Skúšobná jazda Lexus GS od roku 2012 Sedan

Ako predať hybrid

Rusko na zelené autá sú stále opatrní. Sme nejako nebola akceptovaná tak premýšľať o ochrane ekológie na nákup nie je výkonné vozidlá všetkých kolies, ale hybridné verzie. Avšak, globálni výrobcovia jasne absolvovali priebeh čistoty prírody, nútiť svojich obchodníkov, aby vymysleli nové triky na predaj hybridov.


Možno je to dôvod, prečo je teraz najrýchlejší lexus gs len hybridný 450h. Urýchľuje sa na stovky 5,9 sekundy, čo je rýchlejšie a univerzálne GS 350 AWD (6,3 sekundy) a relatívne cenovo dostupné GS 250 (8,6 sekundy). Takže úprimnejšie a motív nákupu hybridu je teraz úplne iný. Koniec koncov, rýchlosť bola vždy lepšia predajná automobilov ako záujem o ekológiu.

Zmena marketingového vektora v Lexus sa vyskytla po roku 2008. V kríze bola opožaná predajná kríza Lexus ako tí z nemeckých konkurentov, a teraz japonská značka vytvorí zmeškaný. Ako viceprezident Značky Lexus v Európe, Andy PfAiffenberger, Lexus neviedol na slabých motoroch alebo dieselových motoroch. Ich hlavným argumentom pre Európu hybridy. Ak je to len preto, že tento segment bol rýchlejší ako všetci v plus po kríze. Zároveň bol hybridný segment tak sľubný, že BMW, AUDI, INFINITI a MERCEDES-BENZ boli tiež sprísnené ich aktíva tam.


Ak chcete vyskúšať nové gs 450h, motor išiel do Álp. V lete sú svahy nezvyčajné zelené, ale miesto je dobre oboznámení s ruskými lyžiarov Kitzbühel. Mnohí majitelia Lexusu by sa určite mali byť vedomí.

Exteriér hybridu je takmer žiadny odlišný od začiatku GS 350 prezentovaného. Presne rovnakú mriežku radiátorov v štýle vretena a spodnej sukne s príjmom vzduchu v štýle Darth Vader. Ale pre hybrid v maximálnej konfigurácii stále urobili špeciálny Zyazk zmenil svetlomety. Namiesto jednej veľkej šošovky v novom bloku, ich tri otáčky, vzdialené a blízke LED svetlá a nižšie je elegantným pásom denného svetla. Takže GS 450H je viac ako vlajková loď Hybrid LS.

Prítomnosť hmlových dverí je teraz kvôli kompletnej sade. V prémii a luxusu sú, ale ak si vezmete voliteľný balík F Sport, ich funkcia vykoná základné svetlá so zmeneným svetlom lúča.

Pri pohľade na auto v profile hybridnej verzie, len malé znamenie na prahu hovorí. Aj za ním sa nič nezmenilo Lantanns z zadných stopových signálov stále pripomínajú, že je sedan.


V ekonomickom režime je na prístrojovej doske na pravej strane umiestnený rýchlomer a existujú tri grafy, ktoré reproduktory o úsporách alebo prekročení paliva.


Treba však presunúť do športového režimu a vľavo vznikla svetlý tachometer s červenou zónou.


Projekčný displej zobrazuje všetky potrebné rýchlosti informácií, rýchlosť motora a navigácie, ale je viditeľné len pre vodiča.


V strede konzoly sa nachádza veľký displej 12,3 palca. To môže ľahko prispôsobiť mapu, čítanie navigátora, ako aj animáciu športových a hybridných režimov.

V rakúskych Alpách je zákon o tichu, takže jedno potešenie sa pohybuje na hybridách v miestnych dedinách. Žiadna krava nebude stláčanie. Pod kapotou hybridného sedanu bola inštalácia skrytá pozostávajúca z 3,5-litrového benzínového motora (292 konských síl), ktorá pracuje na princípe Atkinsona a elektromotora s kvapalinovým chladením. Benzínový motor je vybavený dvoma množinami trysiek. Prvý je inštalovaný v sacom potrubia a slúži palivom, keď je motor studený. Po zahriatí sa palivo vstrekne priamo do valcov cez druhú sadu.

Elektromotor je pripojený k motoru a prenos pomocou planétového prenosu, ako v zostávajúcich hybridoch Lexus. Preto sa vozidlo môže pohybovať ticho na elektrikár, alebo len z benzínového motora, alebo z dvoch motorov súčasne. Priemerná spotreba s veľmi meraným pohybom v Alpách a rýchly pohyb v nemeckých autobusoch bol asi osem litrov na 100 kilometrov. Plne nabitá batéria v horách je dosť na niekoľko sto metrov len na jazdu z domova. Ďalej sa otočí na tradičný motor, ale to funguje, je to stále dosť tiché.

