Test Drive Lexus ES 350 Od roku 2009 Sedan
Neoznačený hrdina
10% ruského trhu bude trvať ES350 (podľa obchodníkov s lexusom) Prvá a hlavná otázka, ktorú váš korešpondent opýtal sa, sedel za volantom nového Lexusového es350 pre nás: Prečo je tu? Veľké sedany sú milované nás, ale, ako sa ukázalo, nie Lexus ich podiel na prémiovej triede je veľmi malý, pokladník robí značku hlavne SUV. Teoreticky es je len potomkom na opravu situácie, pričom zaručil rovnaký Nemci súčasťou zákazníkov v segmente na 70 000 USD. Ale pracuje?
V štátoch by sa stalo. Už sa stalo. Es skratka výkonný sedan. Naraz sa toto auto stalo najprv najprv Lexus Premium Sedan (a na čiastočnýraz predávaný v pravítke) vytvorenom pre severoamerický trh. Ale na zahraničných trhoch, tam sú inak stroje. V USA, človek nikdy nebude kupovať TOYOTA, ak si môže dovoliť vlastniť pohodlnejšie auto. Toto nie je len určitý stav stavu, ale aj túžba po pohodliách
. Ekonomicky musím povedať, primeranú. V Rusku je situácia podobná, ale nie sme drahšie pre automobily. Všeobecne. Preto nejaké auto nemáme len vozidlo, ale najznámejšie oblečenie, pre ktoré sme sa stretli v spoločnosti. Takže vývesný štít nestačí, musia sa preukázať, že Rusi musia byť preukázané a model. Výsledkom je, že aj top BMW 335I nikdy nebude lepší ako piatich zásob a CESCA je vyššia trieda E. A es určite strácajú športové vo všetkých parametroch GS.
Zdá sa, že Japonci pochopia, že to nie je horšie s nami. Počas prezentácie, samozrejme, porovnávali novinku s BMW 535, E-CLASS a AUDI A6, vizuálne demonštrovali rozdiel v cenovkách. Ale toto bolo urobené, bolo to skôr pre oppformy v segmente, takže by to malo byť. Zároveň však bolo zrejmé, že v ruskom úrade značky sa nepočítajú na priamej súťaži. Es to nebude stáť, takže sa zamerali na tých, ktorí už zarastené úroveň Camry, ale trochu drahšie Sedan sa ešte nerozhodol kúpiť. Mimochodom, z porovnania s Camry, neopúšťajú tu (ako keby sa obchodníci značky nevyžadovali). Platforma. Motor všeobecne. Okrem toho je ES prvý a len jeden, zatiaľ čo pohon predných kolies sedan v ruskej zostave. Tieto autá sú ešte vonkajšie podobné.
Funkčné karty na navigačnom systéme na palube sú stále plávanie aj v Európskej strane Ruska. V blízkej budúcnosti sa však tento nedostatok odstráni.
Aj keď to už nie je tak zrejmé. Veľké telo s minimálnym počtom športových dekor, ale klasická architektúra Lexus ... to vyzerá nie je impozantné, ale celkom masívne a úplne podľa nášho názoru: vodič takýchto automobilov nebude určite žiadať o vodiča. Je pozoruhodné, že je to výsledok restylingu. V minulom roku sa Es vyzeral oveľa jednoduchšie, bolo bližšie k banálnemu už Camry ... True, Japonci v tomto prípade boli obmedzené na kozmetickú konečnú úpravu, ktorá sa dotkla nielen nárazníky a mriežky chladiča, ale aj optiky a kľučky dverí objavili sa charakteristické všetky moderné prvky Lexus pot.
V kabíne však neboli, a nie. Z vnútra es je pohodlný, nádherný, ale nie je moderný. Predný panel toho istého gs pred niekoľkými rokmi bol vnímaný ako kokpit moderného lietadla: gombíky, LED diódy, Tumblers odsúdený na krátkych testovaných kolegov, zdalo sa, že im nebudú môcť používať používateľov, to nebolo Potrebné pre používateľov: Elektronika stále urobila všetko sám. Ale čo to vyzerá! V es es wow efekty sa nestane. Celé hrozienky sú uväznené v pomerne pôvodnom dizajne typu centrálnej konzoly, zvyšok vyzerá celkom inak. Je pravda, že všetky materiály sú splnené, ktorých kvalita neumožňuje po druhé pochybnosti o pôvode auta. Je vybavený novinkou, čo je na úrovni, na úrovni, však na stredovej konzole tlačidiel, je to sotva viac ako na paneli s mobilným telefónom, že Lexus nie je príliš typický pre moderné produkty. Ale rozhrania sú jednoduché a transparentné pre očakávania. Výnimka je okrem toho, že proprietárny systém navigácie, úplne opustenie viesť našu posádku na cestách Krasnodarského územia. Dôvod, samozrejme, na mapách, a tento nedostatok špeciál z domáceho zastúpenia spoločnosti sľúbil, že v blízkej budúcnosti opraví.
