Test Drive Lexus ES 350 Od roku 2009 Sedan
Na dvoch frontoch
Kontrola Lexus es na pripravenosť do Európy.
Prenesené Camry? V masovom vedomí áno. Ale vytvorením šiestej generácie es automobilov, Lexus sa rozhodol, že sa najviac najviac vzdialenosti od darcu. Ak chcete zistiť, koľko japonských spravovaných, motor išiel do Portlandu.
Lexus es bol vždy veľmi americký produkt. Prístup v Spojených štátoch na exkluzívny je často takto: Trvá veľký, masový sedan, nový Bageki je vložený, kožený interiér, automatická prevodovka a pripravená. Ale niečo kliknuté v obrovskom mechanizme s názvom Toyota a rozhodli sa zmeniť svoju stratégiu. Teraz je Lexus es určený pre náročných zákazníkov.
Lexus mení kurz, ak nie na európsky kupujúci ako taký, potom aspoň na jeho závislosť. Čo odlišuje tento kurz? Auto je postavené na modernizovanej platforme Nového Camry Sedan, ale zhodné údaje o minime. V kabíne používali skutočnú kožu, plastovú a bambusu s vysokou triedou. Tam bude hybrid s možnosťou premiestnenia len na elektrickom stroji.
Rýchla silueta pridáva nové lexus es a pevnosť a eleganciu súčasne.
Vykonávať prezentáciu tohto vozidla v American Portlande sa ukázala byť veľkým nápadom. Toto mesto možno nazvať najviac európskymi v Spojených štátoch. Tu idete na bicykli, v centre sa nabíjajú pre elektrické vozidlá a je plne pivovarní ako nie Mníchov?
Ak sa pozriete na auto vonku, neexistujú žiadne zjavné tendencie na sledovanie len evolúcie. Na mriežke chladiča, posledný dizajn japonského chrómového hrana vo forme vretena (Camry má iba hornú časť tohto prvku). Zadné, auto sa stalo viac pripomínajúcim reprezentatívnym LS kvôli veľkým chrbtom, ďaleko-konzistentné na krídlach a mierne ploché veko trupu. A v profile takmer štvordverové kupé.
Napriek šikmým profilom je Es sedan, s tradičným typom trupu pre tento typ.
V porovnaní s predchádzajúcimi ES sa nový zvýšil v dĺžke iba 25 milimetrov, ale rázvor bol pridaný až 45. Pridať k tomuto novému dizajnu stoličiek a ukázalo sa, že cestujúci z aktualizácie Späť pridali 104 milimetrov v kolená a 71 viac v záberoch. A tento zisk pôjde len v Spojených štátoch, pretože jeden z hlavných trhov pre tento model je Čína, kde nie je nič spoločné bez dlhodobej verzie.
Upozorniť na ďalšie nové proeurópske trendy. Ak sa pozriete na telo, môžete zistiť špeciálne aerodynamické výčnelky. Nielenže zlepšia auto aerodynamiku, ale tiež znižujú hluk pri vysokých rýchlostiach. Boj proti hluku bol postavený v Lexus na špeciálnu hodnosť. Japonci sa pokúsili izolovať všetko: Motorový štít, kapucňou, navyše, dodatočné hlukové izolačné rohože sú objasnené v najintenzívnejších miestach, aby zistili, ktoré spravujú len pomocou počítačovej simulácie. Bočné okuliare v trojvrstvovej kabíne, ale len vpredu. Zadný cestujúci z nejakého dôvodu zostal obyčajný, aj keď sú presne rovnaké v hrúbke.
Interiér es produkuje veľmi príjemný dojem. Tu pokojné, pohodlné a pohodlné. Volant je rozdelený do sekcií bambusovými vložkami. Na okrajoch sa zahrieva len v zóne priľnavosti. Centrálna konzola je pokrytá kožou s vonkajším ševom. Ale hlavnou vecou v es je nových stoličiek: 12 Nastavenia je dosť pre to, že je vhodné sedieť osobu akéhokoľvek rastu. Tam je dokonca valček, ktorý dal dopredu.
Pod pravej ruky vodiča, štylizovaná myš s joystickom. Tento diaľkový dotykový manipulátor ovládá nastavenia palubného počítača, rádia a navigácie. Je to škoda, že menu tohto systému nie je úplne logické. Trochu ľavého je šport, normálny a ekologický volič. V podstate sú zodpovední za plavbu motora.
V športovom režime sa stáva ostrejším volantom a červené svetlo svieti na palubnej doske. Ale nebudete nazvať jazdu v ekonomickej správe: ES DUSCATE a je veľmi zdráhaný. Takéto úspory sú dosť dobré na nútené, ak napríklad potrebujete dosiahnuť svoje obľúbené palice na rezíduách benzínu.
V hybridnej verzii má ekonomický režim inú funkciu. Z času na čas na prístrojovej doske sa rozsvietia zelené svetlá. To znamená, že auto je pripravené prejsť na elektrickú trakciu. Ak sa chcete vrátiť do normálneho režimu, stačí na to, aby ste sa naň hájli kola a položil tlak, ktorý nemusíte stráviť pozornosť vodiča. Ale ďalšie dve ďalšie tlačidlá budú musieť byť rozptyľované. Prvý zakáže ESP, a druhý je zodpovedný za jazdu len na režime EV režime EV na hybridnej modifikácii.
V režime Es Electric vozidlo nesmie byť rýchlejší ako 40 kilometrov za hodinu a nie ďalej ako dva kilometre. Je však možné len vo vákuu. V praxi nebolo možné natiahnuť a kilometer na naplnú batériu.
