Skúšobná jazda Lexus GS od roku 2012 Sedan

Mládež chrbtice

Na širokom nemeckom autobah a úzky rakúsky serpentíny, predchádzajúca generácia japonského podnikania sedan Lexus Gs sa ma nestretla. Avšak, nové GS, ktoré urobili curtsy voči mládeži a športu, je určená na opravu tejto situácie. Ako? Dostal som odpoveď na Mníchovi Kitzbühel.
Hlavný inžinier najnovšieho, štvrtého na účte Lexus Gs Gs Yoshihiko Kanamori je výrazne mladší ako Shigetoshi Mios, ktorý zamieril posledný projekt GS. Na tlačovej konferencii v Kanamori-san je vzrušenie zjavne a dokonca aj ľahká plachosť je taká, skromná ľudia z krajiny rastúceho slnka. Japonci však môžu byť odvážne hrdí na jeho brainfild, že nový Lexus Gs sa ukázal byť nádherný.
Hlavný čiarový kód v dizajne sa už stal tradičným, počnúc CT200H Hatchback, grilom radiátora vo forme vretien, čo odvážne zdôrazňuje ťahy LED svietidiel v svetlometoch a hrbole na kapote. Rohy, v porovnaní s generáciou, ktoré zostali na pokoji, boli skryté, kapusta kabíny je ťahaná a už na prvý pohľad je zrejmé, že auto vyzerá zlo a rýchlo.
Dĺžka a rázvor zostala rovnaký 4850 a 2850 mm, šírka sa zvýšila o 20 mm a výšku 25 alebo 40 mm v závislosti od verzie. Kvôli poslednému odseku musel Japonci tvrdo pracovať na aerodynamike: medzery medzi panelmi tela a vzdialenosťou medzi oblúk kolesa a pneumatikami boli znížené a zadné osvetlenie bolo získané špeciálne rebrá na optimalizáciu prietoku vzduchu. V dôsledku toho sa koeficient aerodynamického odporu znížila na 0,26.
V kabíne si myslí, že rovnaký motív, pretože kvalita povrchových materiálov je teraz na oveľa vyššej úrovni, a hlavná vec tu všetko sa stalo tak pekným uhlovým, ako keby v BMW. Centrálna konzola je korunovaná s 12,3-palcovým LCD displejom medzi sériovými vozidlami, mierne nasadený na vodiča. Na otázku, prečo sa ho nedotkol, zástupcovia Lexus reagujú, že úmyselne umiestnili obrazovku vysoko, vďaka ktorej vodič, pri pohľade na neho, sotva odstraňuje oči z cesty. A tak, že kontrola multimediálneho systému nie je ťažké, inteligentný joystick sa nachádza na lakťovej opierke. Princíp operácie, ako je počítačová myš, kurzor, z ktorej skratky prichádzajú k nemu. Dostatočne pohodlné.
V drahom vybavení sa LEXUS GS môže pochváliť veľmi pohodlné multi-konštrukčné sedadlá s obrovským počtom nastavení a vetranie nestačí okrem masáže. Na druhom rade pred kolenami cestujúcich sa lumen zvýšil o 20 mm a nad 25 mm hlavou.
Izolácia kabíny je vyrobená vo výške a prietok incidentu vzduchu spôsobí, že objem známky Znak Levinson Audio System len na prístupe k 160 meračom rýchlosti. Mark Levinson naďalej zostáva exkluzívnym partnerom Lexus a opäť spoločnosť vytvorila úžasné 835-wattové nastavenie 17 reproduktorov špeciálne pre nové GS.
Na ruskom trhu sú k dispozícii tri verzie novej obchodnej triedy Sedan z Lexusu: pohonu zadných kolies GS250, pohon všetkých kolies GS350 AWD a vlajková loď GS450H Hybrid. 350. stroje Japoncov v prezentácii neboli priniesol, takže sa snažili vyskúšať špičkovú kapacitu 345 litrov. s. GS450H a 209-Silickí 250.
Okrem toho, niektoré z hybridných JI Esses boli vybavené balíkom F-SPORT, ktorý zahŕňa športový dizajn nárazníkov a radiátorov, ako aj malý spojler na veku trupu. Systém Lexus Dynamic Managing (LDH) je k dispozícii ako možnosť F-SPORT (LDH), ktorá kombinuje mechanizmus riadenia s variabilným prevodovým pomerom a systémom otáčania zadného kolesa. V prvom prípade aktívna prevodovka zapustená do stĺpca riadenia mení transferový pomer od 10,3 na parkovisku na 13,2 pri cestovných rýchlostiach. V druhej, elektromotor nainštalovaný v zadnom suspenzii sa pohybuje koľajnicou tak, že pri rýchlostiach až do 80 km / h Zadné a predné kolesá sa otáčajú hlavne v protiľahlých stranách, aby sa zlepšila manévrovateľnosť, keď je šípka rýchlosti presiahnu 80, potom v tej istej strane Znížiť prebytočné otáčanie.
Zrýchlenie GS450H je nápadne mäkký a hladký, ale zároveň veľmi presvedčivý 5,9 S až 100 km / h. Táto hladkosť poskytuje hybridné prenosové zariadenie (pozri vložku), ktorá môže byť zriedkavo zmenila prevodový pomer, ako by bol obvyklý variator.
