Test Drive Lexus ES 350 Od roku 2009 Sedan
Korporátne vody. Test Lexus es Nová generácia
Pamätajte, ako vyzerá Lexus es. Čo, len rozmazaný obrázok? Ale uisťujem nové es šieste generácie, ktoré presne si pamätáte! Japonci konečne nakoniec radikálne hľadali otázku dizajnu svojho podnikateľského sedanu, a tiež ho obdalo vedľa zaujímavých funkcií. V skutočnosti je ES veľmi obľúbeným modelom značky. Celkovo sa na svete predávalo 1 400 000 áut z piatich predchádzajúcich generácií, čo je štvrtina všetkých predajov Lexusu! Objem kupujúcich je samozrejme za oceánom. Predchádzajúce generácie vo všetkých boli zamerané na Američanov, od návrhu na jazdecký zvyk. Nové ES je teoreticky schopné potešiť Európanov, hoci obchodníci s takým šancou mu nedávajú.
Aká bola filozofia modelu ES až dnes? Pohodlie a nič viac. Nová generácia však posunula akcenty, na niektorých miestach celkom neočakávané. Urobte aspoň návrh. Prezentácia sa konala v americkom stave Oregonu s ohromujúcim prírodom: V zelených údoliach visí večnú hmlu, smaragdové lúky sú nahradené hustými vinohradmi, ponurý-útulný Simpson Springfields sú tak podobné, medzi hmlistými jazerámi sa pripoja Obrovské drevo, a nie ďaleko od Tichomorie, hrozné hory a rokliny. County s takou krajinou aj Gazelle a to bude vyzerať veľkolepé a cool. Preto som špecificky stlačil es na parkovisku Zatttiecock a považujem za pozorne, s závislosťou. Ale stále krásne a zložité, z ktorých strana nie je pohľad!
LED diódy v zadnej a prednej optike sú vytvorené vo forme písmena L
Ak boli minulé generácie dané melanchólii a skľúčeniu, potom aktuálny pohľad. Najprv hodnotíte siluetu, potom sa zastavíte na detaily, a potom, čo sa pozriete do malých, ale takých veľkolepých riešení. Na pár troch povrchov v rohoch tela pod zadnými lampami. A na krytoch zrkadiel a vedľajších lietadiel zadných svetiel, môžu byť videné špeciálne aerodynamické obilie-mušle, ktoré zlepšujú zefektívnenie. A ako intuitívne ukázali v rohu zadných dverí okruhu Windows. Všeobecne platí, že návrh tela je podriadený novej filozofii značky L-Finesse, ktorá je založená na rýchlych líniách a používa verte-podobnú mriežku radiátorov ako vizitka. Všetky tieto funkcie možno vidieť v najnovších modeloch spoločnosti: napríklad na GS alebo LS.
Pre hybridný model je na veku trupu poskytnutý kačica. Objednávka takej pre benzínový stroj nemôže byť
Interiér spôsobuje zmiešané pocity. Dizajn na úrovni: Interiér vyzerá nielen čerstvé a módne, ale aj drahé. Ale prečo na miestach je úprimný? Dobre, nebudeme sa ponáhľať so závermi a budete hovoriť predsudkami testovacích strojov.
Nie je ideálny a pristátie: Ak cestujúci môže dosť sedieť, potom to vodič neurobí. Teoreticky by mal byť všetko opak. Týmto dôstojníkom je zhoršuje aj skutočnosť, že zadná strana stoličky nemožno dať docela vertikálne. Samozrejme, auto je zamerané na pohodlie a väčšina ľudí bude jazdiť v štýle dobre ležať ďaleko. Ale prečo sa nestarali o tých vodičov, ktorí okrem textúry pokožky a klimatických prác venujú pozornosť tomu, ako jazda automobilov? Aj keď, aj napriek uvoľnenému profilu sedadiel, telo v zmene neočakávane húževnaté.
