vzácny prípad - auto pod LEXUS značka luxusných pobočky Toyoty, pracuje predovšetkým na americkom trhu objavila v starom svete najmenej o rok skôr, než v novom. Jedná sa o sedan Lexus IS200, ktoré návštevníci autosalónu v Moskve videl v auguste tohto roku. Vozidlo s pružinou sa predáva v Európe - s okom k triede športových kompaktných sedanov, kde je BMW a Mercedes C-class odpadky a mercedes. Existujú aj ďalšie súperovi - Audi A4, napríklad, alebo Alfa Romeo 156 ...
 
Lexus IS200 - Dolné Luxury Class Car (mimochodom, v Japonsku získal titul auto roka 1998) o svojej historickej vlasti išiel na predaj minulý rok - s názvom Toyota altezza. Ďalším logickým krokom je vznik vozidla na americkom trhu pod značkou LEXUS - oneskorené najmenej do polovice roka 2000, zrejme kvôli problému s výberom motora vhodné pre USA. Kým podstate áno, auto sa sťahoval do Európy. Nedávno sa dostal do Ruska.
 
Takže, Lexus IS200. Športový sedan s charakteristickým vzhľadom, ale bez štylistických excesov. Vizuálne posunutá zadná kabínu predĺžený kapucne, pod ktorým môžete umiestniť motor ľubovoľnej dĺžky, diagonálne svetlomety zvýraznené s ostrými hranami prívody vzduchu v nárazníku, cast kolesové kolesá s pneumatikami 205/55 R16, zadné svetlá s okrúhlym svetelný prvky - to možno nájsť skôr -V kupé než na sedanu.
 
Pod predĺžený kapucňa skutočne stojí v dvojlitrovej 24 ventilu atmosférický šesť, vyvíja 155 koní Energia (6200 otáčok za minútu. / Min.) A 195 Nm (4400 ot./min.).
 
Motor je agregovať s mechanickým 6-stupňové prevodovky, z ktorej sa v okamihu, keď sa prenáša na zadné kolesá. Predné zavesenie je vyrobená v duchu najnovších trendov - na priečne páky s vyvýšenou podporou horného guľového kĺbu, na zadnej strane konštrukcia je podobná prednej strane, ale to stálo bez výťahov.
 
Torpedo supernulnonálnej formy s motocyklovým štítom, ktorý pokrýva hlavný vrchol interiéru - kombinácia nástrojov vyrobených v štýle hodiny-chronóm. Zdalo sa, že takéto rozhodnutie už dlho visí vo vzduchu, ale dizajnéri Lexus boli prví, ktorí sa rozhodli zmeniť zavedené stereotypy. Ukázalo sa krásne, ale pomocné číselné dialky sú malé a čítajú s ťažkosťami.
 
V strede torpedo je zlodej s automatickými orgánmi na kontrolu klimatizácie a univerzálnemu hudobnému centru s CD meničom. Ventilačné trysky sú trochu cudzí pohľad, ktorý slúži vzduchu na bočných oknách - ich rozšírené ovály nie sú veľmi kombinované s inými prvkami torpéda.
 
Volant s koženým čalúnením RIM je skvelý. Je vyrobený v športových tradíciách s charakteristickým trojstranným rozbočovačom, v ktorom sa napriek tomu podarilo umiestniť kompaktný airbag. Brilliant metal guľôčkový pákový páčkový tip a pýta sa v ruke ...
 
Montáž sedadla vodiča nespôsobilo problémy. Rovnako ako vo väčšine športových a príležitostných automobilov, pohyb sedadiel sa vykonáva pomocou mechaniky. Presunuje stoličku dopredu-back, zdvihne vankúš, nakloní späť a nastavuje bedrovú podporu, takže si môžete vybrať vhodnú pozíciu aj pre veľmi veľké telo. Späť si môžete zostupovať tak ďaleko, že sa musíte nevyhnutne vrátiť. Stĺpik riadenia s nastavením uhla sklonu tiež pomôže pohodlne dostať jazdu.
 
Lakťová opierka dverí vodiča sa nachádza celá batéria tlačidiel riadiacich okná, zámky dverí a zrkadiel, ktoré môžu byť vzdialené na diaľku, napríklad v parkovaní alebo pri vstupe do úzkej garáže.
 
Sedadlo vodiča je pohodlné, ale na Motley a čalúnenie, musíte si zvyknúť. Bolo to pomerne nadbytočné, aby bol firemný gumový koberec pod nohami, ktorý bol neustále otočený a hodil mŕtvicu medzi nohami a pedálmi. Skončila sa, že koberec musel byť poslaný do trupu.
 
