Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Autá z Marsu

Kniha ženy z Venuše, muži z Marsu sú venovaní psychologickej priepasti medzi pohlaviami. Ak teda pracujete s terminológiou tejto populárnej vedeckej publikácie, potom na rozdiel od spoločného názoru, že crossovery sú určené pre dievčatá, aktualizované verzie Ford Mavericka a Land Rover Freelander sú určite strojmi pre ľudí z Marsu. Napriek kompaktnosti sú pevné, dokonca mierne brutálne a môžu ponúkať verzie s motormi V6.

Keď Land Rover Freelander videl svetlo v roku 1997, Skeptici hovorili o degenerácii veľkého ducha legendárnej spoločnosti. V skutočnosti to bolo bezprecedentné: kompaktné podporné telo, úplne nezávislé odpruženie, neprítomnosť demultiplitu, pohon predných kolies s automatickým spojením zadnej nápravy nad Vuiso Muft ... ale úspech Frelandera sa ukázal byť fenomenálny. Crossover niekoľko rokov zaberal najvyššie línie v grafoch po celom svete a v najhorších testoch sa ukázal z najlepšej stránky.

Navrhovanie Maverick Crossover, predávané v USA a Kanade s názvom Escape, spoločnosť Ford Motor Company, ktorá vychádza zo skutočnosti, že Amerika potrebuje ľahké mladistvé SUV, ktorý môže znovu získať chutný kus trhu od pretrvávajúceho Japonca. Jeho prvé vzorky odišli z montážnej linky spoločnosti v Kansas-City do samotného tisícročia, čím sa označilo určitý druh posunu v americkom automobilovom vedomí. Američania však ako obvykle urobili veľa vlastným spôsobom. Crossover vyzeral väčší, ako v skutočnosti bol, a dostal najväčší a najmenej nútený motor medzi spolužiakmi a zosadená útočná rukoväť na pušky uviazla spod volantu. Neskoro na niekoľko rokov Ford Maverick nezískal závratnú slávu, ale predal sa rovnomerne a po tom, čo tento rok prešiel dôkladnou modernizáciou, tvrdí, že je v poriadku.

Land Rover Freelander bol aktualizovaný minulý rok, čo sa týkalo hlavne bežiacich vlastností a vzhľadu. Môžete dokonca povedať, že šablóna, ktorou boli modernizované crossovery, sú rovnaké pre obidve. To však nie je prekvapujúce, pretože Land Rover je súčasťou spoločnosti Ford Corporation. Po obnovení dostali autá viac -reflexné svetlomety, jasnejšie nakreslené zadné svetlá, nové nárazníky, disky a farebné schémy.

Ak vychádzame zo skutočnosti, že crossover je auto nachádzajúce sa v dvoch kolesách v tábore automobilov s športovým charakterom, dva ďalšie v teréne trhu a rezerva je na pozícii vagónov rodinnej stanice, Potom Land Rover gravituje a Ford - Ford viac na šport. Svalové telo Freelander s vlastníckou štrkovou strechou a pokrývajúce predné krídla profilovanou kapucňou, ktorá sa vyznačuje extenzormi oblúkov kolies a charakteristickými lyžami v dolnej časti nárazníka, jednoznačne naznačuje, že jeho biotop je mimoraz. Nech už nie je taký vážny ako obranca, ale stále. Ford je viac obmedzený a napriek rozvinutej plastovej ochrane dverí a hrotov vyrobených z nenatretého materiálu vás núti viac premýšľať o dlhej ceste, dovolenke a preprave batožiny, hoci táto dovolenka je videná na miestach, kde bez snowboardingu, kajaku alebo Aspoň rybárske vybavenie sa nedostane von. Jedným slovom je Maverick skôr ako rodinné auto ako Frelander. Interiér potvrdzuje iba náš záver.

