Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Zadarmo s jasným svedomím

Za starých čias pokryli hordy muscovitov, Lada, Volga a dokonca aj kozáčky nemysliteľné vzdialenosti, vzali svojich majiteľov a všetky svoje veci na dobre zaznamenanom odpočinku. Sovietsky muž mal jeden a pre všetky príležitosti ...

Dnes je veľa Rusov schopní kúpiť vozidlo pre denné auto špeciálne na relaxáciu. Vzhľadom na túto situáciu, ktorú zhoršil rovnakým sezónnym faktorom, Land Rover, jeden z najvýznamnejších výrobcov cieleného vybavenia, priniesol na ruský trh s tromi nohami na voľnej nohe s odnímateľnou vrchnou časťou.

Navonok, traja voľná noha, pripomína mierne znížený objav, akoby sa mierne brúsil za najlepšiu aerodynamiku. A zároveň vo svojom vzhľade nie je nepríjemná šialenstvo, zvieratá také charakteristické pre mnoho podobných strojov. Malo by sa tiež uznať, že auto vyzerá logickejšie v porovnaní s jeho príbuzným s piatimi hodnotami. Okrem toho, trojuholníkové otváracie okná v zadnom rade sedadiel vzhľadom na triviálne zadné dvere a zlaté kovové kovové kovy viac zodpovedajú sezóne ako obmedzené tmavé tóny.

Freelander sa môže stať hlavou celého reťazca strojov, ktoré majú približne rovnakú štruktúru hornej časti tela: Opel Fronter, Nissan Pathfinder, Mercedes G-trieda atď. Všetky sú vyrobené v najlepších tradíciách v teréne a ich telá skutočne spadajú pod definíciu Lando: strecha je pred miestami pred a zvyšok kabíny je v prírode. Spravidla je na takýchto modeloch inštalovaná mäkká top, Freelander je tiež vybavený tvrdým.

Pred strechou je namontovaný poklop dvoch panelov, ktorý je možné úplne alebo v častiach odstrániť. Za zadnou časťou pravého zadného sedadla je taška DJ zavesená - priestranný Baul, kde sú umiestnené obe polovice poklopu. Zadné sedadlo môže mať trojitú konfiguráciu (možnosť), zdá sa však, že štyria ľudia sú primeraným limitom kabíny kabíny.

Rovnako ako verzia s piatimi dočami, aj títo vetra sú vybavené dvoma motormi, z ktorých si môžete vybrať z -štvorposchodového alebo 2,5 -litrového V6 so štyrmi objemmi (existuje tiež verzia s dvojlórovým dieselovým motorom TD4, ale je to nie je oficiálne doručený do Ruska). Druhý motor je prirodzene zaujímavejší, ale nemusíte si vyberať - pod kapotou auta sme dostali iba štyri hrnce.

Prevodovka nemá znížený riadok a zadný most je pripojený (cez viskózne spojenie) iba v ťažkých podmienkach. Na páke prevodovky je žlté tlačidlo - stlačením a zapnutím prvého alebo zadného prevodového stupňa môžete bezpečne ísť z pomerne strmých svahov. Názov spoločnosti je kontrola zostupu Hill, bude zvedavé vyskúšať ...

Salón všeobecne nie je zlý, existujú iba malé nedostatky. Je nepohodlné pripevniť sa s pásmi na predných sedadlách - ich predstierania ich spôsobujú ohýbanie chrbta ako blochantná mačka. Tvar volantu je pre SUV veľmi kontroverzný. Štít nástrojov by mohol byť zaujímavejší, ale úplne zariadi nenáročné ovládače. Všetky ovládacie prvky sa nachádzajú kompetentne, úsilie pedálov je normálne.

Predný panel priťahoval hlavnú pozornosť. Zóny vodiča a cestujúcich sú symetrické, štít prístroja sa vyrába podľa princípu modulárneho bloku: môže sa presunúť zľava doprava bez straty integrity všeobecného zloženia. Na samotnom paneli - veľa výklenkov pokrytých tvarovanými gumovými kobercami s vlastníckami symbolmi. Páka kapucne sa nachádza pri nohách predného spolujazdca - ozvena pravej minulej značky. Materiály dekorácie interiéru - diskrétne tóny, dobre umývam a takmer nezhromažďujú prach. Neexistuje žiadna zvuková inštalácia - základné vybavenie. Rôzne kontajnery môžu na ceste ubytovať všetko, čo potrebujete.