Teraz je len druhá generácia hybridného pohonu GS s elektrickou elektrárňou s benzínom. A hoci jeho systém sa nezmenil, napriek tomu, že Japonci uskutočnili veľkú prácu na optimalizáciu rôznych charakteristík. Batéria je teda stále za zadnými sedadlami, ale nie je hororizontálne, ale vertikálne, vďaka ktorej objem trupu vzrástol o 61%. Menič transformujúci konštantné napätie do premennej a naopak zníženie veľkosti a kvapalné chladenie sa teraz aplikuje v oboch elektromastátoch namiesto vzduchu. Priemerná spotreba paliva Lexus GS450H sa znížila o 31% (do 5,8 l / 100 km) a emisie CO2 klesli na 137 g / km.
Batéria hydridov nikel-metal dodáva spoločný podnik na TOYOTA a Panasonic. Zaujímavé je, že v USA je záruka pre všetky zložky hybridného pohonu 7 rokov a v Rusku 5.
Na dokonale hladkých horských cestách Rakúska pod očami kamkordérov cítiť rozdiel medzi obvyklým GS450H a GS450H F-Sport Co, všetky kontrolované kolesá sú takmer nemožné, aby oba vozidlá predpisovali trajektóriu v reakcii na otáčanie volantu. Zvýznamný rozdiel v nastaveniach tlmičov, ktoré možno zabezpečiť presunutím zo štyroch dostupných režimov vozidla v športe +. Tlmiaci koeficient sa zvyšuje a smerovanie takmer zmizne a takmer bez poškodenia hladkosti.
Čo sa týka prvých dvoch režimov ekologického a normálneho, potom je volant veľmi jednoduchý a reakcia na plynový pedál je zbytočne premyslený. Šport bez plus zlepšuje túto situáciu, ale charakteristiky pozastavenia sa nemenia. Neobmedzený nemecký AUTOBAHN ukázal, že pri rýchlostiach pre 150 km / h najlepšie si vybrať presne šport +, potom sa auto chová dokonale, aj keď nemecká monumentácia stále nedosahuje nedostatok jasnej nuly v kormidle.
Úprimne sa snažil pridať riadok medzi rekuperatívne brzdenie, keď sa podložky nie sú zapojené, a tradičné hydraulické, ale nemohli. V akejkoľvek skupine pedálového pedálu je spomalenie predvídateľné a efektívne.
Ak hovoríme o hybridnom palivovom hospodárstve, potom s malým rozsahom stlačením urýchľovača, výnimočne trakčný elektromotor s kapacitou 200 litrov funguje. S. Avšak kapacita 288-volt batérie bola dosť asi 2 km, potom, čo bol spaľovací motor zapnutý, aby sa nabíjanie hnacej batérie cez generátor. V rovnakej dobe, on-palubný počítač ukázal, že priemerná spotreba paliva je 8,6 l / 100 km na prvý pohľad, hodný indikátor, ale nestojí za zdieľanie, pretože sme takmer považovali za plyn. Stojí za zmienku za zmienku o všetkých 5,9 sekundy až stovky, pretože nás chuť nás ihneď vráti z elektrických nebies na benzínový pozemok
V porovnaní s GS450h, skromný GS250 nemá moc ľahko urobiť preberá pomalé a elegantné nemecké malé muži. Aký je zvuk šiestich 2,5 litrov, zvuk twist nie je horší ako v8. Zrýchlite a počúvajte hlas motora vždy dáva veľkú radosť. On by mal ďalšie kone 50 by bolo dokonalé vôbec.
Adaptívne tempomat a monitorovací systém mŕtvych zón je dokonalý, ktorých indikátor v prípade otáčania na ukazovateľ rotácie v nebezpečnej situácii bliká, apelovať na upozornenie na rušenie. Projekčný displej na čelnom skle zaostáva za kvalitu grafiky z BMW, ale palubná doska je jedným z najlepších v triede veľmi krásnym a informatívnym.
Lexus plány na rok 2013 implementovať približne 6000 gs v Európe. V Rusku minulého roka sa predalo len 311 GI-EŠOV. Pre porovnanie: Mercedes-Benz E-Class a BMW 5. Series sa zaoberali cirkuláciou v 8325 a 4448 autách. Som si istý, že s príchodom novej generácie GS, situácia by sa mala výrazne zmeniť.
No, obraz nového GS je moderná japonská chrbtica mládeže, ktorú vytvoril Kanamori-San a Lexus. Ale so všetkými náležitými rešpektom pre japonských inžinierov a ich brainfild, stále nemá príliš veľa na to, aby sa riadil a zaútočil na každého slepého otočenia. Áno, a je to potrebné? Koniec koncov, auto je skvelé pre cestu, spoľahlivo sa správa na oblúk agregátov, má interiér v triede a štýlový vzhľad. Nový Lexus GS je vytvorený pre ľudí, ktorí nie sú starnutie.

Lexus GS250 Najneskromnejšie JI-ES v pravítke debutoval neskôr ako jeho starší GS350 a GS450H bratia. Dvesto päťdesiatych rokov je vybavené 2,5-litrovým v tvare V v tvare V s priamym vstrekovaním paliva a spojkami na zmenu fáz distribúcie plynu na príjmové aj vonkajšie hriadele. Motor pracuje v páre s 6-stupňovým hydromechanickým strojom, príkazmi na prepínanie, ktoré možno odoslať z submisívnych lístkov. Príjemným znakom GS250 bol šťavnatý zvuk motora, ktorý preniká do salónu vďaka špeciálnemu rezonátoru vhodnému pre štít motora. Toto auto je pre pokojné ovládače.

Hybridné usporiadanie GS450H je pred motorom a elektromechanickou prevodovkou a zadnou časťou NI-MH-batérie. Prevádzkové režimy sa zobrazia na displeji v centrálnej konzole.
 

Zdroj: Autá