Slávne paradoxy

Kontrasty salónu Land Rover sa podobajú na športové hodiny, druh extrémnej možnosti s kompasom, výškomerom a jasne zeleným podsvietením. Hypotetický chronograf od spoločnosti Ford vyzerá zdržanejšie. Určite to musí byť horlivé, s klasicky navrhnutým číselníkom a mäkkým podsvietením jantáru ... a tu je ďalší. Žiadny zo salónov nespôsobuje združenia s drahými švajčiarskymi zariadeniami navrhnutými na vykazovanie nielen času, ale aj stavu vlastníka - tuhé plasty používané v dekorácii vyzerajú dosť skromne. Ale zároveň sú sedadlá v Mavericku pokryté perforovanou pokožkou a Freelander má kombináciu pokožky a najjemnejšieho semišu. Pokiaľ ide o charakteristiky, ktoré nevyžadujú špeciálne fantázie, tj pohodlie pre vodiča a cestujúcich, ergonómia pracoviska, rozmanitosť miest na ukladanie malých vecí, nákladný priestor a elektronika, potom každý z konkurentov má svoje vlastné výhody a nevýhody. Takže Ford je trochu vpred, pokiaľ ide o objem kufra - 555 litrov (1550 litrov so zloženými zadnými sedadlami), proti 546 L (1319 litrov so zloženými zadnými sedadlami) v Land Rover. Ale druhá v strednej časti kabíny pod stropom má siete pre malé predmety a v predných dverách - bezrozmerné svorky pre fľaše alebo dokonca termos.

Kľučky Ford Dvere sú vyrábané pod prirodzenou priľnavosťou a v Land Rover je potrebné tónovať zdola, čo nie je také pohodlné. Návrhy piateho dverí testovaných automobilov sa tiež vyriešia úplne iným spôsobom. Briti ponúkajú nízku, otvára sa doprava, brána so skleneným v ňom zasunutá. V Mavericku stúpa dvere úplne, ale sklo je možné otvoriť osobitne, čo je veľmi výhodné na blízkych parkoviskách v supermarketoch. Nakoniec nesmieme zabudnúť na možnú opravu po zrážke pri nízkej rýchlosti. V tomto prípade bude ublížiť iba rezervné koleso Land Rover visiace na zadných dverách. Ale ak je na ceste výmena kolesa, najmä na mieste, potom by som sa nechcel obrátiť na špinavé alebo dokonca len neprístupné rezervy Mavericka, zavesenú pod dnom.

Vedenie amerického SUV, aby ste sa trochu zjednodušili. Má viac úprav pre sedadlo vodiča, poloha vankúša sa mení elektrickým pohonom. Je škoda, že neexistuje žiadna bedrová podpora. Sedadlá Maverick sú vo všeobecnosti zvyčajne americké a pokiaľ ide o tuhosť, pristupujú k európskemu štýlu.

Angličan je jednoduchší - zadný slín sa vykonáva kolesom, vankúš nie je samostatne nastaviteľný, ale je tu bedrová záloha a samotné pristátie je vertikálnejšie. Vedľajšia podpora je vynikajúca, na takejto stoličke pred začiatkom pohybu sa cítite ako skutočný vodič. Hrubý volant, zreteľne vyrobený pod mužskou rukou, tiež pomáha vytvárať podobnú náladu. Je to len škoda, že pre dlhých a vysokých vodičov je Land Rover preplnený - rozsah pohybu stoličky pozdĺž vzdialenosti od pedálov nie je dostatočne veľký. Ford, aj keď je priestranný, je však trochu neprimerane komplikovaný - volant je ďalej a pedále sú bližšie, ako by sme chceli. Zároveň je, rovnako ako súper, stĺp riadenia regulovaný iba sklonom.

Nevyčerpateľný tlmič tlmiča

Prevodové diagramy testovaných automobilov sú zásadne podobné -pohon predných kolies s pripojením zadných kolies cez stánok s viacerými doskami. Od tohto roku spoločnosť Ford nastavuje elektro -hydraulický systém so spojkou s viacerými Discmi ako spojku, veľa senzorov a komplexné ovládanie. Land Rover je spokojný s Wisk Mufta, ktorý je doplnený jeho vlastným vývojom -systém riadenia zostupu z kopca Control Hill Control Hill a zámky druhej generácie medzi agningami, ktoré pôsobia nezávisle na každom kolese.

