Testovacia jazda Lexus GS od roku 2008 sedan

Lexus GS - Ruská verzia

Aké bzučanie uchopiť na plochom zemi! Otočte sa, všetky odvážnejšie a odvážnejšie šírka cesty vám umožňujú skvele ich prejsť v drifte. A vôbec nie som za volantom evolúcie Mitsubishi Lancer alebo Subaru Impreza Wrx Sti, ktorí absorbovali svojich predkov žiariacich v rally, a sedím na koženej stoličke v snehu -biely Lexus! Myslíš si, že som blázon? Nie, je to ospravedlnenie prachu a organizátori nás riadili špinu. Koniec koncov, prípad bol na prezentácii verzie pohonu All -Wheel pohonu GS sedan.
Tento bonus nie je v žiadnom prípade zbytočný. Ak sa v skleníkových podmienkach v Kalifornii (hoci v Amerike sa všetky kolesové pohyby GS predávajú 3 roky) alebo v nemeckých autobahns štyroch vedúcich, ktoré sa dajú zanedbať, potom v Rusku je v Rusku sotva. Áno, a štatistiky, ako obvykle, sú neúprosné v prémiovom segmente triedy E medzi modelmi so šesťvalcovými motormi Viac ako polovica pádov na verzie pohonu všetkých kolies! A to nie je len veľká nemecká tri. Tu je ďalší rodák z Ázie Infiniti M35X sedan. A veľa exotických modelov, ako je Cadillac CTS. Takže naše listy Awd potrebovali Lexus, napríklad vzduch.
Samotná štítok, ktorý sa skrýva na veku kufra, je vo všeobecnosti jediným detailom, v ktorom môžete identifikovať zvonku Lexus pohonu všetkých kolies. Ale ak sa pozriete pozorne, môžete si všimnúť číslo 350. Áno, má tiež iný motor! Pod kapotou benzínu V6 GS 350 AWD s objemom 3,5 litra, ktorý už je známy americkou verziou modelu alebo hybridom GS 450H.
Lexus sľubuje, že dynamika, ktorá nie je fragilná, pretože šesť v tvare V s továrňovým označením 2GR-FSE je pripravená uvoľniť všetkých 307 koní a krútiaci moment solídneho 372 Newton-meter. Nie je potrebné ju požiadať, aby sa jej na to opýtala a stlačila na pravý pedál. Nie je to však také ľahké robiť a noha so zvykom spočíva na rímse na centrálnom tuneli. Aký druh nezmyslov?
Je to všetko o prenose. Pri vývoji spoločnosti Lexus GS zjavne nikdy nenapadlo nikomu, že Rusi a ešte viac, aby Američania potrebovali všetkých -jazdiť na kole. Sú tak vystrašení globálnym otepľovaním, že verili v palmy a teplé more v moskovskej oblasti? Tak či onak, ale aby implantovali ďalšie hriadele a prevody, inžinieri sa museli potiť kvôli obmedzenému priestoru.
V GS 350 AWD sa krútiaci moment prenáša do zadnej nápravy cez planétovú prevodovku a do prednej nápravy cez obvod s nízkym sulfur. Bez toho, aby ste sa dostali do detailov, to pomohlo zabezpečiť nielen ľahkú krabicu s rukou, ale aj jej kompaktnosť. Centrový diferenciál je viacdiscový CYK s elektronickou kontrolou a hydraulickým výkonným mechanizmom. Ale vo vlajkovej lodi LS Model, diferenciálny typ torsen.
Je pravda, že majiteľ Lexus GS 350 AWD sa bude musieť vyrovnať nielen s prílohou centrálneho tunela (v skutočnosti si naň zvyknete za pár minút), ale aj s maximálnou rýchlosťou pri 190 KM/H! Áno, aj keď je menej výkonný, ale pohon zadných kolies GS 300 môže zrýchliť na 240, potom sa poplatok za trvalý pohon všetkých kolies meria stratou dobrých 50 km/h maximálneho obrúsenia. Limit je uložený z dôvodu charakteristík reťazového zariadenia. Mimochodom, v Infiniti M35 je situácia v skutočnosti podobnou modifikáciou M35X tiež výrazne horšia ako pravidelná rýchlosť EMKU.
GS 350 začína veľmi s istotou a pod zamatovo rachot V6 rýchlo hodí šípku rýchlomeru za 100. Za to trvá 6,1 sekundy. Zároveň ani vodič, ani cestujúci neobťažujú na všetkých šiestich rýchlostných strojoch veľmi hladko, nie napínanie nadbytočným trhaním ani v športovom režime. Comfort je hlavnou silou Grand Sedan (tak dešifrovaný GS) od spoločnosti Lexus. Na rýchlomer 160, ale zároveň môžete bezpečne komunikovať s cestujúcimi zadného radu. A iba šušťanie pneumatík Dunlop Sport 2050 na nadmerne granulovanom asfalte niekedy prenikne príliš posadnuteľne.
A ak ste unavení z hltania kilometrov na diaľnici a chcem zapnúť úzku kľukatú cestu? Vyskúšajme! Automatické - v manuálnom režime, adaptívne zavesenie (AVS) v športe. Sense otočí GS 350 AWD je veľmi dobrý, ale v strmých zákrutách to v žiadnom prípade nie je tak rýchly. Nie, s podvozkom má Lexus úplnú objednávku, ale úsilie o volant sa niekde ostro vyparuje, musíte sa doslova ísť do dotyku. To, samozrejme, nepridá sivé vlasy, ale môže ľahko odradiť lov týchto cvičení.
 

