Skúšobná jazda Lexus GS od roku 2012 Sedan

Brothers Lexus.

TOYOTA bola dlhodobo a pevne získaná na severoamerickom trhu. Jej autá nikdy nebola zvlášť zvýraznená dizajnérskym výskumom, ale sa líšili v spoľahlivosti a kvalite - s relatívne nízkymi nákladmi. Zriadený obraz nakoniec začal zasahovať do spoločnosti, ktorá chce preniknúť do sektora prestížnych vozidiel. Potrebná bola nová značka, ktorá by nebola spojená s modelmi Toyota. Tak sa objavil Lexus.

Príklad TOYOTA nasledoval iných japonských výrobcov - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), ale značka Lexus je stále lepšia ako iné. Základom úspechu spoločnosti v luxusnom sektore amerického trhu stanovilo debut v roku 1990 LS 400 sedan, ktorý ponúkol žiadnu menej pohodlia ako hlavných konkurentov z Nemecka a Spojeného kráľovstva, ale za nižšiu cenu. Páči sa mi verejnosť verejnosť. A šiel, šiel ...

Nedávno je značka Lexus oficiálne prítomná na ruskom trhu - v apríli, prvá showroom otvorená v Moskve, ktorá predstavuje časť radu modelu Lexus. Vzali sme na test dvoch sedanov - LS 430 a GS 430. Takmer rovnaký podvozok, identické napájacie jednotky. Prvá automobilová spoločnosť slúži ako luxus, druhý - ako šport. Zároveň je rozdiel v cene približne 20 000 USD. Veľa ...

Lexus LS je tretia generácia stroja aktualizovaný minulý rok. Vyzerá to tuhé, reprezentatívne a drahé: masívna bočná stena, veľký chrbát, obrovské transparentné čiapky predných svetlometov, ktoré sú mierne oživili nudný vzhľad. Problém je len to, že auto sa veľmi pozerá na triedu MERCEDES S predposlednej generácie. Alebo možno nie problémy ...

GS Sedan sa objavil na trhu v roku 1997. Teraz na dopravníku je už druhá generácia stroja. Gs vyzerá látky ako LS, a tiež nie v japončine. Aktívna bočná čiara, klesá kapucňa, korunovaná štyrmi svetlometami, široký úsmev nárazníka ... K dispozícii je malý plastový spojler na veku je malý plastový spojler - skôr pociť obraz, a nie potrebu. A opäť existuje podobnosť so spoločnosťou Mercedes, táto doba E-Class.

Napriek rozdielom vo vzhľade, obe autá majú výrazné rodinné prvky, a ak ich umiestnia v okolí, je pocit, že sú bratia. Rovnaká farba tiel zlepšuje tento dojem ...

LEXUS LS 430 SALON - Vzorka Konzervatívna luxus. Dizajnéri študovali nielen autá konkurentov, ale aj najlepšími izbami luxusných hotelov, salónií drahých súkromných lietadiel, pracovných hodiniek a klenotníkov ... dokonca strávili nejaký čas v dielni slávnej gitary majster - študoval na zvládnutie stromu. S týmto druhým, možno, pohybované - drevené panely a čelia Lexus LS volantom lesk taký silný trblietky, ktoré sa zdajú byť imitácie. Strom pre LS, Yamaha je hudobný priestor je zapojený do ...

Interiérová dekorácia, samozrejme, koža. Sedadlo vodiča je mäkké a hlboké - sedieť ako v dobrej domácej stoličke. Elektrické nastavenia s pamäťou. Sedadlo vodiča má 14, cestujúci-10 má 10. (Nastavenia sú položené nielen na stoličke, ale aj stĺpik riadenia a spätné zrkadlá.) Bočné nosné valce sú prítomné, ale ako sa ukázalo neskôr, ich funkcie Nezáleží na tom - príliš mäkká. Tam je tiež ohrievaný, a vetranie sedadiel a vo ventilačnom systéme môžete aplikovať chladený vzduch z klimatizácie.

Dashboard - veľké čierne miesto. Až po zapnutí zapaľovania sa viditeľné dve veľké a dve malé číselné čísla s bielymi číslami na čiernom poli. Vyzerajú veľmi rýchlo.

Automatická klimatická inštalácia Lexus LS 430 má samostatné nastavenia pre všetkých cestujúcich a vodiča, okrem toho, ak slnko ohrieva vozidlo viac alebo na inú stranu vozidla, samotná inštalácia správne nastaví tok studeného vzduchu.

Salon značková kazetová rádiová páska Recorder (tuner - s RDS), CD menič na šesť diskov, osem reproduktorov a subwoofer. Riadenie hudby sa vykonáva pomocou tlačidiel na volante.

