Test Drive Lexus ES 350 Od roku 2009 Sedan
Revanšista
Lexus es posledné roky boli najobľúbenejšou značkou vozidla na zahraničnom trhu. V Rusku, predaj automobilov išiel buď Shatko ani Valko. Nová generácia by sa mala pomstiť neúspechom minulosti a priniesť predaj na novú úroveň. Vždy si myslel, že cesty v počítačových hrách, ako je potreba urýchliť ovocie dizajnérskej predstavivosti, zle oboznámený s reálnym riadením automobilov. Kde sa tieto bláznivé krivky z ciest, na ktorých počítačových strojoch spájkované na dobrých 5 metrov? Alebo stromy visiace cez cestu na slušnej výške, ktorá musela byť skákanie? A prečo je dokonca malý vidiecky trať profilovaný? Ukázalo sa však, že toto všetko nie je šialené fantázie zapálené dlhým sedadlom pred monitorom vedomia, ale realita štátu Oregon! Veľkolepé moderované rýchlo, mierne víriace serpentíny s dokonalým povlakom a úplným nedostatkom dopravy. EH, na týchto tratiach Áno, na Ortow Sportkupe! A mám obchodnú triedu sedan a nie najviac jazdy.
Okrem toho jazdím tiež hybrid. Nikdy v živote nezažil takúto nevoľnosť z jazdy v takých nádherných cestách. Prvá vec, ktorá spôsobila nepohodlie, nastavenia pedálu. Brzdový pedál je príliš mäkký a urýchľovač má príliš veľa voľného pohybu. Pridajte do týchto rolí, nedostatok úsilia na volante a hlave 4-valcového motora, ktorý zamrzne na maximálnej rýchlosti pri zrýchľovaní na ďalší stud, vynásobte všetky vyššie uvedené na neoptimálnom pristátí s vrstvou A pochopíte, prečo ma ES300H neprinesie na jazdcovi! Avšak v našej krajine sú podobné cesty len na juhu a pravdepodobne bude uprednostniť verzie benzínu a tento lexus nebol vytvorený pre takéto cesty.
Akonáhle som sa dostal na diaľnici, okamžite hodil kresle stále mierne dozadu a zapnutie tempomatu. Lexus sa ukázala ako v celej svojej kráse. Hluková izolácia na najvyššej úrovni v aute je tak tichý, že môžete meditovať. Príkladne pokojný chod! Súčasťou spôsobu, akým prešiel jemným štrkom, ale aj pri rýchlosti 70 km / h sa zdalo, že asfalt kolesá. Samozrejme, na jemné vlny predstavujú čisto americkú nahromadenie, ale vždy som to páčilo. Máte pocit, ako kapitán jachty! voz sa stal viac premium pocit. Interiér je vyrobený v duchu najnovších GS a má Camry prakticky nič spoločné. Dostatok priestoru na zadnom sedadle je vskutku kráľovský, pretože základňa je pomerne veľká v porovnaní s predchodcom vzrástla o 45 mm. Chápem tých, ktorí pôjde na novom ES s vodičom. Tichý, priestranný, ticho. Úplne vylúčený z vonkajšieho sveta, aby pomoc oponou v pozadí (elektrické) a bočných okien. Vzhľadom k tomu, Camry a nové, v Lexus tri zóny ovládanie klimatizácie, zadné lakťovou opierkou skryté kontrolný panel komfortoobespecheniya systémov pohovkou. Tu a klímy, a hudba, a slepý. Ale nastaviteľné zadné operadlo pohovky je k dispozícii iba na čínskom trhu, čo je zvláštne, pretože Camry, táto funkcia je k dispozícii v Rusku. Ako vysvetliť zákazníkom, prečo je lacnejšie je Toyota a Lexus v poistnom nie?
Druhý deň som sa posadil za volant špičkového auta s 277 konských síl V6. To je celkom niečo iné! Velvet šepot voľnobehu nahradené dobre vycvičené barytónom. A koľko trakcie tu! A pedál po hybridu má takmer nastavenia superkarovskie. Pohode auto! Ale, bohužiaľ, menej pohodlné. Odpruženie je jednoznačne tvrdšia. To je obzvlášť viditeľné na malé hrbole koktaily. Ale ES250 ešte menej pohodlné. Tu a zreteľne počula motor a zvuk menej príjemné a hladkú jazdu dokonca nižšia. Štrajky pri jazde veľký americkými štandardmi jám, dopravných pokút na volante, ale aj to je oveľa pohodlnejšie ES Camry s motorom 2.5. Zvuková izolácia, hladkosť, ovládateľnosť Lexus jasne pred sebou vo všetkých ohľadoch. A pred významne. To je hlavné, podľa môjho názoru, zásluhy Japoncov.
Es predchádzajúce generácie nešiel na náš trh. Toto je v USA ES na základe blahobytu značky, najobľúbenejším značkovým modelom predávajúcim od prvého dňa existencie značky Lexus. Platíme aj za Camry s iným dizajnom a pár ďalších možností tých, ktorí si želajú, bolo málo. 846 strojov predaných, ak nie zlyhanie, potom určite nie je úspech. Ale bod nie je ani to, že existovalo príliš málo rozdielov medzi Camry a Es350 príliš málo. Obchodu v motore. Máme veľa predaja TOYOT C V6? Rovnaký! A teraz, keď všetky úpravy es prídu na náš trh, musí existovať viac šancí. Japonci veria, že 70% predaja bude musieť základnú verziu a zvyšných 30% sa bude vykonávať medzi sebou hybrid a 350. \\ t Pokiaľ ide o absolútne predaja, pre tých, ktorí zostali pred koncom roka, mesiace v Lexus majú v úmysle predávať asi tisíc es viac ako za celý minulý rok!
Zdroj: Autá