Interiér Lexus GS 350 AWD plne kopíruje interiér konvenčných Lexus GS a samozrejme vydáva svoj takmer päť rokov. A nechajte ich dokončovacie materiály už nenazvať elegantným, ale konfigurácia Lexus je najbohatšia. Pokiaľ sa pokožka na volante nevyčerpáva. Anachronizmus vo forme kazety bude čoskoro odstránený na Lexus GS prepustený od konca novembra, bude nahradený vstupom USB. Okrem toho GS dostane predné aktívne obmedzenia hlavy a navigačný systém s pevným diskom a podrobnejšia mapa Ruska vstúpi do luxusnej sady.
Lexus GS Instrument Shield je malé majstrovské dielo. Navyše, váhy sú nielen veľmi krásne, ale aj veľmi poučné. Displej pod tachometer zobrazuje indikáciu prevádzkových režimov prevodovky, príveskov a parkovacích radarov
 
Takže je lepšie nezažiť osud, ale ísť trochu pokojnejšie. Okrem toho v športovom režime je odpruženie nepríjemne triasť vo vlnách. Ak však zlikvidujete túto nuanciu, potom pre plynulosť pohybu Lexus dostane presvedčivých päť - aj keď zosadíte špinavú cestu rýchlosťou ďaleko za 100, potom sa tlmiče nárazu nevzdávajú a nezačnú mučiť Telo a hodte cestujúcich na strop.
Mimochodom, Lexus GS 350 AWD sa v Európe nepredáva, takže sme to v skutočnosti dostali výlučne. To si vyžadovalo prispôsobenie stroja. V porovnaní s americkými 350. roky, naše ďalšie osvetľovacie zariadenia a jednotka riadenia motora, ako aj pružiny a tlmiče nárazov s inými vlastnosťami.
 

Predné sedadlá vo všeobecnosti nie sú zlé a sú vybavené mnohými elektro reguláciami a dokonca aj ventiláciou (v luxusnej konfigurácii). Ale vybrať si pohodlné pristátie za volantom, veľa času bude trvať.
Profil zadnej pohovky je však veľmi úspešný a pre nohy je dostatok priestoru. Vysokí cestujúci však určite navštívia skutočnosť, že hlava spočíva na strope, tvar strechy
 
Tu, na základnom nátere a hlavné potešenie zo všetkých -pohon kolieska otriasol GS 350 pri vchode na otáčanie, mierne ťahané volantom a potiahli ho plynom. Krása! Prirodzene, preto musíte držať tlačidlo stabilizácie na niekoľko sekúnd, ak je aktivovaná VSC, potom vám to neumožní dostať sa z kurzu ani na internete. Ale Lexus GS 350 AWD v každom prípade zostane veľmi zrozumiteľný a predpovedaný v správaní. Vývojári úmyselne smerovali k maximálnej bezpečnosti, ukázalo sa, že keď sme dosiahli veľké miesto asfaltu, kde niekoľko testov predstavovalo auto.
 