Je škoda, že jeho zvuk nie je taký krásny ako iné verzie. Najlepšie zo všetkého, zvláštne, GS 250 zvuky. Najslabší motor častejšie musí byť odvíjaný, ale to je kompenzované krásnou basou tohto v6.


Vedúci pozdĺž horských alpských hadov alebo pri odchode z nemeckej diaľnici pri Mníchove, si uvedomiť, že GS 450H je jazda takmer dokonalá. Hybridná verzia je ťažšie ako pohon všetkých kolies pre toľko ako 185 kilogramov, ale navyše sedlári v kabíne takmer neovplyvní ovládateľnosť. Ak chcete ísť rýchlo, potom stačí zapnúť režim Sport Plus, prekladáme prevodovky do režimu športového a stlačiť plynový pedál k tlačidlu preočkovanie. Zdá sa, že toľko manipulácia sú sakramentsky jedno, ale v praxi to funguje ako systém poistiek.

Volant je veľmi ostrý a v režime Sport Plus reaguje aj na milimetrových odchýlok. Po zapnutí všetkých režimoch GS, to ide moc. Z tohto dôvodu, mnoho nastavení. Okrem toho bude režim a adaptívne odpruženie Šport Plus nie je treba objednať ako možnosť, že sú prítomné vo všetkých hybridných zariadení. V rovnakom režime Normal a Eco, stroj sa zmení na pohodlie auta.

Ale pre voliteľný F Sport balíček bude musieť zaplatiť navyše. To zahŕňa nielen agresívnejší telo kit, ale tiež plne riadený podvozok: auto sa valce nielen na predné kolesá, ale aj zadné. Dodatočné pary riadenie s elektrickým pohonom umožňujú otáčanie zadných kolies o jednu a pol dva stupne. V rýchlosti parkovanie do 30 km za hodinu, sa otáčajú v opačnom smere, čím sa znižuje polomer kolesa, a pri rýchlosti vyššej ako 70 km za hodinu, že posun kolesá na rovnakej strane ako na prednej strane, zvýšenie hladkosti počas prestavby. Druhou funkciou tohto systému sa znižuje pravdepodobnosť, že riadenie a pomáha systému stability predmetu.

To nebolo bez čisto marketingové inovácie. V Lacker segmente, nikto nemôže byť prekvapený banálne ovládanie klimatizácie, ale to je ešte potrebné k predaju automobilov. Preto sa klimatické inštalácie bol pridaný senzory, a teraz GS vypne ventilátor, pokiaľ nie sú cestujúci na sedadlách. A ak áno, potom bude teplý vzduch na nohy a hlava a hruď je chladnejšie, aby sa zabránilo prehriatiu pod spaľujúcim lúčom slnka. Okrem toho, horný vzduch bude ešte suchý, nedovoliť zahmlievania skla, zatiaľ čo spodná bude vlhkejšie.

Ďalších excesy sú špeciálne častice, ktoré nielen čistí vzduch, ale aj eliminovať nepríjemné pachy. Kondenzát sa používa na vytvorenie vlhkosť, čo je vo väčšine automobilov jednoducho prúdi do ulice. Ako sa hovorí v Lexus, táto vlhkosť dáva aj kozmetický účinok po dlhom sedení v aute, koža a vlasy cítiť oveľa lepšie ako po obyčajnom klimatizačné jednotky, ktorá odvádza vzduch. Preto teraz jazdiť na Lexus je to skoro ako kúpele ísť.


Hlavná vec je, že GS zostal pohodlné obchodné sedan. Tu a pohodlné ortopedické stoličky s nastavením v 16 polohách a na ovládacom paneli v zadnej lakťovej opierke a hudby Mark Levinson s 17 stĺpmi, ktoré ovplyvňujú nie toľko ako moc basy čistotu zvuku. Vnútorná výzdoba tiež zodpovedá moderným spôsobom. Okrem eben, bambus alebo matica je tu nádherný vložky z lešteného hliníka alebo čiernym lakom. Kruhový volič pri automatickej prevodovke dostal ďalšie športové režime Sport Plus. Zvyčajná Sport S zhoršuje iba odozvu motora a je GS mierne aktívnejší, a šport Plus umožňuje pevné tlmiče a ostrie limit kolesá.

Avšak GS450h nemá tak príjemné vlastnosti. Z nejakého dôvodu, japonská nerobil dvojaký bočné sklá, ale bol obmedzený len na špeciálne vibračné izolačné fóliou. Je jasné, že nestačí, aby skryť parazitné zvuky z obrovských zrkadiel, ale inak je zvuková izolácia je ideálnym buď motor alebo kolesá takmer nie je počuť.

