Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Všetky fotografie Land Rover Freelander 2003 - 2007

Vzdialení príbuzní

BMW X3
Vyrába sa od roku 2003, navrhovaný v Rusku od roku 2004.
Vyrába sa s tromi motormi v linke benzínových šiestich 2,5 a 3,0 l s kapacitou 141 kW/192 litrov. S. a 170 kW/231 l. S. a Turbodiesel 3,0 litrov, 150 kW/204 l. S.
Možnosť pre ruský trh je zatiaľ iba s 3-litrovým benzínovým motorom. Ďalšie dve budú čoskoro predstavené. Pre všetky autá je možná mechanická prevodovka so šiestimi rýchlosťami alebo päťstupňový stroj.
Cena od 55 900 eur. Testovacie vozidlo 56 900 eur.

Lexus RX300

Vyrába sa od roku 2003.
V súčasnosti, s dvoma motormi benzínu V6, 3,0 a 3,3 litra s kapacitou 150 a 169 kW (204 a 230 h), je dokončená predný alebo plný pohon kolies a automatická prevodovka.
Ruský trh je dodávaný iba s motorom s kolesom a 3,0 -litrovým motorom. Pneumatické zavesenie s reguláciou vzdialenosti v úrovniach výbavy R2 a R3.
Cena je od 56 400 dolárov (vybavenie R1) do 65 900 dolárov (R3). Testovací automobil 65 900 dolárov.

Land Rover Freelander
Vyrába sa od roku 1997 a na jeseň roku 2003 sa obnovuje.
Možnosti vykonávania: tri a päťdverové telá, benzínové motory 1,8 litra, 86 kW/117 litrov. S. a 2,5 l, V6 130 kW/177 l. S. (iba s automatickou prevodovkou) a turbodiesel 2.0 litrov, 82 kW/112 l. S.
Do Ruska sa dodávajú iba modely s benzínovými motormi. Štandardné úrovne zariadení S, SE, HSE.
Cena základných úprav s motorom 1,8 litra od 28 900 dolárov,
2,5 V6 od 35 900 dolárov na 39 900. Testovací automobil 37 400 dolárov.

Každý deň je na cestách stále viac a viac. Crossovery, SUV, autá na outdoorové aktivity, hneď ako sa tieto stanice vozne so všetkými kolesovými pohonom a ľahkým svahom v teréne nie sú nazývané. Takéto rôzne modely poskytuje veľa príležitostí na prejav individuality.
Dnes naši zberatelia testov šiestich cylinderov a privilegované majetky s automatickou prevodovkou medzi kompaktnými vozidlami All -Terrain. Kompaktnosť je však relatívna: Lexus, napríklad, výrazne dlhšie ako súperi, je pozemná rovie vyššia a líder v rázvori kolies BMW.
Štýl a znamená

Skutočným alternatívom, nepochybne, je veľmi vážne a mužské auto. Jeho štýl je hrubý, masívny, nasekaný. Nenájdete nič podobné SUV. Najagresívnejší vzhľad sa vyznačuje BMW X3, ale nemá tiež štylistickú ostrosť. Nezvyčajná silueta s proprietárnou dlhou kapucňou, s krátkymi prevismi sú otrasené masívnymi bumármi a čiernou prahovou podšívkou. Zadný nárazník vyzerá príliš ťažký a objemný na pozadí samotného vozidla.
Vzhľad BMW X3 v mnohých ohľadoch odráža staršieho brata BMW X5, ale najmladší vyzerá kompaktnejšie a dynamickejšie. Kady telovej súpravy nenatretých plastových náznakov pri možnosti použitia mimo ciest. Je to však naznačujúce, pretože nový prenos X-Drive bol vytvorený predovšetkým pre dokonca aj pre diaľnice. Prečo o niečo neskôr.
Starý známy (ZR, 2003, č. 8) Lexus RX300 nie je vôbec ako všetky -celé. Pokojný dizajn tela so zložitým zadným pretrvávajúcim ničí boxerské združenia. Okrem toho je Japonca úplne zbavený vonkajších atribútov všetkých vozidiel, ako sú plastové extenzory kolesových oblúkov a prahové hodnoty nad hlavou.
Cítite rozdiel tým, že sa pozriete na FRilelander Lend Rover. Jeho profil s charakteristickou krokovou strechou nemožno zamieňať s nikým iným. Jej FAS je tiež výrazný po tom, čo sa RESTLING pripomína Ranger-Rover. Možno v našej Trojici je to najznámejšie auto v akejkoľvek perspektíve.
Komunikačné skúsenosti