Šesť v tvare V s objemom 3,5 litra je úplne zliatinová štruktúra. Medzi ďalšie vlastnosti motora kombinované vstrekovanie paliva D-4S, ktoré kombinuje výhody distribuovaného typu a priameho. Táto kombinácia pomáha pri malých a stredných zaťaženiach a v maximálnom návratovom režime sa používa iba priama vstrekovanie. Okrem toho je motor vybavený systémom na zmenu fázy fázovej distribúcie Dual VVT-I s fasorovými chrbátmi a pri príjme a konečných distribúciách
Ak sa GS 350 ľahko nechá vystaviť nabok na bok, potom je všetko iné na asfalte. Vlhká oblasť posypaná listami pre väčšiu zložitosť je improvizovaná zákruta. Je však takmer nereálne narušiť v Lexuse, napriek tomu, že pomer krútiaceho momentu sa mení z 50/50 na 30/70 v prospech zadných kolies. Elektronika zjavne neumožňuje zadnej náprave vziať v takýchto situáciách hornú ruku a blokovať stredovú spojku. A ak dokonca polovica tejto chvíle stačila na zemi na to, aby narušila kormu v šmyku, potom na asfalte, bohužiaľ.
Aj keď, o čom hovorím. Prečo by mal niekto vykresliť unášača za volantom sedanu obchodnej triedy? A nakoniec, v podstate koncepcie Lexus som sa etabloval na tesnej postave kľukatej diaľnice stanovenej kužeľmi, ktorých šírka bola vo všeobecnosti sotva dosť na GS 350. Zatiaľ čo študujete konfiguráciu, všetko je v poriadku. Ale stálo za to ísť na výsledok, nepríjemná črta bola odhalená rýchlou rotáciou, volant sa zje, krok v platnosti je príliš veľký. To mi samozrejme nezabránilo ukázať najlepší čas dňa v prezentácii, ale japonskému sedanu objasnilo porozumieť športovým ambíciám.
Takže pohon všetkých kolies Ji-ESU nie je vôbec, aby šiel nabok v zákrute a zvyšoval kluby snehového prachu. Nie pre neho pre neho motor s výkonom 307 koní. Toto je záruka dôvery v predbiehanie alebo jazdu na klzkých cestách. Prázdny volant? Nezavaruje to však na diaľniciach a pozastavenie sa takmer neberie doteraz na celú ruskú cestnú realitu. Sedadlá potešia vodiča a cestujúcich pohodlným a milovníci hudby ocenia zvuk zvukového systému Marka Levinsona. Okrem toho je to veľmi bezpečné, čo potvrdzuje 5-hviezdičkové hodnotenie EURO NCAP.
Áno, Lexus GS už nie je nový av niektorých aspektoch je horší ako čerstvejších konkurentov, ale s príchodom plnej verzie pohonu kolesa sa stáva pomerne relevantnou ponukou. Niet pochýb o tom, že GS 350 AWD má každú šancu stať sa najobľúbenejším zo všetkých úprav GS. Navyše v predvečer zimy, pretože už začal predaj modelu. Ceny začínajú od značky 2 milióny 184 tisíc rubľov pre výkonného riaditeľa Lexus GS 350 AWD a najvyšší luxus bude stáť 2 milióny 440 tisíc. To znamená, že patrí presne medzi GS 300 a GS 460. Takže teraz fanúšikovia Lexus nemusia zlomiť hlavu. Výber bol zjednodušený na limit.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- Systém integrovaného riadenia dynamiky vozidla VDIM, ktorý obsahuje systém stabilizácie ABS a VSC
- Adaptívne tlmiče nárazov avs
- senzory tlaku v pneumatike
- Dva -stupňové predné airbagy
- bočné airbagy
- predné a zadné bočné nafukovacie záclony
- Airbagy kolena pre vodiča a predného spolujazdca
- 6-stupňová automatická prevodovka
- Svetelný senzor
- Senzor dažďa
- Parkovacie senzory (predné a zadné)
- Adaptívne xenónové svetlomety s automatickým korektorom a podložkou
- 17-palcové zliatinové kolesá
- Bočné zrkadlá skladacieho sklama
- 7-palcový displej senzora
- CD/MP3-Audiosystem s 10 reproduktormi a reťazerom pre 6 diskov
- Komunikačný systém Bluetooth
- kožený salón
- samostatná kontrola podnebia
- Tempomat
- Elektrický pohon stĺpca riadenia
- predné sedadlá s elektrickými jednotkami a kúrením
- Inteligentný kľúčový prístup a začatie systému