Správanie vozidla na ceste s pevným povlakom je takmer cestujúci s neutrálnou rotáciou. Pozeraný plyn v zákrute je celkom možné vziať dušu, najmä ak je to tenká vrstva piesku pod kolesami. Pri zrýchľovaní a dynamike brzdy je všetko v poriadku, ABS s ostrým brzdením sa správa veľmi taktne. Nepáčila sa mi práca kontrolného bodu - neexistuje žiadny pocit jasnej fixácie programov a páky nie sú ani zďaleka dokonalé. V meste sa auto sotva zmestí na 14 litrov na sto stoviek, na diaľnici je situácia oveľa lepšia, najmä ak nestlačíte plynový pedál do podlahy.

Freelander bol na diaľnici, napriek tomu sa nám podarilo ľahko prekonať bylinné a skalnaté svahy, nestali sa vážnou prekážkou a slabou vlhkou pôdou. Pri stlačení žltého tlačidla sa auto stúpa oveľa s istotou a je potešením ísť dole. A ak sa vliehate hlbšie do piesku, hadiete ho všetkými kolesami, nemôžete sa mrhnúť horšie ako na štvorkolkových ATV.

Skutočným prvkom automobilu sú však pôdne cesty s pošliapkovaným povlakom. Podľa nich je schopný ponáhľať sa s rovnakým úspechom ako na asfalte - zavesenie praktizuje mikro -relief, bez prenášania vibrácií alebo úderov do tela. Niet divu, že v Zavodsku Pospekt Frelander je zajatý presunom po určitej krajine.

Predaj otvoreného automobilu v Rusku sa práve začína. Zoznam možností je vynikajúci - od dekoratívnych detailov až po veľmi potrebné, napríklad hmlové svetlomety. Čierny plastový poklop za ďalších 500 dolárov je možné vymeniť sklom, tiež odnímateľné. Cena troch hodnôt Frelander je od 26 000 dolárov. Na záver je potrebné poznamenať, že výrobca umiestni auto ako SUV, a nie ako plnohodnotné SUV, takže je lepšie použiť svojich starších bratov na dobytie vážneho v poriadku.

Bez strechy

Ak chcete odstrániť strechu, musíte spustiť zadné okno a otvoriť dvere batožiny, dostať sa dovnútra a uvoľniť pár západiek nad hlavami zadných cestujúcich, potom rovnaké západky na spodnej časti zadných stojanov strechy. Pred opustením háčika spolu zdvihnite plastovú hornú časť a postavte sa doprava alebo doľava za geometrické hranice vozidla. Na ukladanie vrcholu v aute nie je k dispozícii žiadne miesto, takže zostáva v garáži.

Ak je auto vybavené mäkkou markíza, potom by sa malo odstrániť, nie späť, ako vo väčšine konvertibilných, ale vpred, nasledované upevnením na tvrdom kríži prednej časti strechy.

Zábavný dojem je na pohybe - zdá sa, že nefúkne, ale chrbát je otvorený. Po úplnom zložení zadných sedadiel alebo ich zmocnením je celkom možné ponoriť sa na surfovaciu dosku, nehovoriac o menej objemnom inventári. Oslobodená priestrannosť dáva vôľu fantázie, fantázia priťahuje účasť v Safari. Otvorená verzia je celkom vhodná pre televíznych operátorov. Jedinou negatívnou stranou je turbulencia vzduchových hmôt za korunou. Po prvých minútach na zemi zmizne otázka frekvencie zberu v kabíne sama o sebe - zakaždým po návrate do garáže.
Markíza môže byť otriasaná z kefy v polovici polohy, hlavnou vecou nie je poškodiť mäkké okná bočných stien. Oblúky, ktoré sa tiahnú pozdĺž tela, sú určené nielen na upevnenie veľkého nákladu s veľkosťou, ale sú celkom vhodné pre milovníkov státia na cestách s zviazaným alebo odvedeným tvrdým vrcholom. S týmto by sa malo liečiť opatrne - najmä ak je odstránená. Bočné okuliare sú horúce, nie triplex, takže sa budú osprchovať z zásahu akéhokoľvek solídneho objektu. A plast nie je určený pre konštantné dynamické zaťaženie, takže je lepšie udržať ho na najbezpečnejšom mieste v odnímateľnej forme. Ale v každom prípade je potešenie z jazdy v takomto aute vyššie ako menšie nepríjemnosti spojené so špecifickým dizajnom vrcholu.

Text: Egor Karpunin
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2002]