Začína to montážou. Je najjednoduchšie zaujať miesto vodiča alebo spolujazdca v vhodných otvoroch Lexus, veľké uhly otvárania dverí, optimálna výška sedadiel, volant automaticky odchádza po vypnutí zapaľovania, najširšieho interiéru. Dizajn zadného sedadla sa nenápadne pripomína pre dvoch. Nemôžete im však zavolať s cestovnou ekonomickou triedou, presunúť zadné sedadlo, môžete sa celkom pohodlne ubytovať.
Vankúše a chrbty sedadiel sú mäkké a pohostinné. Ich konfigurácia však nie je taká úspešná pre vodiča s veľkosťou média a ešte viac je vysoký vankúš krátky. Ale rozsah úprav vrátane volantu. Je ťažké uplatniť nároky na hlboké studne vysadené v hlbokých studniach elektrolyaminiscenčným podsvietením. Je ešte ťažšie obviňovať ich za skromnosť cieľa.

Na tomto pozadí nie je BMW taká jednoznačná, že v ňom sa kombinuje vysoké pristátie s vysokou úrovňou podlahy, takže pocity za volantom X3 sú skôr ako osobné auto ako striedanie. Úmyselne hrubý interiér sa snaží presvedčiť opak. Dokonca aj na dotyk je pokožka na volante drsná a bunková tak koncipovaná? Ale napríklad povrch sedadla s pozdĺžnymi švami iba prvkom štýlu alebo niečím viac?
Samotné sedadlo je však oveľa dôležitejšie. Možno, že iba veľmi tenký vodič nebude chváliť svoj profil a bočná podpora všetkým ostatným, bude sa páčiť forma a forma pozdĺžneho úpravy. Ale s vertikálom sa neberiete na prechádzku ani v aute bez toho, aby sa na strop čoskoro spočíval na strope.
Šírka je dostatočná, ale vyčnievajúce čalúnenie dverí nedáva slobodu. S pôsobivou výškou kabíny je vankúš zadného sedadla, naopak, veľmi nízko nad hlavou, je plný priestoru a kolená sú nepríjemné nepohodlne sedieť. Zaujímalo by ma, koľko chrbta váži pri rozmiestnení. Zdá sa, že zdvíhate liateho prielezu. Požiadavky na pasívnu bezpečnosť sú samozrejme sväté a pri nehode zachytí náklad, ale v tomto, nie inak, pancierový tanier
Neprítomnosť úplného rezervného kolesa nebude veľmi spokojná s ruskými vodičmi: pre ňu nie je ani miesto. Ak položíte 17-palcové koleso na podlahu, zaplní sa takmer celá batožina. Mimochodom, mobilná podlaha v nej môže byť umiestnená buď s vláknitou stranou nahor pre čistú batožinu, alebo pogumovaná na lyžovanie, rybolov a iné príčinné príčinnosti.

Nakoniec požičiavajte Rover. Najlepšie, čo obsahuje patentovanú, vysokú, pristátie Landruper a nízku zasklievaciu líniu. Je ľahšie manévrovať v stiesnených podmienkach ako na BMW s parkovacími senzormi. Keď je všetko viditeľné, nemusíte premýšľať, v ktorom uchu kňučí. Rozsah nastavenia sedadiel je však ťažko vhodný pre tých, ktorí sú vyšší ako 185 cm a strop je blízko a strecha visí s priezorom.
Vodič strednej výšky je tu pohodlnejší, hoci nastavenie sedadla nie je k dispozícii na výšku. K dispozícii je vykurovanie a nastavenie bedrovej zálohy, ale nie je tam hore a dole! Vodič vysoký nad priemerom bude čeliť problému výsadby dverí je dostatočne veľký, ale vankúš je vysoký. Nemôžete riskovať riskovať ucho na streche. Všetko sa opakuje zozadu, pričom jediným rozdielom je, že vyvýšená strecha dáva hlavu viac priestoru. Vysoké pristátie zaručuje pohodlnú polohu nôh aj na dlhej ceste.
Kmeň Freilender je najstrálnejší, ak nezložíte zadné sedadlo. Pri zložení je výrazne horší ako súperi, auto je oveľa kratšie. S rezervou však nie sú žiadne problémy, jednoducho visí na zadných dverách a prístupné. Hlavná vec nie je pre každého, kto chce jednu zo skrutiek s tajomstvami.
DOPRAVNÉ ZNAČKY