Luxus Lexus GS 350 AWD (okrem výkonného pracovníka):
- Zadný spojler
- 18-palcové zliatinové kolesá
- DVD reťazec pre 6 diskov
- Navigačný systém s pevným diskom
- Zvukový systém Mark Levinson so 14 reproduktormi
- Kamera Zadný pohľad
- predné stoličky s vetraním
Konkurenti:
Audi a6 quattro
Jeden z najpopulárnejších modelov Audi v minulom roku prežil restyling a získal nielen módne LED girlandy, ale aj chladný tromi klitrový kompresor šiestich koní (krútiaci moment 420 nm). Stroj je vybavený veľkolepým prenosom Quattro All -All -Wheel, ale na akýchkoľvek cestách bude veľa platiť za nadradenosť. Cena sa začína od značky 2 192 900 rubľov, ale zároveň je bohatstvo konfigurácie Audi Lexus veľmi ďaleko.
BMW 530i XDRIVE
Sedan XDrive 272 koní BMW 530I XDrive poteší aktívnych vodičov so športovými návykami a napriek strate moci môže dohnať priamku v rohoch. Je pravda, že elektronický pohon XDrive nemá predvídateľnosť a cena nie je v žiadnom prípade najhannejším základným 530. s guľometom, ktorý bude stáť menej ako 2 269 500 rubľov.
Mercedes-Benz E350 4matický
Chic Mercedes-Benz E Class Najnovší model vo veľkých nemeckých troch. Ale za útulný interiér bude potrebné vyvážiť vyvážené bežecké vlastnosti a netriviálny dizajn viac ako ktorýkoľvek z konkurentov. Základný E350 4Matic sa odhaduje na 2,398 milióna a pre vybavenie musí mať špeciálna séria, ktorá obsahuje všetky najvhodnejšie vybavenie, 2,75 milióna rubľov.
Infiniti m35x
Japonský sedan je skrytý pozdĺž veľkých vzorov podobných Lexusu, vybavený 3,5-litrovým šiestim z rovnakých (307 hp) energie a plnený zariadením v najvyššej kategórii. A je prítomné obmedzenie rýchlosti pohonu všetkých kolies, zrýchľuje M35X iba na 206 km/h. Cena za prémiu M35X sa začína na 2 385 300 rubľov.
Cadillac CTS 3,6 AWD
Rodák zo Spojených štátov sa môže pochváliť nielen veľkolepým a originálnym vzhľadom. Hlavná cena! 307 koní CTS všetkých kolies CTS je možné kúpiť iba za 1 535 000 rubľov! Zároveň bude auto veľmi dobre vybavené a za tento druh peňazí môžete úplne odpustiť Kaddiho blízku zadnú pohovku a nie najskromnejšiu povrchovú úpravu.
Volvo S80 T6 AWD
Ďalšia výnosná ponuka švédskeho sedanu Volvo S80. 285 koní stroj s preplňovaným trojlitrovým motorom a pohonom všetkých kolies bude stáť pomerne rozumné 1 696 000 rubľov. A za stroj budete musieť zaplatiť navyše všetky ostatné potrebné prvky pohodlia a bezpečnosti sú už zahrnuté v úplnej sade. A za 2 143 500 sa môžete stať aj majiteľom S80 s 315 koncom V8!
Honda legenda
Značka Acura ešte nevstúpila na ruský trh, takže vlajková loď legendy Honda musí prisahať na dvoch. Sedan v jedinej bohatej konfigurácii je vybavený 295 konským výkonom V6 s objemom 3,7 litra, ako aj inteligentným prenosom pohonu všetkých kolies SH-AWD, ktorý flexibilne distribuuje krútiaci moment medzi kolesami. Cena je tiež dosť Akurovskaya - 2 168 250 rubľov.
Volkswagen Passat CC
Passat CC sa samozrejme príliš nezmestí do koncepcie obchodného sedanu, ale môže sa stať dobrou alternatívou. Pohodlná štvordverová priehradka s 300 konským výkonom V6, pohonom všetkých kolies a dvojitou spojkovou prevodovkou sa poteší s dobrou manipuláciou a veľmi kvalitným interiérom. Passat CC od 1,85 milióna však v pomerne skromnej konfigurácii.

Text: Vadim Gagarin
Foto autor
 

Zdroj: Auto.mail.ru