Ja nie ako navigácia, hovorenie hlasovú oživil kávovarom. Ona je zbytočne poradcu ísť cez existujúce cestu, a niektoré zákruty sú popísané tak, že nie je zrejmé, že by bolo lepšie, aby bola ticho. A konečne, GS má pomerne veľký zoznam systémov, ktoré budú k dispozícii v Rusku: adaptívny tempomat, pracujúci v každom rýchlostiach, nočné videnie a sledovací systém pre zaspanie vodiča, rovnako ako systém prevencie kolízie a držať asistentom pás. Celý problém v mikrovlnnej radarovej čidlo, ktorého frekvencia v Rusku stále zhoduje s armádou.

Ale objem kufra je celkom dobré pre hybrid. U väčšiny hybridných modelov, je to skutočná Achillovou pätou batérie jedli väčšinu úžitkového priestoru. Ale v GS ste si mysleli dať jednu batériu na seba takým spôsobom, aby maximálne využiť priestor za chrbtom zadných cestujúcich. V dôsledku toho, že bolo možné získať pomerne slušné 482 litrov objemu o 61 percent väčšia ako predchodca.

Completné súbory GS450H sú v podstate dve: prémiové a luxusné a f šport je len doplnkom nad luxusom. Základná verzia stojí 2 milióny 625 tisíc rubľov s pneumatickým odpružením, režimom šport plus, navigácia a bežné bi-xenónové svetlomety. Ak chcete pridať 12,3-palcový displej k nemu, trojzónová klimatizácia, vyhrievaný volant, LED svetlomety a 17 stĺpcov Mark Levinson, bude musieť zaplatiť celkovo 3 milióny 118 tisíc rubľov.

Pre pitchingové zadné kolesá, Body Kit F Sport a Čierny strop bude musieť zaplatiť ďalších 42 tisíc. Nie je to suicato, ale teraz hybridný Lexus nie je len drahšie a pomalé auto, ktorého jedinou výhodou je trochu menšia priemerná spotreba. Teraz je to pohon zadných kolies sedan so športovým charakterom a trendou hybridnou inštaláciou pod kapotou. Pre takýto prístup, chcem dať päť najlepších, ak nie samotné auto, potom aspoň jeho obchodníci.


Alternatívny
BMW 5 Active Hybrid. Jeden z hlavných pretekárov Lexus. IMCORMICITY RULOVANIE A NA DYNAMIKUJÚCICH NEPOUŽÍVAJÚ GS450H. Objem trupu je len 375 litrov, pretaktovanie až stovky 5,9 sekundy, a na elektrotechnici nemecký hybridný sa šíri štyri päť kilometrov rýchlejšie ako 35 kilometrov za hodinu. Nie je k dispozícii na predaj v Rusku, ale test tohto auta je možné čítať na motore.

Audi A6. Mierne stráca konkurentom pri výkone spolu s elektromotorom, dvojlišný benzínový motor produkuje 245 konských síl. Avšak, pre hybridnú verziu dynamiky 7,5 sekundy pred stovkami, nezdá sa tak zlé. V režime elektromobilu sa vozidlo predĺži najviac tri kilometre a objem trupu je rovnaký ako v BMW 375 litrov. Tam je hybridný od 2 milióny 696 tisíc rubľov.

MERCEDES-BENZ E400 HYBRIDA. Tento model ešte nebol dostupný a nie je známy, či sa bude predávať v Rusku. Pod kapotou má 3,5-litrový motor v6 s kapacitou 308 konských síl a krútiacim momentom 380 nm. Existuje elektronický motor s kapacitou 27 konských síl medzi motorom a osemstupňovou prevodovkou. To bude riadiť okolo kilometra na elektrickej košeli a objem trupu je nezmenený 540 litrov. Cena je stále neznáma.

Technické špecifikácie Lexus GS 450h
Typ motora benzín + elektrický motor
Pracovný objem, Heaba 3456
Max. Power, HP / RPM 292/6000
Max. Moment, nm / rpm 352/4500
Typ zadného pohonu
Prenos hybridný prenos (plynulý prenos s elektronicky riadeným) s postupným spínacím režimom s 2-stupňovým reduktorom elektromotora
Predné odpruženie nezávislé na dvojitých priečnych pákoch
Zadné odpruženie nezávislé viacdy
Brzdy Disc vetraný predný a zadný
Rozmery (DHSHV), mm 4850x1840x1470
Základňa kolesa, mm 2850
Curb Hmotnosť, KG 1985
Max. Rýchlosť, km / h 250
Zrýchlenie 0100 km / h, od 5.9
Spotreba paliva (Combo), L / 100 km 6.1
Emisie CO2 (combo), G / km 141
Objem batožinového priestoru, L 465
Objem palivovej nádrže, L 66
Cena, rubľov od 2 625 000
 

Zdroj: Motorový časopis [jún 2012]