Autá so štyrmi pohonmi so zvýšenou cestou sa nevytvárajú pre obťažujúce zákruty. To sa však nevzťahuje na BMW. Možno dokonca aj starší brat BMW X5 prekonal ovládateľnosť X3. Sotva ďalšia celá -je schopná vnímať požiadavky vodiča tak horlivo a splniť tak s istotou. Správne, veľa áut má od neho niečo, čo sa od neho naučí. Otázka je, akú cenu sa dosiahla.
Ak je auto v správe nekompromisné, vyhľadajte kompromis v niečom inom. V tomto prípade obetovali hladkosť mŕtvice a citlivosť riadenia. Dokonca aj na relatívne plochých cestách BMW napája vodiča s intenzitou vertikálnych zrýchlenia a dosť nervóznym volantom. Nie je zlé chytiť na ňom mesto, ale ak sa cesta tiahne na tisíc alebo dva kilometre?

Na takýchto vzdialenostiach žltá košeľa v Lexus. Jeho prívesky sa ľahko vyrovnávajú s malými a priemerný defekt povrchu cesty a dokonca aj nepríjemné vlny na asfalte, vyhladzuje ako železo. Jeho volantu sa zdá, že problémy s cestami v Rusku boli vyriešené. Ale nemali by ste sa zvlášť zdvíhať. Ďalšie prekvapenia jari sú schopné prelomiť jej prívesky
Pochopenie pohodlia a hlučnosti sú doplnené silne vyhodenou kontrolou riadenia: odstraňuje všetky nepríjemné pocity na luxusnom drevenom pne. Nie je však potrebné počítať s presnosťou riadenia: Lexus nevyžaduje každú sekundu na kontrolu trajektórie, ale nepozýva vás, aby ste prešli príliš rýchlo. Rolky a hojdacie sú príliš výrazné a zásah systému bez započítaného stabilizácie nie je vždy včasný a tiež ostrý.

Úprimne povedané, zázraky neočakávali zázraky od Frilendera. Ale realita bola atraktívnejšia. Samozrejme, je potrebné si zvyknúť na svoje riadiace telá. Najprv sú volant a plynový pedál nezvyčajne ťažké. Sú v odpovedi na pocit veľkého a ťažkého auta, čo spôsobuje tento kompaktný a vôbec nie ťažkú \u200b\u200bnadmorskú výšku. Stabilita na linke je kombinovaná s pomerne primeraným správaním so prudkou zmenou prúžku a zrýchlenou dynamikou s úplne rýchlym päťospelovým automatom. Mimochodom, pre rozloženia bol hlavný pár nezávislých dvojstupňových a jeho celkový pomer prevodovky takmer 5. Takže v malom pristávacích rover jednoducho nedochádza k zvýšeniu. Výhody, ako obvykle, v dynamike zrýchlenia, mínus spotreby paliva. Majiteľ najškršenejšieho motora nie je nižší v chuti do jedla na stroje, ktoré sú ťažšie ako 300 kg a majú nadbytočnú polovicu objemu motora.
Pozastavenie bolo spokojné s úspešným kompromisom s celkom slušnou zvládnutím, je veľmi energeticky náročná, dobre sa vyrovnáva s výkyvnými a veľkými poťahovými defektmi. Možno, že Frilelander je jediný z troch automobilov, ktoré dokážu rýchlo jazdiť nielen pozdĺž rozbitého asfaltu, ale aj na hrboľatom primeri, to je to, čo znamená veľký zdvih odpruženia!
Kontrola mimo cesty

Hovoriť o vážnych off -road schopnostiach našej Trojice je prirodzene ľahké. Žiadne z automobilov nemá v prevodovke tvrdé zámky a vy nemôžete nazvať povolenie na cestu. Podľa našich meraní na vyložených strojoch, vodcovi na voľnej nohe s 205 mm, sú BMW s 195 mm a Lexus so 170 (auto s pneumatickým odpružením, prezentované na test, môže stáť rýchlosťou 30 mm pri rýchlostiach hore. do 50 km/h, zvýšenie lúmenu na 200). Podrobný reklamný prospekt anglického vozidla však spomína skromných 186 mm pod ochranou motorového priestoru.

Podľa veľkosti prenosu odpruženia, Freelander, ako sme si už všimli, pred nami. Pohyboval sa po nerovnom poli a nikdy nezavesil kolesá. Lexus v strednej polohe vzduchového zavesenia sa polí s BMW lepšie, horný je horší: takmer neexistuje koniec konca konca. Mimo cesty je odpruženie BMW jednoznačne nevhodne veľmi tuhé stabilizátory plazov. Najlepším spôsobom sa systém X-Drive správa na klzkej pôde, ktorá pri skĺznutí zadnej časti automaticky spája predné kolesá. Existuje predpoklad, že dotyk voľného piesku bude problematické. Sú to však iba podozrenie, ktoré vznikli pri pozorovaní, ako BMW X3 vyliezla na klzký vzostup.

