Test Drive Lexus ES 350 Od roku 2009 Sedan
Kľúče sa nedotýkajú!
Lexus ES350 Single Light Model v celej lexusovej línii, ktorý má pohon predných kolies. Toto je logické vysvetlenie. Koniec koncov, rozdelil platformu s TOYOTA Camry. Platforma je však jediná vec, ktorú tieto dve autá sa týkajú. Lexus zostal Lexus. Človek si ani nemyslí, že sú vytvorené na jednej platforme. Ako sa hovorí, ES a v blízkosti Camry nestojí. Nič zbytočné, nič kriča, nič, čo by sa zmenilo na stopu, ale ... ale všetko sa robí s akoukoľvek chuťou! Je to chuť. Pretože v zásade neexistuje v luxusnej vetve Toyota. Akýkoľvek konštrukčný prvok tohto auta je upokojený tak, že nevzniká a najmenšia túžba v ňom niečo zmeniť. V predvolenom nastavení je akceptovaná. A ten, kto to urobil, je dôveryhodný a nekonečne. Pre kvalitu, pre pevnosť, pre pohodlie, ktoré toto auto má a ktoré je schopné byť schopní potešiť všetky druhy.
A bod tu nie je, že všetko, čo vás obklopuje v aute, sa vyrába len z vysoko kvalitných materiálov. Ide o to, ako je podaná. Koniec koncov, aký druh pokožky nie je ani rastúcim vozidlom, ktoré Slabusy nie sú ani kývnutie, nebude predmetom žiadostivosti. Schopnosť nosiť niečo, z ktorého je interiér prispôsobený, celkový dizajn je veľa. Je to napríklad potrebné, aby ste si vybrali správne a farbu a textúru drevených vložiek. V opačnom prípade sa to všetko pozlásne bude vyzerať aspoň nevhodné. Ale v es všetko je na mieste a urobí presne tak, ako by mal. A aj keď ho nebudete nazývať luxusným, všetko vyzerá veľmi dobre.
Na druhej strane, keď EUPHORIA prechádza z toho, čo videl a oboznáme sa s autom z fázy kontemplative prechádza do fázy hmatových vzťahov, všetko sa stane tak hladkým. Alebo presnejšie je to príliš hladké. V prvom rade hovoríme o volante. Samozrejme, v strome a pokožke to vyzerá bezkonkurenčné, ale skĺzne pod dlaním. Druhý moment strednej lakťovej opierky. Kinematika jeho otvoru je samozrejme netriviálna. Klikol som na tlačidlo a zdvihol vzadu, poháňa späť tým, že poskytuje vynikajúci prístup k obsahu. Toto veľmi tlačidlo sa však nachádza v takom mieste, ktoré nedobrovoľne dáva lakeť. Myslel si, že nie je tu ruka a OPA namiesto podpory medzi prednými sedadlami. Nie je pre nás veľmi zrozumiteľné, je to tiež skutočnosť, že na zmenu intenzity ventilátora vetracieho systému je potrebné vstúpiť do menu riadiaceho systému a už tam, späť priamo do centrálneho displeja, nastaviť optimálnu rýchlosť a smer prietoku . Prečo? Koniec koncov, teplotné tlačidlá sú vyrobené samostatne a sú veľmi vhodné na použitie. Alebo tak vývojári sa rozhodli opäť spomenúť multifunkčný displej? Hovoria, to je to, čo sme inteligentní, máme dokonca aktívny displej. Takže toto už nie je prekvapené.