Výsledkom je, že výhody v kabíne je viac, a oni sú ťažkí. Vzhľadom na väčšiu vzhľadom k predchádzajúcemu modelu na 45 mm rázvor, na mieste zadného vo veľkom. Priestor je tiež dosiahnuť na úkor predných sedačiek s mimoriadne tenkými operadlami. Je to pohodlné a prístup k riadkov dvere vzadu otvoriť veľmi široký. Ako náš sprievodca do Portlandu povedal, jedna z vecí, že Amerika je v skutočnosti naozaj veľká krajina, mexické jedlo. A jedna z vecí, ktoré Lexus ES je naozaj pohodlné vozidlo, zadné miesta. Čo sa týka posledného modelu, zisk koleno bol 71 mm a v oblasti nôh pre všetkých 104! Okrem toho sa objavili ďalšie 18 mm priestor nad hlavou zadných cestujúcich. Áno, a všeobecne všetkých cestujúcich ES vytvoriť taký dôležitý pocit bezpečia a rozšírenie od vonkajšieho sveta v tejto triede, a dizajn a materiály, zo salónu nebude vás červenať, keď si myslíte o jazde obchodných partnerov na aute.
Jedným z nevysvetliteľných strangests kabíny je neschopnosť uzavrieť centrálna deflektory z ventilačného systému. Divné, s prihliadnutím na celkovú podpory systému: klíma tu môže byť trojzónová s voliteľným systémom čistenia vzduchu pomocou špeciálnych záporne nabitými časticami
Motory sú poskytované tri. Základné štvorlitrového motora s objemom 2,5 litra a kapacitou 184. Táto úprava sa ES 250 indexu sa tvorili 70% objemu výroby. Silnejší alternatíva k 277-silná objem V6 s objemom 3,5 litrov (ES 350). Jeho blok a hlava sú vyrobené z hliníka, a do rozvodu plynu je dvojitý VVT-I, to znamená, že zmena fázy a to ako na vstupe, a na uvoľňovanie. A konečne, hybridný pohon prvýkrát v histórii modelu ES. Elektráreň modifikácie ES 300H sa skladá z 2,5 litra prevádzku štvrté cyklu na cyklus (čo nemá nič spoločné s motormi rovnakého objemu v obvyklej benzínu stroja) a elektrického motora, ktorý celkový výstup 204 síl a zabezpečiť slušnú dynamiku: zrýchlenie na stovky trvá 8, 5 ss ekonomiky na úrovni 5,4 litra na 100 km.
Celá skúšobná jazda, ktorú som strávil za volantom hybridného, \u200b\u200ba toto auto sa mi zdalo veľmi vyvážené. Pravdepodobne musí existovať skutočné es, napriek skutočnosti, že japonská sadzba je vyrobená na mladšej verzii ES 250. Hoci čisté elektrické ťahy sú dosť pre niektoré kilometre, je to stále veľké pýta v dopravných zápchách a tiež robí Zvlášť príjemné je manévrovanie na zadnom prevodovom stupni (toto sa vždy deje na elektrickej energii). A keď sa pohybuje na diaľnici, elektromotor poskytuje okamžité vyzdvihnutie v akejkoľvek situácii. V tomto prípade je zvuk benzínového motora príjemný a dokonca aj miesta na hazardné hry!
Nespôsobuje otázky a pohyb v priamke s akoukoľvek rýchlosťou. Japonci hovorí, že dosiahli špeciálnu stabilitu s pružinami s tzv. Reverznou quivere
Dosiahnutie horského serpentínu, urýchľovača pošliapania a ťažký (asi 1 700 kg) vozidlo sťažuje. Súčasne, naladený do pohodlia suspenzie suspenzie na valcoch a volantom zostupne s elektrinou so zníženou vzhľadom na predchodcu s prevodovým pomerom má veľmi príjemný a pomerne prirodzený návrat. Toto auto je veľmi jednoduché a príjemné sa správajú, zdá sa, že polovica práce, ktorú robí. Tam sú autá, ktoré sú pekné riadiť. Otočte RAM, stlačte na pedále, vypočítajte polomer otáčania, presuňte nezrovnalosti a prijímajte spätnú väzbu z auta. Lexus es z nich. Robí všetko tak, že nielen poskytnúť nudné pohodlie, ale tiež nenápadne ako jeho vodič. Zdá sa, že to nie je a nie, a nie je prítomná spokojnosť jazdy. To je jedna zo zložiek pohodlia jemnejšia a komplikovatejšia ako úroveň vertikálnych oscilácií piateho bodu alebo decibel v oblúkoch kolesa.
