Lexus je testovacia jednotka od roku 2009 Sedan

Jemná agresia

Európsky automobilový svet je uzavretý a konzervatívny, akékoľvek porušenie status quo tejto udalosti. Tentoraz sa vinníkom stal Lexus IS200.

Zadanie sa trhu s kompaktným športovým sedanom z lexusu je skutočne vynikajúce. Japonci si vybrali Európu pre prioritnú oblasť na rozšírenie Lexus IS200. Ale nie je žiadnym tajomstvom pre nikoho, že všetky miesta pri hernom stole sú už dlho maľované. Okrem toho sa medzi hlavnými postavami vedie mimoriadne prísna konkurencia a odvaha v takýchto podmienkach je odvaha hraničiaca s bezohľadnosťou v takýchto podmienkach. Ale došlo k expanzii, čo znamená, že tím špeciálnych síl z Lexusu sa pripravil správne.
Špeciálna propaganda. Morálny a psychologický faktor je jedným z hlavných úspechov akejkoľvek bojovej operácie a v Lexusovi je to zjavne dobre pochopené. IS200 je nový a zároveň tradičný. Kľúčom k jeho rozpoznateľnosti sú odlišné štylistické analógie s najnovšími verziami série GS. Je pravda, že kritici prikývajú, že 200. obrysy trochu pripomínajú hlavných európskych konkurentov série BMW 3 a Alfa Romeo 156. Nech je. Túto podobnosť považujeme za prvky potrebného maskovania na jednej strane a za druhú techniku \u200b\u200bveľmi špeciálnej propagandy, ktorá vám umožňuje preniknúť do vedomia objektu a hrať sa v obvyklých obrazoch. Nezabudnuteľný a nejednoznačný vzhľad by mal upútať pozornosť a záujem. Uspelo to? Pravdepodobne áno. Vzhľad IS200 sa dá rozdeliť do troch hlavných komponentov: pôvodný, ale nízky predný incóm, nabitý energiou, dynamický profil a úplne jedinečný dizajn krmiva s úchvatnými svetlami. Zdá sa, že v tejto Trojici bol postavený hlavný výpočet, a ak áno, potom je úlohou 200. brilantným klasickým sedanom športového typu s zaujímavými osobnými vlastnosťami.
 