Tu, pokiaľ ide o pohodlie ES Real Lexus, bez účtov a rezervácií. Bočné vankúše sedadlá TORSO Cestujúci sa tu nešťastnú. Prúdia ako vodný matrac. V stoličke v doslovnom zmysle sú slová ponorené a relaxačné, prestanú venovať pozornosť čohokoľvek. Pokiaľ ide o rozsahy úprav a ďalších malých vecí, ktoré si môžete nechať kúpať vôbec. V extrémnych prípadoch môžu byť priamo opravené priamo v pohybe a je to pekné.
V druhom riadku, zároveň žiadne zjavenia. Miesta tu presne pre pár dospelých, nepočítajú sa viac. ES nie je reprezentatívnou triedou sedan, máme malé podniky, v štátoch a vo všetkých rodinných automobiloch, len pohodlnejšie ako rovnaká jednoploračná Camry. Preto tu neexistuje prebytočné miesto, ako nie a oboznáme sa so skúsenými spotrebiteľmi automobilov takejto triedy ďalších klimatických konzol, vyhrievaných alebo elektrických pohonov. Jednoducho relatívne pohodlné sedadlá s celkom dobrým okrajom voľného miesta.
Ale ak si toto auto považujeme z takéhoto hľadiska, musíte priznať, že to vyzerá celkom pekne. Rovnaký GS na ceste niekedy začína provokovať do pretekárskych výkonov. A na novosti, nechcete prach všetky peniaze. Najmä na ruských cestách. Suspenzia je tak. Je mimoriadne pohodlná, ale nabrúsená pod dobrým, vysoko kvalitným pokrytím. Máme tiež vlnu, potom crack, potom potule. V dôsledku toho, pri vysokých a priemerných rýchlostiach, auto podlieha konštantnej hviezde. A nielen pozdĺžny alebo uhlopriečny, ale občas, vyjadrujúci morské dno, Killeva (keď telo váhy zvisle). V zásade sa vodič nepríjemností nedodáva, ale cestujúci sa môžu nahýbať. V dobrom asfalte to nie je auto, ale loď na vzduchu vankúš plávajúce nad povrchom, maximálny komfort s minimálnym osciláciou.
Na zadnom sedadle nie sú žiadne ďalšie riadiace panely, ktoré vám umožní pozíciu es ako rodinný sedan. Tam je voľný priestor pre pár dospelých je dosť dosť.
Zároveň udržiava cestu dobre, aspoň serpentín nie je dusped. Ale hlavné ticho. Neviem, či es naozaj má to najlepšie v triede izolácie, ale nie je obťažovať rýchlosť alebo na UGHAB. A to spôsobom, nie je najnáročnejšia zložka všeobecného pohodlia.
Na pokojnom režime nastaví elektráreň. Presnejšie, 3,5-litrové V6 Hood nie je umiestnené pod kapotou a 6-stupňovité konjugáty AKT. To môže byť upravené, pretože toto je šport (a, samozrejme, manuálny) režim, ale aj v nej sa elektronika snaží čo najrýchlejšie obnoviť revolúcie. V zásade to nie je najlepšia charakteristika, najmä pokiaľ ide o vysokorýchlostné predtárky v určitom priemere (ako obvykle, jednorazové) cesty, ale ako celok, motora temperament na dokončenie manévrovania viac ako dosť. Tu by brzdy dodatočná účinnosť nezasahovala. Samozrejme, že pocit nespoľahlivosti v tomto prípade môže byť vyvolaný viditeľným telesom spojky, avšak počas testu má váš korešpondent dojem, že auto spomaľuje znakovateľný Lenza. Avšak, to je celkom súvisiace s charakterom ES350, čo nebolo toľko Lexus v obvyklom porozumení z nás, koľko vynikajúcej výletnej vložky. V mnohých ohľadoch, rodina, ale zároveň celkom prezentabilná, ktorá je považovaná za najhoršie obchodné auto. Mimochodom, povedať ...
História Lexus es už už dva desaťročia: Prvýkrát bol ukázaný v lete 1991, potom sa stal hlavnou šokovou silou značky pri dobytí prémiového segmentu severoamerických trhov. Súčasná generácia modelu videla svetlo v roku 2006, ale v čase, keď GS bol už prítomný v rámci spoločnosti, ktorá bola určená na upevnenie nemeckých konkurentov. Es zostal brankárom skutočných amerických hodnôt prestíže a pohodlia. Čo je charakteristické, zákazníci sa mu stále vracajú, aspoň v popularite v USA ES pred obaja príbuzní a európski konkurenti. Je pravda, že jeho cenovka v rovnakom čase sa rovná cenovej sieti menej rozmerného.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Lexus ES350.
Rozmery (mm) 4875x1820x1450
Základňa kolesa (mm) 2775
CESTNOSTI (MM) 145
Hmotnosť (kg) 1730
Objem trupu (L) n. d.
Otrok. Objem motora (CM3) 3456
Max. Power (HP) 277
Max. Krútiaci moment (nm) 346
Max. Rýchlosť (km / h) 230
Zrýchlenie 0100 km / h (c) 7
Spotreba stredného paliva (L / 100 km) 10.2
Cena (Rub.) Od 1 850 000