Dúchadlá jazdeckého podvozku Lexus sa zistil pri večeri s inžiniermi a manažérmi, ktorí vytvorili toto auto. Jeden z Japoncov vedie turbodúchadlo MR-2 Midnight Roadster, a druhý sa zbavil driftu Altezis v prospech pracovnej hatchback CT 200-H, ale každý večer preskúmal kultový závodný manga počiatočný d
Späť na prezentáciu, zástupca vedúceho značky Lexus Kenji Nishimura hovoril o tom, koľko cestujúcich z tohto auta cítia pokojné. Bolo to skvelé v prekvapení, keď sa ukázalo, že pohodlie v tomto aute bolo o niečo menej, a pohon o niečo viac, než sa očakávalo. V niektorých limitoch sa však tieto parametre môžu nastaviť pre tieto ES vybavené tromi predvoľbami prevádzkových režimov jednotiek: normálne, eko alebo šport. Reakcie na volant a urýchľovač sú zhoršené v druhej a namiesto ekonomizéra sa objaví meradlo tachometra.
Lexus es tesne plnené technológiou: K dispozícii je automatické prepínanie blízkych / vzdialených svetlo, sledovanie systémov a mŕtvych zón, pokročilé onboardové diaľkové ovládanie dotyk 2 s navigáciou a módnym joystickom a 8-palcovým farebným displejom. Cool? Nepochybne, ale všetko je už niekoľko rokov, ako je nainštalované na rovnakom Volkswagen Passat. Na úrovni a pasívnej bezpečnosti, ktorá je zodpovedná za tucet airbagu: predná a základná, majú dvojstupňový režim otvárania, strana bola zvýšená v množstve, kolenné podložky boli pridané pre predných cestujúcich a samozrejme, boli nafukovacie závesy na oknách.
Kmeň hybridu má objem 425 litrov, čo je 75 litrov menších ako bežné verzie
Keď už hovoríme o technológiách, stojí za to samostatne na ovládači multimediálneho systému. Mohol by sa objaviť naozaj cool vyzerá a koncipované. Ale prečo tam bolo také hopty a také malé úsilie? Ak sa chcete dostať na správne miesto na obrazovke, tento joystick je veľmi ťažký, hoci keď sa vznášate kurzor na položku menu, Cieľom pomáha magnetom zabudovaným do systému, nedostupne tlačia hubu do požadovanej polohy. Sťažovali sme sa na IT inžinieri, a sľúbili, že v tejto otázke pracujú, kým sa auto začalo na predaji.
Na rozdiel od syntetického hluku, prírodné zvuky v tomto Lexus nemožno počuť: telo s plochým dnom a hodnota CX 0,27 koeficientu nie je oneskorená vo svojich koeficientoch prichádzajúceho vzduchu, a drahé, ale úplne nešťastné pneumatiky Michelin ticho mŕtvice ich asfaltový behúň
Ďalšia zvláštnosť ES je celý rad kybernetických zvukov. Zvážte sami: v kabíne počul bzučanie trapezing stierače, pri prepínaní nastavení v oblasti klímy, aby cestujúci, tried a lezenie chlopní vo vzduchových kanáloch sú krúžkovania, elektrická energia supplyer vydáva niečo medzi bzučanie a bzučanie, a okrem toho, že pohony stoličiek (mimochodom, 12 pozícií) znie to tak hlasno, ako by chcú zistiť ich prítomnosť. A v prípade vozidla s hybridným, pridajte jasne rozlíšiteľné trolejbusovej bzučanie elektromotora. A to všetko v prestížnej automobilov biznis triedy! Ale najúžasnejšie vec je, že symfónia popísaný nie je vôbec nepríjemné a dokonca vnímaný zvláštne trik vozidla s dôrazom na jej vyrobiteľnosť.