Vybavenie a zbrane. Objekt je teda zaujatý, nadšený a snaží sa pokračovať v kontakte. Za dverami ho čaká ďalšia, silnejšia fáza psychologického spracovania. Hlavná vec, ktorá okamžite spadá do zorného poľa a doslova primagnetizuje oko, toto je prístrojová doska.
Môžete tam nekonečne nakresliť analógie so všetkými druhmi švajčiarskych chronometrov atď., Ale je úplne nerozporné, že tento prístrojový panel na extravaganciu, originalitu a originalitu je pred planétou celku. Jadrom štruktúry je rýchlomer, ktorý vytvára ďalšie tri hlavné zariadenia: ukazovatele teploty motora, nabíjanie a hospodárstvo ničoho ani na diaľku podobné inému. Ale umenie vyžaduje obetu a bez nich nebolo. Sofistikovaný rýchlomer vizuálne potláča ďalšie zariadenia, ktoré získali príliš malé a ťažko čitateľné. Stupnica tachometrov bola stratená niekde dole, naľavo od veľkolepej centrálnej štruktúry a je veľmi ťažké vidieť jej dôkazy na cestách. Ekonomický meter, keď prevádzkuje motor na voľnobehu, vo všeobecnosti ukazuje určité nezmysly: spotreba paliva, podľa jeho názoru je v tomto okamihu 30 l/100 km! Podobná chuť do roku 200 môže prekvapiť a odtlačiť preč, hoci dôvod je jasne v samotnom zariadení. Pôvodne bol vyvinutý pre americkú verziu, kde sa vypočíta a naznačuje spotreba paliva v najazdených kilometroch (v míľach) na galón paliva, to znamená opak európskeho štandardu. Mechanická výmena digitalizácie stupnice viedla k tejto malej zvedavosti. Je to ospravedlniteľné? Celkom.
Okrem toho všetko ostatné nie je v kritike. Rovnako ako veľké, aj malý Lexus je vybavený v najvyššej kategórii. Má jednu skupinu zbraní, ale je drahý. Skin, Ultra -Modern Titanium a uhlíkové vlákno v dekorácii. Kompletná súprava elektrických jednotiek, automatické ovládanie podnebia, tempomat a štyri airbagy. Systém riadenia trakcie so schopnosťou vypnúť a zimným režimom prevádzky prenosu. Vstavaný stereofónny systém so šiestimi reproduktormi a kompaktným diskovým hráčom. Bočné zrkadlá nie sú bez zvláštnych pozdravov pre konkurentov prostredníctvom elektrickej jednotky.
Nechcem ani hovoriť o ergonómii v zuboch, keď sedíte v luxusnom, dodržiavaní všetkých športových noriem sedadla Recaro, dostanete do rúk kompaktný bagel zdôrazňovaný športovým dizajnom a takým výrazným loptou. Knob prevodovky z lešteného titánu, možné problémy zmiznú samy o sebe. Predtým, ako ste o nich premýšľali, sa berú do úvahy a implementované všetky požiadavky. Možné satelity sa nezabudnú: s malými rozmermi vnútorný priestor 200. nezanecháva pocit tesnosti a používa sa čo najnáročne. Vnútorné rozmery sa starostlivo vypočítajú a štyria dospelí v IS200 sa budú cítiť celkom pohodlne. Ale nie päť. A najlepšie sú dva.
Bojové zručnosti. Vyhrávajú, ako viete, nie podľa čísla, ale podľa zručnosti. To nie je odobraté 200.. 2-litrový šesť litra šiestej 155 koní má v dôsledku použitia inteligentného systému variabilných fáz distribúcie plynu VVT-I, jedinečné trakčné charakteristiky. Systém otvára vstupné ventily presne podľa potreby v každej konkrétnej situácii, pričom v najširšom rozsahu rýchlosti poskytuje rovnomernú nezohľadnenú trakciu: krútiaci moment viac ako 160 nm vzniká z 2000 ot./min. a trvá až do maximálneho povoleného počtu revolúcií 6500.
Ďalšia vlastnosť 6-stupňovej mechanickej prevodovky IS200 v štandardnej konfigurácii. Z psychologického hľadiska je taký krok výhra -je v ňom praktický význam? Dospeli sme k záveru, že ak je, potom hlavne pri poskytovaní pohodlnej a ekonomickej jazdy po newingovaných autobahoch. Rozsahy rýchlosti pre najvyššie prevodové stupne sú veľmi široké, rozdiel medzi minimom, kde prechod na prenos nižšie nie je potrebný a maximum je asi 70 km/h. Ale v režime ostrého pretaktovania športu bolo auto veľmi kritické voči pomeru prenosu. Prvé tri sú veľmi krátke, a ak spustíte tachometer doprava doprava, prenosové číslo nasledujúceho je príliš veľké. Čakáte na ďalší trhnutie a auto zakopne a zúfalo záškltne. To ukladá určité obmedzenia na zrýchlenie dynamiky, aj keď nie je také ťažké nechať dva čierne pruhy okamžite pod zadnými kolesami. Ale čo veľkolepá starostlivosť? Na začiatku je potrebné po dlhú dobu, pokusom a omylom hľadať optimálny pomer prevodových stupňov a revolúcií. Tu by sa hodil výrazný a dobre viditeľný tachometer. Aj keď vo všeobecnosti musí byť krabica vzdaná hold: takáto dávno takú presnosť šperkov a jasnosť prepínania sa nestretli.
V priebehu 200. sa správa ako dobre vyškolený bojovník špeciálnych síl. Okamžite a implicitne vykonáva všetky tímy. Na nohách je vozidlo veľmi tesné a naďalej aktívne udržiava rovnováhu aj v situáciách, keď by iné vozidlo na pohon hnacích kolies spievalo s pneumatikami po dlhú dobu. To všetko je zásluhou tvrdého, športového, ale veľmi energeticky náročného zavesenia s gumou s nízkym profilom na 17-palcových diskoch a ideálnou hmotnosťou vozidla pozdĺž osí: 50 až 50. A pre akútnosť pocitov, vy Dokáže stlačiť dve tlačidlá, ktoré vypnú kontrolu trakcie a tzv. Zimnú prevádzku prenosu. Reakcie automobilu sa zhoršujú na limit a aby sa udržala kontrola, je potrebné dávkovať akcie šperkov kontrolných telies. Plus úplná koncentrácia pozornosti. Hlavnou vecou je pevne vedieť, čo od neho chcete, a potom bude 200. úžasným partnerom.
Strategický predmost. Prvá fáza agresie z východu bola veľmi jemná, ale úspech je nepopierateľný. Špeciálne sily IS200 splnili svoju úlohu rýchlym zachytením predmedru na zahraničnom území a spravodlivom počte zajatcov. Dúfa, že Nobauuki Katayama a hlavný inšpirátor projektu, že nové auto vyhrá sympatie tých, ktorí chcú získať prestížne auto, ktoré môže vyniknúť z existujúcej monotónnosti triedy za normálne peniaze, majú každú šancu splniť.
 
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin
 

Zdroj: „Autopilot“