Skúšobná jazda Lexus GS od roku 2012 Sedan

Prehľad nového LEXUS GS 450H. Praktický luxusný hybrid

Lexus GS 450h prvej generácie k mnohým z nás sa zdalo úplne nezmyselné.

Lexus sľúbil dynamiku V8 v kombinácii s účinnosťou V6. Fanúšikovia hybridných technológií však boli okamžite sklamaní v novinkách, pretože to bolo 10,2 litrov na 100 km v zmiešanom cykle, a nemala rád bezsožniny volant, nadváhu a neustále zasahovať elektronický stabilizačný systém.

Ani nepomohla, čo GS hybridné náklady len 3000 dolárov drahšie ako GS 460 s V8. Áno, určite by sme si vybrali v8.

Predstavujeme nové LEXUS GS 450H, luxusné rozdelenie Toyota sa rozhodlo preukázať iný prístup. Tentokrát bol dôraz na nákladovo efektívnosť, ktorý by sa mal zvýšiť o 35% v porovnaní s modelom modelu 2011. A tento čas GS Hybrid nahradí model V8, takže teraz buď hybrid alebo nič. Bold krok.

Verzia 2.
GS 450h je hybridný s postupnou paralelnou schémou, čo znamená možnosť pracovať len z elektromotora, z motora alebo v kombinovanom režime. Jeho 3,5-litrový benzín v6 s kapacitou 286 HP Používa cyklus Atkinson, ktorý poskytuje významnú účinnosť.

Zvýšená kompresia vo valcach od 11,8: 1 až 13.1: 1 je na prívode inštalovaný nový vertikálny generátor vortexu, vstrekovanie paliva je riadené systémom D-4S (priame injekčné tandem a normálne). Napriek tomu, že Atkinsonov cyklus je efektívnejší, má nedostatok obmedzeného rozsahu výkonu. Ale to nie je problém, keď je na palube druhý zdroj napájania.

V prípade GS 450h, dodatočný výkon poskytuje vodohospodársky chladený elektromotor, ktorý poskytuje energiu z niklových batérií. V športovom režime sa napätie na trakčnom elektrickom motore zvyšuje, čo zvyšuje jeho výkon, takže na konci má Lexus GS 450H k dispozícii 338 koní. Benzínový motor a elektrický motor poháňajú zadnú nápravu oddelene alebo dohromady, v závislosti od toho, čo sa vyžaduje v každej konkrétnej situácii.

Znížiť spotrebu paliva pomáha a účinnejšiemu chladenia hybridnej inštalačnej prevádzkovej jednotky. V režime ECO sa na elektromotor použije viac ako 500 voltov. A nakoniec sa významne rozšírila rozsah fungovania obnovy energie počas brzdenia.

Aký je výsledok? Predpokladá sa, že v meste GS 450h bude konzumovať 8,1 l / 100 km na diaľnici, spotreba bude 6,9 \u200b\u200blitra, v zmiešanom režime sa tento indikátor očakáva na 7,5 litra. To je obrovský krok vpred v porovnaní s indikátormi predchádzajúceho modelu (10,6 / 9,4 / 10,2 litra na 100 km). Ešte viac ohromení skutočnosťou, že podľa Lexusu sa nové GS 450H zrýchli od nuly na stovky za 5,6 sekundy a jeho maximálna rýchlosť bude 210 km / h. Možno bude ekonomickejšie a určite nebude pomalšie.

Tvrdý a jednoduchší
Rovnako ako GS 350 2013 modelový rok, nová gs 450h dostala rovnaký rázvor, na ktorom jeho predchodca išiel, mali rovnakú celkovú dĺžku tela, ale zároveň nováčikovalo 5 cm širšie a 3 cm vyššie v snahe získať Priestranný salón. A tento pokus bol úspešný, pretože teraz je tu dosť miesta pre dospelých v kabíne s rastom nadpriemerným. Tiež Lexus inžinieri podarilo zvýšiť objem trupu kvôli zvislému umiestneniu batérií (v dôsledku toho sa objem batožinového priestoru zvýšil o 85 litrov).

Lexus GS 450H 2013 Nielenže dostal nové telo, stalo sa 14% tvrdší vďaka väčším zváraným položkám. V rovnakej dobe, interiér utrpel tvrdú diétu, pretože pred inžinierov bol zaznamenaný čo najviac vozidlo, za predpokladu, že by sa stalo viac a získal bohatšiu izbu.

Na tlačovej konferencii venovaná spusteniu modelu 2013 sme uviedli, že nový GS 450h bude 14 kg ľahší ako model na rok 2011, ale po štúdiu špecifikácie oboch strojov sme zistili, že model 2011 váži 1875 kg, a 2013 1900 kg. Možno je to nová matematika.

Nový nábytok
Interiér predchádzajúceho GS 450H nebol jeho slabými stranami, ale na rok 2013 sa Lexus rozhodol, že ho zlepšil, rozvíjať úplne nový dizajn s použitím dokonca aj kvalitných materiálov.