Počas uplynulého roka, 834 Lexus ES sa predáva v Rusku, a plán pre jednu jedinú jeseň 2012, je asi tisíc vozidiel!
Kto bude kupovať Lexus ES? Výpočet, predovšetkým na firemných tržieb. Je nutné si uvedomiť, že ES nie je mladší GS, to je len ďalší. Sú ako dvaja bratia, z ktorých jedna sa naučil na manažérovi a prechádzky v kravate a druhý diela voľného inzerenta a klope na svojom voľnom čase na bubnoch. Teraz módne športovosť vo všetkom, ale je to športový charakter ES sa snaží niečo skrývať, že je stredný manažment. To je skromný mierne, ale zároveň plne status auto pre firemnú klientelu a podnikateľov. A tí, ktorí sú v sedane obchodnej triede, okrem komfortu, pohon je dôležité, Lexus GS ponúk. V potvrdení o tomto a type pohonu: zvratov ES motor iba predné kolesá, a GS Gourmet zadných alebo všetkých štyroch.
Blízkosť dvoch modelov potvrdzuje cenník: rozdiel v cene základných ES a GS spadá do 10%. To znamená, že nové ES 250 stojí minimálne 1,597,000 rubľov (s novou generáciou vstupenku do ES salónu sa stala 100 s malými ďalšie tisíce sú prístupné vďaka štvorvalcovým motorom) pre dokončenie pohodlie. To už má všetko, čo potrebujete pre automobil tejto úrovne, ale aj ďalšie sady majú niečo dodať. Takže v Executive pre 1,656,000 rubľov drevené obloženie volantu, vetranie a zahrieva stoličky, bixenon ľahké, pravá koža na výzdobe namiesto umelej, navigácia, dažďový senzor a niektoré ďalšie maličkosti.
Okrem toho existujú stále popravy prémie (od 1 952 000) a luxus (od 2 108 000), v ktorých trojzónové klímy, moderné systémy pomoci vodiča, seriózne hudba, interiérové \u200b\u200borezanie bambusu a ďalšie príjemné prebytky sa postupne pridávajú. Ak potrebujete silný motor, potom zmenu ES 350 bude musieť stanoviť minimálne 2 100 000 rubľov a presne to isté ako ES 300H Hybrid. Základné vykonanie pre obe modifikácie je PROMUIM.
Malé, ale stále es výhody oproti konkurentom dostupnosti dostupnej hybridnej verzie
Porovnajte s konkurentmi. Najprístupnejšie Mercedes-Benz stojí 1 790 tisíc rubľov. Piata BMW séria bude stáť ešte drahšie 1,820,000 na verziu 520i s rovnakými 184 výkonovými silami, ale s mechanickým prenosom. AUDI A6 s 180 silným motorom a mechanikou stojí 1 720 000 rubľov. Ale najvýhodnejšia ponuka vyzerá ako Volvo S80: Pre 1 429 000 rubľov získate auto s guľometom a 249-silným turbo motorom! TRUE, Ten pre korporátnych klientov môže slúžiť a naopak, nezmyselný faktor. S nejakým úsekom, ES konkurent môže byť tiež považovaný za VOLKSWAGEN PASSAT v maximálnom dizajne a exotické Hyundai Grandeur a niektoré ďalšie autá. Ale hlavní konkurenti sedanových ES zostávajú počiatočnými úpravami modelov nemeckej trojky.
Text: Dmitry Laskov
Fotografie: Autor a spoločnosť Lexus
Zdroj: Auto.mail.ru.