Celkové rozmery oboch modelov sú veľmi blízko. Brit je centimeter kratší ako Američan a oveľa vyšší. Ford má väčší rázvor kolies, trate a vôľu (druhý je 203 mm a Land Rover má 186 mm) a parametre geometrickej priechodnosti, najmä uhly vstupu a kongresu, sú lepšie ako Land Rover: 30,5/ 33,9 verzus 19/27 pre Ford. Rezerva pod zadným previsom Maverick obmedzuje geometriu, ale Freelander zomrie na tlmič tlmiča a so svojou zraniteľnosťou vystrašuje potenciálne džípy. Musím povedať, že nikto ešte tento detail ešte vážne nepoškodil, hoci všetci, ktorí veria sami, ktorí veria v teréne, ktorý v ňom verí, sú v ňom. Maximálny prípustný uhol amerického priečneho priečna je 49 stupňov, Briti je 45, hĺbka Ford - 600 a 400 mm, a uhol prekonania zdvíhania v percentách je 45 pre Ford a 40 pre Land Rover.

Možno je dosť na to, aby sa teoretizovalo, je čas ísť do laboratórnej praxe a práce v teréne, čo znamená prvá ovládateľnosť a správanie automobilov na asfalte a druhé schopnosti mimo ciest. Mnoho expertov, ktorí jazdia -jazdia na pohybe, ktoré by pokarhali crossovery v neprítomnosti akéhokoľvek telesného potenciálu, v prirodzenej krehkosti, slabosti a bolesti. Berieme odvahu tvrdiť, že s primeraným prístupom sa schopnosť krížového konania niektorých typov crossoverov príliš nelíši od tej, ktorá je demonštrovaná úplnými SUV. A v zručných rukách a za určitých okolností to nemusí byť vôbec iné. Čoho sa bojí Crooks? Najbežnejšie príklady sú krúžky, slabá pôda, klzký výťah a zostup, strmé zlomeniny. Testovali sme pre nich naše crossovery, keď sme skontrolovali ovládateľnosť na nerovnej ceste, prácu pomocných systémov a prenos.

Workshop o geometrii

Rýchlosť Mavericka All -pohon kolies je jasne vyššia ako rýchlosť Frelandera. Niekedy sa zdá, že medzi začiatkom rotácie predných a zadných kolies Američanov nie je vôbec časové obdobie. Spolu s bolestivým motorom a úspešným vzpieraním to umožňuje, aby sa Ford necítil urazený v porovnaní s vážnejším ozbrojeným Land Roverom, ktorého pseudo -schválenie je v ťažkých oblastiach skvelé. Najmä klasický diagonálny visiaci pre Mavericka Fatal a pre Frelandera formálny maličkosť. Ak sa k problému priblížite k komplexne a používate zotrvačnosť, potom o niečo väčší zdvih zavesenia kríženia s modrým oválom na falošnom filme chladiča ho vyrovná s súperom. Geometrické výhody Land Rover sú však zrejmé - pri jazde pozdĺž prekríženej oblasti jej previsu sú s pôdou oveľa menej časté. Pokiaľ ide o rozdiely v odbavení, sú strašidelné, najmä preto, že šikmo vyčnievajúce priečne páky zadného zavesenia Ford jedia tie milimetre, ktoré sa hrajú od konkurenta s veľkým spoločným cestným výbavou. Mimochodom, prvky pozastavenia Land Rover vyzerajú trochu silnejšie a spoľahlivejšie. Okrem toho má Maverick spodnú a motorovú priehradku zdola nie sú chránené vôbec a Freelander má pevnú dosku. Pri pristátí na bruchu sa Ford predovšetkým vzťahuje na zem s nádobou na tlmič a Land Rover - tela riek.

Na hrbole, na hrbole ...

Rýchla jazda po zlomenej ceste je pohodlnejšia, ak jazdíte Ford - Frelander je výrazne tvrdšia, aj keď si niektorí z nich nevšimli hmatateľné prívesky. Pokiaľ ide o manipuláciu s hľúzami a štrkom, v zásade sa Land Rover správa trochu lepšie. Aj keď je riadenie Mavericka v nulovej polohe trochu citlivejšie, Brit na Pardinsovi sa istejšie riadi a lepšie tlmí hrbole. Nuansy sú však také zanedbateľné, že sa spájajú s dvoma bežnými subjektívnymi dojmami: Ford je pohodlnejší, Land Rover je športovejší.