Objem kabíny (a kmeňa) je viac ako ten trieda Mercedes S. Zvlášť zadarmo zozadu, miesto je veľa vo všetkých smeroch. Okrem toho je zadné sedadlo jasne vypočítané pre dve. Polovica sú od seba oddelené so skladacou lakťovou opierkou, v ktorej existuje duplicitná riadiaca jednotka audio systému a tlačidlá v čele s individuálnymi nastaveniami sedadiel. Lakťová opierka je skrytá malým priestorom, chladeným klimatizáciou - to určite určite určite určite určí miesto pristátia majstra stroja, ak to nebolo pre rovnaký minibar v prednej lakťovej opierke ...

Keď lezenie v GS 430, okamžite pochopíte, že som sa dostal do drahého auta, ktorý nie je cudzinec pre športový duch. Hlavným nádychom je rozsah zariadení v troch hlbokých výklenkoch-jamkách s hliníkovými ráfikmi, zvýraznený nejakými lampane.

Interiérový dizajn je podobný a strom je rovnako viac ako v LS. TRUE, skutočný strom v GS je len na volante, zvyšok je úspešná imitácie. Volant má väčšiu časť ako v LS a je to vhodnejšie.

Koža, elektrické nastavenia sedadiel a riadiacich stĺpov s pamäťou, automatické klimatizácia ... Všetko sa zdá byť rovnaké, ale len jednoduchšie. Napríklad reproduktory nie osem a šesť. Žiadny ovládací panel hudby v druhom riadku, vetranie sedadla, automatické bližšie dvere a oveľa viac. Nie je to taký priestranný salón - auto na 200 mm v krátkej a 30 mm, a rázvor je menší ako 125 mm. Ale miesta za nohou a nad hlavou a v ramenách je tiež vypočítané pre dve. Podobne ako v LS, rozdeľuje skladaciu lakťovú opierku na polovicu a vysoký tunel kardanového hriadeľa je na dne.

Bočná podpora pre sedadlo vodiča je do značnej miery vyjadrená ako v LS, ale pre športové vozidlo je stále nedostatočné.

Celkový salón Aura je celkom európsky, ale mäkší a priateľský, ako napríklad AUDI alebo BMW ...

Často môžete počuť výpovede, že vozidlá Lexus sú príliš sterilné, a na rozdiel od európskych modelov, neopatrne sa postará o vodiča, prakticky ju izoluje z cesty - že hovoria, zasahuje do aktívnej jazdy. Ale akú sterilitu možno povedať, ak sa pod kapoty oboch strojov, motory s výkonom 300 HP a pohon je na zadných kolesách? Pokúsme sa skontrolovať ...

Lexus LS 430 bol snáď najtvrdší auto zo všetkých, čo sa muselo vysporiadať - pochopiť, či bol motor spustený, bolo potrebné pozrieť sa na tachometer.

Výkonná, sebavedomá, hladká rýchlosť. Osem v tvare V. 4,3 litrov je ticho a bez viditeľného úsilia rozptyľuje auto až do stoviek len 6,7 sekundy. (Mercedes S430 trvá 7,3 sekundy.). Automatické adaptívne box Ichiblies úplne bez povšimnutia. Rýchlomer je digitalizovaný na 280, ale skutočná rýchlosť je umelo obmedzená veľkosťou 250 km / h.

Na dobré povlaku, auto letí ako na vzduchovom vankúši. No aerodynamický hluk - nie je divu, že telo Ls bola zablokovaná v rovnakom aerodynamickom trubice, kde sú vysokorýchlostné japonské vlaky Šinkansen sa stretávate. To bolo si myslel, že o izoláciu kritiky, snáď pravdu ani otrasy, žiadne vibrácie, žiadny hluk. Okrem toho, prázdny volant. Dokonca aj pri pohybe v priamom inštinktívny, ale skrútené im a snažil sa pochopiť, či má spojenie s kolesami. Ale na zlé pokrytie, sa situácia mení - švy a výtlky sa cítil celkom dobre. Možno, že s pneumatickým zavesením samonivelačné, to by bol iný, ale vozy s ním nie sú súčasťou dodávky do Ruska.

Napriek slabej spätnej väzby na volante, Lexus LS 430 handrability je hodný chvály. Za normálnych režimoch, auto je veľmi poslušný a presne reaguje na pokyny vodiča, udržiava dráhu v zákrutách. Rolls sú malé. To je len volant musí byť krútené pomerne rýchlo - jeho rozsah je toľko ako 3,5 otáčky. Avšak, pre automobil tejto triedy nie je vhodné zvážiť nevýhodu ...