Je zaujímavé, že porovnajte odporúčania výrobcov týkajúce sa prekonávania prekážok. Pokyny z Lexus obchádzajú terén, Lend Rover podrobne popisuje schopnosti stroja, BMW iba uvádza, že X3 nebol vytvorený nie pre nepriechodnosť, ale maximálne pre zlé cesty. Nemali by ste objasniť rozdiel medzi zlou cestou v Nemecku a v Rusku, je zrejmé. Uvedená hĺbka BMW prekonávajúcich brodov je však vyššia ako hĺbka Lend Rover: 500 mm oproti 400. Aká je viera, že majitelia X3 sa nebudú ponáhľať, aby vynútili vodné bariéry? Pol meter je vyššia ako rezanie dverí, so všetkými nasledujúcimi ľútosťami, následkami dôsledkov.
Zaznamenali sme iného, \u200b\u200bak Lexus a Frilelander, keď kaluže prechádza, aby hodila vodu do strán, potom BMW usilovne vodí svoje vlastné čelné sklo. A toľko nečistôt sa drží na svojich silných prahoch po základnom náteru, že nie je možné vystúpiť z auta bez toho, aby zafarbili nohavice.
Namiesto múdrych myšlienok

Čo je spoločné medzi týmito tromi automobilmi? Možno iba typ tela, motora, všetkých pohonu kolies a automatickej prevodovky s piatimi rýchlosťami. V opačnom prípade Trinity pripomína labuť, rakovinu a šťuku, ako viete, môžu všetci plávať, ale každý má svoju vlastnú špecializáciu. Spoločnosť Lexus stanovuje bar s vysokou oblohou, BMW demonštruje agresivitu a rýchlosť na dobrej ceste, Land Rover, napriek parketovej entite, si stále zachováva výrazný terénny svah. Napriek svojmu solídnemu veku (a Frilelender je už ôsmy rok!), Ukazuje nielen krížové schopnosti, ale aj dobré cestné spôsoby. Dá sa pripísať mladšej triede SUV a výkonný motor a solídny zoznam ďalších zariadení mu umožňujú upútať pozornosť potenciálnych kupujúcich drahších automobilov.

Interiér tohto BMW sa výrazne líši od jeho automobilov
zberatelia, ktorých nemožno povedať o pristátí za volantom. Medzi zaujímavé detaily si všimneme multifunkčnú lakťovú opierku za sebou, pôvodnú kombináciu zariadení (malé číselníky vo vnútri tachometra); V kufri kotvy na upevnenie nákladu.

Výzdoba Lexus priťahuje úspešnú kombináciu drahých materiálov a prvej práce, ktorá vytvára vysoké nálady. Štýlovo zdobené a dobre čítané zariadenia s fluorescenčným podsvietením. Zadné sedadlá sú nastavené osobitne, čo dáva výhodu vysokým cestujúcim.

Miesto vodiča Lend Rover zariadi tých, ktorí nie sú vyšší ako priemer; Okrem toho je zložitá digitalizácia zariadení slabo čítaná. Ale zadná pohovka je celkom pohodlná, aj keď nie je zlá. Sklo piateho dverí je odchod, ale nepozná stredné pozície.

Zhrnutie
BMW X3

+ Vynikajúca dynamika zrýchlenia, príkladná ovládateľnosť, presné riadenie, pohodlné predné sedadlá, významná výška salónu.
-Malý objem kufra, nedostatok rezervného kolesa v plnom rozsahu, tvrdé zavesenie, vysoká cena, prahy sú veľmi znečistené, systém pohonu X nie je optimálny na klzkej pôde.

Zhrnutie
Lexus RX300
+ Vysoké pohodlie zavesenia, vynikajúca zvuková izolácia, priestranný interiér, samostatné zadné sedadlá s nastavením, vynikajúca kvalita zostavenia a povrchové úpravy.
- Izolácia vodiča od procesu riadenia, obmedzené vybavenie.

Zhrnutie
Land Rover Freelander
+ Dobrá intenzita pohodlia a vysokej energie odpruženia, vynikajúca viditeľnosť, najlepšie ukazovatele geometrickej priechodnosti, priestranný kmeň, rezerva na veľkosti.
- Ťažký volant a plynový pedál, úpravy sedadiel sú nepohodlné pre vysokých vodičov, umiestnenie sedadiel vzhľadom na dvere nie je vymyslené.