To sa tiež prejavuje pri jazde na asfalte. Banda rýchlych ohýbania Freelander je lepšia pod ťahom a Maverick na výtok plynu a plynulé volanie. Pocit je vylepšený tesným športovým volantom a hustým kreslom anglického SUV, ktorý vyvoláva tvrdé akcie. Ale ak ste bližšie k pocitu sebavedomého, ktorý nie je validný pohyb, mali by ste chceli Ford. Navyše, v obidvoch prípadoch sa rozdiel prejavuje iba v pocitoch - v skutočnosti je pohodlná rýchlosť otáčania zákrut Mavericka a Frelandera približne rovnaká. Je pravda, že ak to trochu viac zvýšite, potom sa Američan postupne začne vytiahnuť a predná nápravy sa výrazne pred chrbtom a objaví sa nepríjemné vibrácie pneumatiky rozkladu. Land Rover v tomto prípade sa plazí úplne.

Ak sa pokúsite znížiť polomer otáčania, potom sa zmení postava Frelandera a bude to skôr ako predné pohonné vozidlo, ktoré je naklonené zbúrať prednú nápravu. Stane sa to tiež, ak vložíte pneumatiky s vysokým profilom na Land Rover a teraz na ňom bolo 225/55 R17. V prípade straty kontroly, povedzme, na klzkej diaľnici, je Brit ochotnejší natiahnuť sa plynom a Američan je upravený volantom, našťastie opakujem, že je veľmi citlivý na samom nule. Pri vysokých rýchlostiach, Yankees - vzorka! Vynikajúca zvuková izolácia, pohodlné zavesenie a sebavedomá stabilita kurzu v ňom rozdávajú maratón. To je len zvuk motora, ktorý je nejakým nenarodeným, na rozdiel od Land Rover, ktorý spieva, pohybujúci sa od protiútoku na falsette, je vybraný a zreteľne. Prenos 4-stupňovej, veľmi mäkkej a rýchlej a 5-stupňovej guľometovej pištole Ford je starší a naložený, ale má športovú funkciu, ktorá presne sleduje prepínanie z maxima na krútiaci moment na maximum energie a ponúka Možnosť manuálnych radení prevodovky. Je pravda, že to nemôže kompenzovať rozdiel v moci. Zariadili sme spárované preteky z miesta v rôznych režimoch a Ford zakaždým, keď bol pred Land Roverom polovica.

Nič ženské

Vráťte sa k otázkam planétovej stupnice, konkrétne na spory, niektoré z Marsu a kto z Venuše, môžeme povedať, že crossovery, ktoré sme zažili, sa nepodobajú takzvaného ženského auta. Skôr sú vhodné pre mužov stredného manažérskeho veku (pre najmladších sa ukáže trochu drahé) s malou rodinou a nepokojnou prácou. Energtickejší - Land Rover Freelander, dôkladný - Ford Maverick. Športové poznámky v štýle, salón a správanie Britov sú doplnené telesnými schopnosťami, ktoré vo všeobecnosti presne zodpovedajú obrazu modelu. Kompaktná obchodná spoločnosť od spoločnosti Ford je však konzervatívca iba na prvý pohľad, ktorý skrýva romantiku a cestovateľa v obchodnom obleku.

TECHNICKÉ ÚDAJE
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Dĺžka/šírka/výška, mm - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Základňa kolies, MM - 2620/2557
Dor. Line, mm - 203/186
Kompletné/sr. Mass, KG - 1573/2050/1562/2060
Barrow. A počet cil. - v6/v6
Pracovný objem, CM3 - 2966/2497
Max. Sila, l. S [E -mail chránený]rpm - [E -mail chránený]/[E -mail chránený]
Max. Krútenie, nm@rpm - [E -mail chránený]/[E -mail chránený]
Prenos - 4at/5AT
Maximálna rýchlosť, km/h - 188/182
Zrýchlenie na 100 km/h, s - 10,5/10,5
Priemerná spotreba na 100 km, L - 12,1/12,4
Objem palivovej nádrže, L - 62,5/64
Cena od 31 750 eur - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [12/2004]