Na dobrej ceste, Lexus GS 430 sa chová o nič horšie. Rovnaký impozantný súbor rýchlosťou, rovnako delikátna operácia automatického boxu. GS 430 je rovnaká ako LS 430, pohonné jednotky, ale váži vozu 150 kg menej, takže pretaktovanie až stovky - po dobu niekoľkých desatín sekundy rýchlejší. Viac informatívne volant, tvrdšie odpruženie, menej rožky v zákrutách. Všetko o rovnaký ako LS, pokiaľ sa zmena vypruženia je preložený do režimu Sport (LS má takú príležitosť, a GS nemá). Dokonca aj na malých nezrovnalostí, auto trochu zatriasol.

Rovnaký (takmer) ticho v kabíne. Takmer - pretože v GS mierne začul zvuk výfuku, skôr presvedčivé a príjemné. Zdá sa, že ho uvoľní úmyselne. Spoločnosť trvá: Lexus GS nie je len luxusný automobil, ktorý bol uzavretý na zavesenie a dať pneumatiku viac, je to auto-športovec.

Vzhľadom k tomu, Lexus GS 430 sa podáva ako športový sedan, to bolo jednoducho nutné vrátiť v medzných režimov na pretekárskej dráhe. A ak áno - sa k nemu pripojiť a luxusných Ls. Spočiatku, skúsme umožniť VEHCLE kontroly stability. V tomto režime sa oba stroje ukazujú výrazný nedostatočnou sústruženie - sa maľuje odbočku na prelome a stabilizačný systém, spomaľuje potrebné kolesá, sa snaží situáciu napraviť. A je potrebné poznamenať, celkom úspešný.

Všetky ostatné veci sa rovná priechodu zapnutí GS sa ukázalo byť vyššia. Ale je tu pocit, že to zásluha nie je toľko nastavenie odpruženia, koľko pneumatiky sú širšie a low-profile.

Brzdové systémy v oboch strojoch fungujú podobne - bez sťažností, okrem toho, že ABS zasahuje o niečo skôr, než ...

Ak je stabilizačný systém vyradiť z činnosti, správanie vozidla sa mení radikálne. Pri otáčaní zákruty pod bremenom, ako sa snaží vytrhnúť zadnú nápravu do šmyku. Narušenie LS je rýchlejšie a takmer bez varovania (pravdepodobne v dôsledku vyššej a úzke gumy). Môžete poradiť s drift, pričom uhly sú malé, a to iba metódou vyhľadávače, reaktívne účinok na volante nie je dosť, a ďalšie činy podobajú hru na počítačovom simulátore. Lexus GS v tomto smere je lepšie - nie tak ochotne dostane do šmyku. Ale stabilizácia VSC systém je lepšie vypnúť na to ...

Stručne povedané, bratia. Ale ďaleko od dvojčiat. Lexus LS 430 - stelesnením pojmu luxus v jeho klasickom slova zmysle. Rovnako ako v dobrom hoteli - služba je dokonale, a zároveň je všetko bez povšimnutia, nenápadne. Lexus GS 430 je vynikajúci športový sedan business class. Priami konkurenti týchto strojov - BMW 740 a 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 a A6, Jaguar XJ8.

Rodans sú hodní. A nechať ju ešte v očiach mnohých kupujúcich štylizované L o priehradových radiátor vyzerá nie je tak presvedčivý ako bielo-modré vrtule alebo hviezda tri lúčom - sa situácia mení, a to rýchlo. V súčasnej dobe medzi Ruskou buržoáznej, už nie je príliš prijatý peniazmi, trávia dosť ich rozumne nie. Lexus stroje - pre nich ...

Prvý LS 400 v roku 1990 náklady v Spojených štátoch okolo $ 35,000, štyristo dvadsiaty Mercedes - asi $ 60,000. Zmenilo odvtedy jenu kurz k doláru výrazne znížila cenový rozdiel, a nemeckej časové súťažiaci nestratil. Teraz oficiálne ruské predajcov Lexus LS 430 stojí asi $ 90,000 (GS 430 - 70.000 $). Kompletný set - all inclusive, z opcií - len poklop v streche. Mercedes S430 V podobnom usporiadaní, oficiálny dealer bude stáť najmenej $ 100,000.

A tu je ďalšie pozorovania. Mnoho vozidlá japonskej značky Toyota sú skutočne vybraná v USA (niektoré z nich - len tam). Avšak, všetky tieto vozy amerického značky LEXUS sú zhromažďované iba v Japonsku (Lexus Ls je známy ako Toyota CELSIOR a Lexus GS je ako Toyota Aristo). A ukázalo sa, že na strane Lexus - tiež neprekonateľnú japonská kvalita. Hodnotenie J. D. Power and Associates možno veriť.

Text: Alexander nájdených
 
 

Zdroj: Magazín motora [№6 / 2002]