Chcem venovať osobitnú pozornosť dvom veciam: Po prvé, Lexus umiestnil najpohodlnejšie sedadlo vodiča o niečo nižšie, takže teraz vodič sedí v GS, a nie na ňom, a po druhé, GS 450h ide s koncovou úpravou riadenia a niektoré iné Podrobnosti z rovnakého materiálu, ktoré podľa Lexus posilní udržateľnosť GS 450H (jednoducho povedané, pridá ekológiu na jeho obraz). Či už to bolo, vyzerá to skvele, najmä vďaka tomu, že neexistuje žiadny známy povlak s lakom a bambus je prezentovaný v takmer prioritnej forme.

Všeobecne platí, že kvalita materiálov používaných v povrchovej úprave materiálov je rádovo vyššia ako úroveň predchádzajúcej generácie modelu, hoci niekoľko plastových tlačidiel (najmä tie, ktoré ovládajú systém klimatizácie a sú na centrálnej konzole) Lacné a nie najmä kombinované s inými materiálmi používanými v kabíne.

V prípade, že si objednáte voliteľný navigačný systém, dostanete obrovský 12,3-palcový displej, môžete spravovať druhú generáciu Lexus Remote Touch Controller pripomínajúcej počítačovú myš. Dostanete tiež veľmi ľahko použiteľný systém ENFORM App Suite System, ktorý vám umožní spravovať aplikácie nainštalované vo vašom mobilnom telefóne, s pomocou displeja, čo výrazne uľahčuje vyhľadávanie požadovaných informácií pomocou služieb, ako sú bing, otvárateľné (Objednávkové tabuľky v reštauráciách), Movietickets. Com (rezervačné vstupenky v kinách), Pandora, Iheartradio, Yelp a Facebook.

Adaptívne pozastavenie
Suspenzia v LEXUS GS 450H je presne rovnaká ako v štandardnom GS 350. To znamená širší rázvor v minulosti, hliníkové predné odpruženie páky a viac-linkový systém zozadu pomocou pomocného rámu a používania agresívnejšej geometrie .

Novinky boli skutočnosťou, že adaptívny závesný systém Lexus (AVS) pre hybridný model bude štandardne. Zostane mäkšie nastavenia ako v prípade GS 350 F Sport, ale základný princíp zostane nezmenený: Tlmiče nárazov sa neustále prispôsobujú podmienkam cestnej premávky a štýlu riadenia, navyše si môžete vybrať nastavenia.

S voličom režimu pohonu si môžete vybrať medzi režimami ECO, Normal, Sport a Sport plus. Prvé tri predovšetkým zahŕňajú zmeny v kalibrácii škrtiacej klabrenia, ale v režime športu plus sa správanie zmien volantu a tuhosť tlmičov zmien, plus reakčný bod stabilizačného systému (reprezentanti Lexusu zaručujú tento systém Môže byť úplne zakázaný, ale všetky naše experimenty s úspešným tlačidlom úspechu nie sú korunované).

Na rýchlosti a navíjacej ceste sa Lexus GS 450H v športovom režime zdá ťažké a neohrabané. Pri vstupe do otáčok sa vyskytuje stabilný pocit, že nadváha chodí na stroji. Treba však hodnotiť režim športu plus, pretože situácia sa dramaticky mení, výrazné valce tela zmizne, presnosť a dôvera sa zvyšuje, volant sa stáva ťažším, ostrejším a vyváženým.

Nahradenie V8?
Prvá vec, ktorú si všimnete, chodí po meste, je absencia meranej non-rafinérie v8. Inými slovami, to nie je najlepšia náhrada, nie všetko, čo vedie k radosti.

Elektronický prenos planetárneho typu (variator, CVT) je stále mierne pomalý a trestuje prenos. Brzdy sú stále ďaleko od ideálu, pretože sa okamžite uchopia na samom vrchole, umožňuje, aby bolo možné urobiť ďalšie hladké dávkovanie brzdy.

Všeobecne platí, že gs 450h plynulo a prakticky ticho. Stlačte plynový pedál na podlahu, a napriek tomu, že sa otáčky okamžite vzlietli, budete prekvapení, ako klamlivé ľahkosti vozidlo získa rýchlosť a ktorý tlak je roztrhaný.

Výsledky
Produkcia Lexus GS 450H začne na závode v Tahar, Japonsko, na konci apríla, začiatkom mája tohto roka. Ceny ešte nie sú známe, ale rozumné predpoklady pre americký trh kolíše na 60 000 USD (v súčasnosti k dispozícii na predaj v modeli 2011, začína od $ 58,950).

To je bezpochyby zlepšený GS hybrid, ak nie z hľadiska dynamiky, potom z hľadiska kvality interiéru, dizajnu a kontrolovateľnosti z dôvodu použitia adaptívnych suspenzií. Lexus nečaká, že GS 450H porazí všetky existujúce záznamy o predaji. Podľa ich prognóz by mal podiel GS 450h prísť približne 10% z celkového predaja GS.

Ak zanecháte konverzácie o objeme predaja, môžeme bezpečne povedať, že modelový rok Lexus GS 450H 2013 dáva zmysel. Toto je dynamické auto s hybridnou elektrárňou, ale teraz môže ponúknuť túto úroveň efektívnosti, ktorú možno oceniť. Nie je to podstatou hybridu?

Zdroj: Insidín.