Test Drive Lexus ES 350 Od roku 2009 Sedan

Zaochanskaya hodnota

Dokonca aj v Moskve International Auto Show v auguste tohto roka sa všetci stali jasným, že TOYOTA pripravuje rozšírenie amerických modelov na ruský trh. Okrem toho sa týka samotných modelov samotnej Toyoty a prémiového rozdelenia Lexusu.

Náš dnešný hrdina je z amerického testu. Toto je veľký segmentový segmentový segmentový segment E, ktorý bol dlhodobo úspešne predaný v Severnej Amerike. A tak úspešne je to najpredávanejší model spoločnosti v oceáne!

Ako viete, tento pohon predných kolies Lexus má základ platformy Toyota Camry, ako je obvyklé hovoriť medzi počítačom, vylepšené a doplnené. Tu je rovnaké dno, rovnaká agregátna základňa: Suspenzia je vyjadrená v štyroch McPherson v kruhu. Napájacia jednotka je pracovník, 3,5-litrový V6, ktorý je známy na mnohých modelov spoločnosti, vrátane, samozrejme a Camry. 6-stupňová automatická s možnosťou manuálneho spínania funguje v pároch.

Treba poznamenať, že Lexus urobil zaujímavý krok tým, že beží na našich es 350 na našom trhu. Každý vie, že vládca GS, postavený na úplne inom, pohonu zadných kolies, platformy, je už dlho plodne. Ukazuje sa, Lexus vymyslel novú konkurentovi svojmu mozgovu? Odpoveď na túto otázku nie je tak zrejmé, pretože sa zdá na prvý pohľad. A bod je to, čo.

Napríklad v ideológii. Ideologicky, to sú rôzne autá, aj keď jedna trieda. GS Stroj je aktívnejší. Dôkazom toho je externým dizajnom, pohonom pohonu zozadu, kabíny a všeobecný psychologický postoj. Je vytvorený pre ľudí, ktorí často chcú vyjadriť svoje ambície prostredníctvom auta.

ES 350 nemožno volať inak ako ultra-formátovateľné vozidlo. Toto auto má pohon predných kolies, iné usporiadanie kabíny (vnútri stroja je vnímané ako dlaň ako gs). A okrem toho, ES350 je úplne odlišný od externého sľubu GS. Nie je možné povedať, že je nejako obzvlášť krásny, ktorý priťahuje pohľady. Toto je zjavný pokojný alebo dokonca mier. Zdá sa teda, že cieľová publika je staršia ako gs.

Ďalšou možnosťou je firemné použitie ES 350. Zdá sa mi, že v tejto úlohe bude náš sedan v prísnom obchodnom obleku veľmi a veľmi vhodné.

A za ceny, výrobca, samozrejme, sa tieto autá pokúsili zriediť. Viac stav GS sa odhaduje najmenej 1 094 000 rubľov a maximálna lišta príde na 2 831 000 rubľov. Ceny ES sú skromné \u200b\u200bod 1 850 000 pre pohodlie kompletné do výšky 2 086 500 rubľov na luxus.

Treba poznamenať, že aj pohodlné je veľmi dobre zabalené, napríklad, existuje: samostatná klíma, stoličky s elektricky regulačnou a pamäťou, kože interiér, páskový rekordér s 8 reproduktormi a meničom, Bixenon Otočný optika, Bluetooth, Parkovacie senzory atď. Najvyššia verzia pridáva také príjemné detaily ako panoramatická posuvná strecha, nádherná značka a levinsonový audio systém s DVD (14 reproduktormi, zosilňovačom a pevným diskom), ako aj kožené interiér s perforáciou. Mimochodom, bola to táto verzia, ktorá bola na našom teste.

Vonkajšie tento Lexus produkuje pomerne skromný dojem (pre stroj svojej triedy). Dizajn, ako už bolo uvedené, diskrétne. Predná a zadná optika sa pripomínajú mladšiemu bratovi. Áno, a plasty tela označuje toto auto. To je pravda, tieto vozidlá debutovali s rozdielom v roku, je v roku 2005 a ES v roku 2006. 350. stojany na dostatočne skromných 17-palcových diskoch pre svoju triedu, ktorá je dobrá z praktického hľadiska, ale niekoľko kazí estetiku sedanu na nich vyzerá dosť ťažké.

Ťažké dvere otvárajú otvorenie na zdanlivo veľké a priestranné (vo veľkej miere spôsobené svetlým koženým lemom) interiéru. Proces výsadby / disembarking je tu pohodlnejší ako v nízkych gs a otvorenie dverí sa zdá byť viac.

Vo vnútri je naozaj veľmi kvalitná a dokonca luxusná povrchová úprava. Stoličky sú pokryté tenkou perforovanou kožou. Neexistuje len trojstupňové vykurovanie, ale aj vetranie. Profil na sedadlách Američan. Sú dostatočne mäkké a fixácia tela v odbočení sa zdá byť dostatočná. Je však presvedčený, že majitelia tohto pohonu pohonu front-books nebudú zranené v zmení všetkých peňazí, ale budú obmedzené, s výnimkou úniku pretaktovania v rovine alebo availl v potoku, ktorý však je nepravdepodobné. No, keď je chinno v revolúcii 60 km / h, vystužená bočná podpora nie je potrebná. Takže tu môžete povedať plnú objednávku.