Stále sa však podarilo prekvapiť. Zisťovanie auta zvnútra, sme v záujme všeobecného rozvoja, rozhodol sa pozrieť do trupu. Je zrejmé, že jeho objem pre túto kategóriu strojov nie je najdôležitejším indikátorom, a možno to je dôvod, prečo je kapacita trupu nemožná, aby sa zvýšila v dôsledku skladania. Maximálne, že majiteľ sa môže spoľahnúť, je, že môže sať do salónu cez lyžiarske pľúca. Ale to nie je bod. Prítomnosť nástroja je to, čo sa stalo pre nás dôvodom na myslenie. Čo mi povedzte, v High-Tech Lexus Passatia, Cape Keys, skrutkovač? Ktorý z majiteľov stúpa pod kapotou tohto auta s nástrojom? Áno, tí, ktorí idú do Lexus, dokonca ani zmrazenie v službe, sa naliatajú. A tu kľúče ... Jediný kľúč, ktorý je potrebné v tomto vozidle, kľúča zapaľovania, a potom je taká, že nemusí pamätať. To je dosť, aby sa s ním, a všetko ostatné, ako sa hovorí, v prípade technológií. To prišlo k autu, stlačil tlačidlo na dvere, auto otvoril. Dostal som za volantom, uštipol do nich svoj prst tlačidlo pre spustenie motora. Pozrel sa, ako šípky na prístrojovej doske bol priťahovaný. Preložil voliča do polohy D a pokračoval v jeho Bourgeois. Presnejšie povedané, som plával, pretože som išiel a ES nejako nesedí. Lexus je plávajúce. Takto získaná suspenzia naladený pre americký trh (tento automobil je primárne zameraná na tomto trhu) umožňuje jazdu aj naše cesty bez obmedzenia pohodlia. Samozrejme, pass, si nevšimol, otvorené kanalizačné poklop nebude možné, ale je ľahké skĺznuť električkové koľaje nie je problém. Ale zázraky sa nedejú. Pre pohodlie budete musieť zaplatiť. Rolls začal valiť na to v zákrutách. Nonal, ale napriek tomu. Všade tam, kde by sme upozorniť konania. Prázdna volant na stroji tejto triedy, podľa nášho názoru, je absolútne neprijateľné. A ak sa pri nízkych otáčkach nie je nič vplyv, potom sa pri rýchlostiach nad 150 km / h sa začne napínať niekoľko. Ale ES 350 môže ísť rýchlejšie. Podľa TTX, auto sa môže pohybovať v priestore, pri rýchlosti 221 km / h. Nechceli sme skontrolovať. Ale uistite sa, že až sto, vozidlo zrýchli za 6,8 sekundy, možnosť bola.
Výsledok. Lexus ES 350 Vážna stroja. Nie je bez drobných nevýhod, samozrejme, a ešte tí, ktorí sú zaujímavé, nevenujú pozornosť na také maličkosti. Koniec koncov, pre nich sú len zmätok. Jazda
S ostrými prestavieb existujú drobné príležitostné rožky. Ale reproduktor a brzdový systém si zaslúži vysoké známky.
Salón
Modest pôvab buržoázie. Možno, takže si môžete stručne charakterizovať salón tohto vozidla.
Komfort
Všetky komponenty tohto konceptu vo vozidle sú prítomné. Zvlášť by som chcel poznamenať, zvukovú izoláciu.
Zabezpečenie
Pri vysokej úrovni pasívnej a aktívnej.
cena
Vysoká.
Technické parametre Lexus ES350
Rozmery, mm 4854/1821/1455
Benzínový motor, 1368 cm3, 100 k / 6000 min-1
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Dynamics 0-100 km / h, c 6,8
Maximálna rýchlosť, km / h 221
Súťažiaci Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Camry
Výhody a nevýhody
+ Univerzálnosť: Vynikajúca kvalita beží na diaľnici, dobrá priechodnosť na suchej vozovke.
- kvalita plastov v kabíne zhoršuje celkový dojem a nezodpovedá cene vozidla.
Náš názor
Hlavným trhom tohto auta Lexus vidí výlučne Severnú Ameriku. Zdá sa však, že v našej krajine nájde svojho kupujúceho. A predovšetkým z dôvodu jeho exkluzivity. A pre mnoho sa môže stať príčinou príčiny pri výbere konkrétneho modelu. Koniec koncov, Lexus bol a bude auto pre zvolených, a poznajú ich v exkluzívnom.
Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
