Lexus je testovacia jednotka od roku 2009 sedan

Na podivnom poli

Tri -Liter in -line šesť RUSSLES pod kapotou. Stlačením pedálu akcelerátora je sprevádzaný okamžitou rýchlosťou. Volík guľometov v režime D, plyn na podlahu - a malý staničný vagón, skríning so zadnými kolesami, sa rýchlo zrýchľuje. Krabica pôsobí prekvapivo jasne, bez pretrvávania pri prepínaní, zatiaľ čo motor takmer spočíva na obmedzovači rýchlosti. Tvrdé zavesenie takmer ticho vypracuje malé výmoly a bez náznaku rozpadu - veľké. Prakticky neumožňuje auto ani strmé zákruty. NÁKLADNÉ ZÁKLADY sú určite jazde na kolieskach. Nie príliš prísny systém stabilizácie vám umožňuje vyprovokovať ľahké drifty v rohoch, zatiaľ čo situáciu udržiava pod kontrolou ... nie je to ako BMW? V skutočnosti je to Lexus - 300 Sportcross.

To, čo sa deje v modernom automobilovom priemysle, je nepochopiteľné. Mnoho firiem sa snaží infiltrovať výklenky zahraničného trhu a potichu začína strácať svoje pozície vo svojich vlastných. Ako sa hovorí, neotvárajte spoločnosti na koláči niekoho iného. Pokiaľ ide o BMW, jasne ju uniesla súťaž so svojím konkurentom Stuttgart, v dôsledku čoho sa jej modely stali pohodlnejšími, pohodlnejšími a ... menej športmi. Lexus, ktorý videl takúto vec, sa rozhodol pracovať v tradičnej sfére BMW, ktorá sa považuje za dok v odvetví pohodlných strojov na obchodné triedy.

Sportcross Tainalness už hovorí o jeho vzhľade, v ktorom sa agresia a sila jednoznačne prečítajú. Link s nízkou kapucňou, dravé oči-faras, tuhý, zdôrazňujúci klinovú siluetu subsete na bočnej stene, vážne kolesá (225/45R17) a vysoko posiaté zadné okno, ktoré nie je typické pre bežné univerzly.

Vďaka béžovej pokožke vyzerá salón skvele (značka sa zaväzuje). To samozrejme nie je príliš praktické, ale to naznačuje, že len sotva niekto použije Sportcross na špinavé veci.

Sedadlá v nemčine sú ťažké, s rozvinutou bočnou podporou a úspešným rozdelením nákladov, a dokonca aj po dni strávenom za volantom nie je únava takmer pociťovaná. Volant s dobre -chosenským krížovým resekciou leží dokonale v rukách a bez ohľadu na to, ako upravené, tieto zariadenia nezablokuje. Má tlačidlá manuálneho ovládania škatule, na zadnej strane lúčov - na zvýšenie prevodovky s predným - dole. Samotné vedenie je veľmi logické, nevyžaduje dlhú závislosť.

Štít prístroja je navrhnutý originálnym spôsobom v štýle švajčiarskych chronometrov. Hlavným je rýchlomer na číselníku, ukazovatele pomocných informácií - ukazovatele teploty motora, hladiny paliva a napätia palubnej siete. K dispozícii je tachometer.

Centrálna konzola bola obsadená zvukovým systémom a jednotkou na riadenie mikroklímy. Mimochodom, na rozdiel od väčšiny moderných systémov nemá svoje vlastné zobrazenie a je ovládaný tromi rotujúcimi rukoväťami (obvyklá schéma pre systémy bez klimatickej kontroly). Po uvedení parametrov som sa k tomu už nevrátil. Automatický volič boxu sa pohybuje pozdĺž vinutia, rovnako ako na Mercedes, vedľa - tlačidlá, aby zapli športové a zimné spôsoby práce prevodovky.

Na zadnom sedadle budú traja z nich preplnení na pleciach, navyše sa v strede (zadný pohon) udržiava vysoký centrálny tunel. Ale títo dvaja sa budú cítiť veľmi voľne, nad hlavami a kolenami je dostatok priestoru, je však žiaduce, aby rast cestujúcich nepresahoval 185 cm.

Kmeň nie je v žiadnom prípade zarážajúci vo svojej veľkosti, ale vina malého zadného previsu a ťažko poslaná (takmer ako na hatchbacku) je porucha. A je nepravdepodobné, že bude existovať túžba prepravovať niečo tam okrem prípadu alebo golfového tašky, stačí sa pozrieť na svetlo veloru povrchu.

Spustiť kľúč. Výkonný v -line šiestich chvenie a zamrznutie - iba šípka tachometrov uvádza, že motor funguje. Ísť. Rýchlo sa zistilo, že prehľad zadného okna prakticky chýba, takže z intra -tower zrkadla nemá zmysel. Na opačných parkoviskách sú veľmi chýbajúce parkovacie systémy. V prúde sa pomáhajú bočné zrkadlá a princíp ide rýchlejšie - vyzeráte menej dozadu. A 300 môže jazdiť rýchlo. Je však škoda, že mestské dopravné zápchy neumožňujú uvoľniť 214 koní.

Na mokrom asfalte nie je plynový pedál ani ostrým lisovaním plynu, systém TRC (kontrola trakčnej sily) zasahuje s nejakým neskoro. Ak ste museli zrýchliť v zákrute, potom je tu mierna šmykľavka a tu sa už cíti VSC (systém stability kurzu). Mimochodom, TRC je odpojený tlačidlom na centrálnej konzole, ale to neznamená, že v jeho neprítomnosti môžete odovzdať zákruty ventilátorom a písať Pyataki - VSC naďalej koná. Je to škoda. Silné, pevné, energeticky intenzívne zavesenie a dobrá reaktívna sila riadenia v spojení s bolestivou šiestimi by si mohla zariadiť skutočnú dovolenku pre milovníkov aktívnej jazdy. Ale stále máte veľa potešenia z riadenia Sportcross - zrozumiteľné reakcie na pôsobenie volantu (so zvýšením rýchlosti, jeho citlivosť sa zvyšuje), minimálne rolky v rohoch ... Chcem sa len ponáhľať k úzkym vinutiam ciest Alebo horská chirurgia a zaútočte na zákrutu, cítiť sa úplným zlúčením so strojom.

Skutočne sa nesťažujem na manuálny riadiaci režim automatických škatúľ. Ale v tomto prípade prepnite programy manuálne, bez toho, aby ste si zvolili ruky z volantu, sa mi to páčilo, najmä preto, že oneskorenie začlenenia je minimálne a môžete dokonca aktívne tendenciu k motoru. Mimochodom, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy - pracujú optimálne.

Večer, keď som vrátil auto do salónu, sa manažér opýtal štandardne: dobre, ako stroj?. A som dosť úprimný a, musím povedať, že neštandardný pre seba, odpovedal, že by sa rád stal jeho pánom. Ak mám 48,500 dolárov.

Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2002]