Jedná sa o pravidelné, ne-hybridné auto konzoly - hybridný v blízkosti tlačidla ESP, je ďalšia, zaradenie na elektrický režim elektrárne.
V obvyklom režime, na ľavom ekonomizore a tachometer sa objaví v režime športu.
Lexus es je možné použiť na jazdu s vlastným otvorením dverí, záclony na okuliaroch (z chrbta s elektrickým pohonom) a čínština a Rusi budú môcť spoľahnúť na diaľkovom ovládači v lakťovej opierke ( V americkej verzii bude len držiteľom pohára). Z tohto mosta kapitán môžete riadiť rádio, presunúť stoličku cestujúceho a prispôsobiť si vlastnú klímu.
Na tejto fotografii - americká verzia kabíny, bez diaľkového ovládania v lakťovej opierke.
Ak chcete skontrolovať ES v podnikaní, sme išli do Národného parku Tillamuk, natiahli sa po ceste z Portland do Tichého oceánu. Toto je skutočný báječný les s burmoromom, ktorých húštiny a zarastené machovými stromami, kde cestné slučky okolo postele rieky Wilsona a asfalt končí v strede trasy a začína hrboľatým štrkom.
Bolo to tu, že celá esencia nových ES odhalila. Riadenie je jasne vykonané s výpočtom na streľbe v americkom kine. V tom zmysle, že volant môže byť mierne pohybujúci sa zo strany na stranu, ale nebude mať vplyv na vybraný kurz. V športovom režime sa obraz mierne zlepší, ale nie tak veľa na jazdcovi. Na diaľniciach, takýto volant, dokonca aj v plus, nemôžete opraviť trajektóriu, ale na ruských cestách nebude veľmi pohodlné. Ukázalo sa, že štrková lokalita.
Hybrid es nie je zlé, ale ak chcete ešte väčšiu dynamiku, je lepšie si vziať auto s tradičným v6 pod kapotou.
Ale pozastavenie ES je vhodné pre Rusko. Predný a zadný macpherson na tradičnej schéme Camry. Existujú však rozdiely od darcu. Japonci špecificky posilnili telo a pružiny na ľavej strane boli vyrobené so zadnou časťou podľa svojich slov, vážne zlepšil kontrolovateľnosť a energetickú náročnosť suspenzie, aspoň pri otáčaní doľava.
Es ľahko prehltne aj veľké hrbole a malé nezrovnalosti vyhladzuje takmer úplne ignorovať.
V kabíne a prednej a zadnej pasy, prichádza len malá časť záberov a vibrácií.
Es s benzínovými motormi nie je zlé vyvážené a príjemné
Motory pre nové ES sú poskytnuté tri. Najsilnejšie postavenie na modeloch ES 350 a vyznačuje sa výzvou náladou. V športovom režime, 277-silný motor ľahko hodí auto dopredu, s radosťou udržuje vysokú rýchlosť a je veľmi citlivý na stlačenie plynového pedálu.
Hybridná verzia ES 300h sa neposkytla menej. Motor 2,5 litra pracuje v Atkinsonovom cykle, rovnako ako v Prius. Namiesto stroja je nainštalovaný variator, ale prispieva len k hladkosti zdvihu. Hybrid je mierne ťažší ako benzín ES 350 a na zrýchlenie je, samozrejme, pociťuje, aj keď počas manévrov a brzdenia, nadváha takmer neovplyvňuje.
Ale najmodernejšia verzia ES 250. Motor sa mierne líši od hybridného a dáva 184 konských síl namiesto 161. Auto stráca svojim seniorom bratiam vnímanie, ale vo všeobecnosti je to dosť na meranú jazdu. Len na predplatenie musí presne vypočítať silu, inak je šanca, že nemá čas vrátiť sa do vášho jazdného pruhu v čase. Ale ak si zvyknete si zvyknúť si na chvíľu, auto môže potešiť potešenie.
Zodpovedá typickým európskym kupujúcim? S najväčšou pravdepodobnosťou, nie veľmi. Pre týchto Európanov nie je dostatok technologických pôžitkov, ako sú adaptívne LED svetlomety, rafinovaný podvozok alebo úplný disk. Áno, a najviac európsky Lexus je pripravený na tento nový Lexus Gs.
Ale ES má dobrú šancu potešiť Rusi. Je navrhnutý len na fanúšikov amerického životného štýlu, aby boli jemne, pohodlné a veľa miesta. Dokonale vyplní segment, keď je už prestížny, a gs je stále príliš drahý. Tento sedan je ideálny pre firemné parky, kde hlavným výpočtom je kombináciou stavu, malú spotrebu paliva a pohodlia pre cestujúceho zozadu.
Alternatívny
VOLVO S80. Jeden z hlavných konkurentov es. Toto auto už nie je také jednoduché ako trieda D trieda, ale tiež nie tak drahá, ako čistotná trieda. Voľba je daná niekoľkými motormi, od T5 2.5 a na výkonný V6 3.0 s plným pohonom.
AUDI A5 Sportback. Miesta pre cestujúcich zozadu nie sú tak moc, ako by som chcel, ale aj inými parametrami a možnosťami, nemecký nie je nielen horší, ale tiež prekonáva súpera. V možnostiach je celý problém, kto môže odolať v rámci rozpočtu, keď je výber taká skvelá?
CADILLAC CTS. Ak si kúpite americké auto, potom skutočné obrovské zadné sedan. Yankee-štýl tu všade: A v pompéznom vzhľade av krémových kožených stoličkách, ktoré sú viac pripomínajúce pohovku. Možnosti vykonávania sú len dva 3.6 s pohonom predných kolies a plnej.