ZADARA nebol tak úzko, ako sa prvýkrát očakávalo. Hlava nezostala v strope, ale nohy museli napriek tomu, že predné sedadlo nebolo v zastavení.
 
Na spustení motora, kombinácia zariadení odpovedala žiarivosťou mnohých riadiacich svietidiel a indikátorov. Po niekoľkých sekundách sa všetko upokojilo. Motor ticho purr pieseň z voľnobežnej rýchlosti. Je čas opustiť parkovisko. Volant so zosilňovačom ľahko otočí predné kolesá na mieste, prvý sa veľmi jasne a ľahko zapne, lopta páka špičky je v ruke v ruke dobre, hoci by sa dalo urobiť trochu viac v priemere. Uchopenie je ľahké a veľmi informatívne, kombinované s citlivým plynom vám umožní viesť ten najjemnejší nuanciu pri pohybe pri nízkej rýchlosti v dopravných zápchách ...
 
Vybrané na diaľnici - musíte zobudiť motor. Prebudí sa s radosťou a demonštruje mimoriadnu jednoduchosť sady otáčok, ako keby sa v krabici bolo zapnuté neutrálne. Ale nie - stroj hovoril s plynovou pedálom s vynikajúcim zrýchlením. Motor zmenil tón, nebola žiadna stopa z voľnobehu, teraz je to skutočný ušľachtilý zvuk športového motora. Prevody sú zapnuté veľmi rýchlo a jasne, len tretí riadok (piaty a šiesta) je v určitej vzdialenosti, a tam je mierne vytiahnutá ruka.
 
Auto dokonale drží cestu a dokonale sleduje otáčanie riadenia. Rýchlo prichádza pocit, že toto auto môže vzniknúť pocit úplnej slobody, a keď elektronická zátka náhle znižuje obratu, stáva sa nepríjemným - spieva motora, ako keby sa to ľahko spojiť na siedmich tisíc. Suspenzia je tvrdá, pretože by to malo byť športové auto, ale s mierou, plynové tlmiče sú dobre kalené.
 
Po aktívnych strelci na ceste je noha nedobrovoľne dosiahnutá do brzdového pedálu. Brzdy sú nádherné, pred zapnutím ABS, nikdy sa nedosiahol ...
 
Chodíme tichší, aby sme vyskúšali auto v bežných režimoch. Spočiatku sme si nevšimli nejakú pozornosť auta, zatiaľ čo hladké zrýchlenie s nízkymi otáčkami, ale teraz zaspal do očí. Dizajnéri si vybrali hlavný prenos, pomer 3,9: 1, ktorý by sa mal zdať, že zabezpečí dobrý štart a pretaktovanie. Bolo by lepšie, aby motor silnejší, a tak, ak sa chcete aktívne pohybovať - \u200b\u200bmusíte ho zmeniť z 3000 otáčok.
 
Každý vodič má celkové miesta, ktoré študoval dobre a kde môže porovnať správanie rôznych vozidiel. Tu je jeden z mojich. Napriek zahrnutému riadiacemu systému (kontrolné riadenie), vysokorýchlostný obrat pod plynom spôsobil zadné kolesá na vonkajšie kolesá, ale stalo sa to nejako pomaly, ako keby vozidlo odolávalo veľmi dlhú dobu a neochotne súhlasila s tým, že chvoste. Ale vrátiť sa na miesto, ktoré sa ukázalo, že je oveľa jednoduchšie - reset plynu, korekciu volantu, s ktorým som bol trochu chyby, - a auto sa posunulo na druhú stranu, ale pocit, že tieto oscilácie môžu Vezmite si nezvratný charakter, na chvíľu nevznikol. So zdravotne postihnutým elektronickým asistentom sa všetko deje výrazne zábavnejšie. Auto staršie a s väčším lovom ide do šmyku, ale je ľahko držaný s obvyklými pre vozidlá pohonu zozadu.
 
Zhrníme. TOYOTA TOYOTA sa snažil vytvoriť športový sedan, ktorý by mohol konať v Spojených štátoch av Európe. A tu je šťastie. Lexus IS200 - Velocity Car s vynikajúcou sadou bežiacich vlastností, ktorá má funkcie a BMW, a Mercedes, čo z neho robí vážny súper nemeckých áut. Áno, a iní európski výrobcovia majú niečo na premýšľanie. Želáme si auto šťastia na našich cestách a vodičoch, ktorí to môžu oceniť.
 
Sergey Ivanov
 
 
 

Zdroj: Motorový časopis