Predné priestrannejšie ako v GS. Tam som si spomínam, skoro obmedzený na hornú časť stropu, dokonca musel presunúť liahnutia spúšť. Pristátie a v skutočnosti bola nízka. Tu je dostatok priestoru nad hlavou, a v ramenách širšie. A teraz Syad-ka pre seba. Videli sme, e-prvotriedne sedany a priestranná

Kolená skoro spočívala v zadnej časti predného kresla a hlava nebrala hlavu do zadnej časti stropu až k stropu. Z vybavenia, som zistil, žiarovku osobné osvetlenie pre každého cestujúceho, rovnaký háčik. Miesta za zadným trasie veľký box, lakťová opierka, v ktorom existujú dva držiaky nápojov a výklenok pre uloženie niečo. Na konci stredného tunela deflektora ventilačný systém. Avšak teplota nemožno upraviť za teploty.

Presadiť dopredu. Spustí sa stroj s tlačidlom, okamžite oživiť svetlé optimile poriadok. Tieto taniere sú tu vyrobené z lešteného kovu, aj keď šíp vybehne, potom navyše svieti neďaleký pozemok krásne a jasne. Predný panel je vyrobený z tradičnej príjemného a pružného plastu s krásnou štruktúrou. A zhoršená oválny tvar stredovej konzole sprvu mate Vyzerá to, že to vyzerá, rustikálne. Avšak, potom si na to zvyknúť, a to nie je tak markantný.

Ergonómia bez prekvapení, rovnako ako v mnohých iných spoločností firmy. Unified Multifunkčný displej s funkciou Touch-Screen, ktorá je charakteristická Lexus písma a tlačidlá s overeným úsilie. Pekný rotujúce zvraty. MICROLIFT je všade tam, kde sa niečo pohne alebo otvorí. Pozornosť venovaná detailom je podmanivý. Ale pre bůhvíkolikáté zaráža hodiny Electronics v hornej časti konzoly a z rovnakých ukazovateľov ovládanie klimatizácie. Zdá sa, že tento fetiš Japonci majú tendenciu nosiť celý rok

Ak je to technicky Voz bol veľmi podobný tomu prístupnejšie Camry, pocit z jazdy Lexus ostatní. Camry dizajn bol rafinovaný v mnohých ohľadoch. Napríklad, zlúčeniny navyše zosilnený teleso v zadnej závesnej oblasti a montuje v motorovom priestore. Voz dostal ďalšie suspenzie (ktorá potom tiež špeciálne upravený pre Rusku s cieľom zlepšiť energetickú náročnosť). ES motora 350 je opatrený aktívne predné podpory, ktoré tlmia vibrácie a motorické výkyvy. To vykonala množstvo opatrení, ktoré majú celkom zlepšenie hluk a vibrácie celého vozidla. Na cestách to všetko cíti dobre.

Úplne prvý dojem z jazdných vlastností tohto sedanu následne sa nezdá byť zavádzajúce. To je veľmi hladký a pohodlné auto. Jeho cieľom a úlohou prepravovať cestujúcich dôstojne a veľmi opatrne. Vnútorné ticho a pokoj, ktorý je úplne v súlade s radom prémie sedan segmentu E. Pozastavenie prehltne všetky hrôzy našich cestách. No, okrem toho, že MicroPro je nejako sleduje dostatočne podrobne.

Es 350 veľmi spoľahlivo drží vysokorýchlostné rovno. Prestavby pri vysokej rýchlosti vodič nemusí namáhať volant je pomerne dlhá a úplne pokojný v okoloneal zóne. Spätná väzba na volante Tu snáď najsilnejšie pripomína Camry génov, hoci tvorcovia vozidla boli zriadené s jeho nastavením.

Veľký pohodlný sedan, ale je schopný prísť o nos mnohým. To mu pomôže s vynikajúcou 277-silný motor a fandiť strojmi. Zrýchlenie na 100 km / h tu trvá len 7 sekúnd, čo možno považovať za hodné indikátor. Je pravda, že by ste nemali zabúdať, že výkonný pohonom predných kolies vo veľkom aute miluje suchej vozovke s koeficientom dobrá spojky. V opačnom prípade, ak nechcete obrad s plynovým pedálom, potom aj na mokrej pokrytie (nehovoriac o snehu a ľade), notoricky známy krútiaceho momentu riadenie je veľmi dobre cítil, keď nelietajú volant, ale parazitné chvíle hnacie kolesá. V tomto prípade je potrebné sprísniť, aby držali barana a byť pripravení rýchlo vyladiť stop-control niekedy umožňuje pomerne hlboké sklzu.

A všeobecne, tento sedan úplne nie je vytvorená, aby naliať na to. On je všetko, vzhľad a ideológie, hovorí o jeho zamerané na merané a veľmi pohodlnú jazdu. A má všetko, čo pre to. Ak nepotrebujete od Lexusu viac, je možné, že ste rovnaký kupujúci, ktorý šetrí kúpiť balenú GS však odohráva v počte majiteľov business class od Lexusu.
 

Technické parametre Lexus ES350
typ benzínový motor V6
Pracovný objem (cm3) 3 456
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 277/6 200
Krútiaceho momentu (Nm pri otáčkach za minútu) 346/4700
predný pohon
Prevodovka automatická prevodovka 6-rýchlostná
McPherson Predné odpruženie
zadné odpruženie McPherson
Brzdy predné vetrané kotúče
Brzdové zadné vetrané kotúče
Dĺžka (mm) 4 875
Šírka (mm) 1 820
Výška (mm) 1 450
Rázvor (mm) 1 760
Svetlá výška (mm) 145
Pohotovostná hmotnosť (kg) 1 533
Spotreba paliva 14,7 - Mesto, 7.7 - Trasa
Maximálna rýchlosť (km / h) 230
Zrýchlenie do 100 km / h (sek) 7

Zdroj: DROM.RU.