Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Aktívny dovolenkári
Nissan X-Trail a Land Rover Freelander: Prosím, nebuďte v močiari na plážiNa konci minulého storočia, ktorý zaútočí na zlatú baňu SUV (anglická skratka sa defikuje ako autá na outdoorové aktivity), automobilov na celom svete ju naďalej usilovne rozvíjajú. Modely, ktoré vyzerajú ako SUV s istotou dobyť trh. V skutočnosti, prečo je občan autom pre skutočnú off -road? Obyvateľ kamennej džungle je dosť dosť s agresívnym vzhľadom, mierne vyšším pristátím a ľahkým prenosom pohonu kolies, aby sa cítil sebavedomejší na relatívne zlej ceste. Dnes sú dnešní hrdinovia nášho nadpisu plne splnení všetkými týmito požiadavkami.
Obe autá sa neobjavili včera, ale Land Rover Freelander, ktorý debutoval v roku 1997, podľa súčasných štandardov svetového automobilového priemyslu, skutočného veterána, a minuloročná modernizácia modelu bola jednoducho nevyhnutná. Jeho súper je o štyri roky mladší, ale keďže japonské autá sú aktualizované častejšie, Nissan X-Trail sa tiež podarilo restylingom, čo mierne osviežilo jeho vzhľad a interiér. Modelový rok v roku 2004 okrem toho dostal aktualizovaný 2,2-litrový turbodiesel, ktorého kapacita sa zvýšila na 136 koní. (Russkí klienti však uprednostňujú hlavne benzínové verzie X-Trail s 2 L a 2,5-litrovými motormi, ktoré sa vyvíjajú 140 koní a 165 koní). V rozsahu energetických jednotiek sú tri motory Freelander: dva benzínové 1,8 litra a 2,5 litra (117 koní a 177 k) a 2-litrová 112-konská turbodiesel.
Klienti si môžu zvoliť stroj vybavený mechanickou alebo automatickou prevodovkou, ale s určitými rezerváciami. Napríklad Nissan Diesel sa ponúka iba s mechanikou a naopak, benzínový Rover, naopak, je iba guľomet. V súlade s tým, že sme sa rozhodli otestovať najsilnejšie verzie, mohli by sme počítať výlučne na autá s automatickými prevodovkami. V prípade X-Trail sa ukázalo, že ide o automatickú prevodovku 4-pásmovej flow, Freelander bol vybavený 5-stupňovým prenosovým príkazom s možnosťou ručne.
Ak hovoríme o externých zmenách, potom sú plody retylingu zreteľnejšie vo vonkajšej strane anglického SUV. Auto dostalo nové svetlomety stylisticky blízko k seniorským modelom Land Rover. Zmeny ovplyvnili predný nárazník, ktorý je teraz obdarený integrovaným klokanom a čiastočne maľovanými vo farbe tela, v zadnom nárazníku dodatočné lucerny vo všeobecnosti Freelander sa stali ešte brutálnejšími a bolo tu také reklamné video?) dlhšie vydrží. Preto (zrejme, v neprítomnosti čerstvých nezizologických nápadov), sa v propagačnej kampani Freelander 2004 použil obraz bojovej lode v propagačnej kampani Freelander 2004 na podporu roku 2004.
Zmeny vo výskyte X-Trail, aby ste si všimli oveľa ťažšie tu na úrovni nuancií. Zoznam aktualizovaných častí obsahuje predné a zadné zadky (stali sa kompaktnejšími, čo zlepšilo geometrické schopnosti krížového konca a zjednodušené parkovisko v obmedzených podmienkach), mriežka radiátora, zadné svetlá, hmlové svetlá. Ďalšie svetlomety svetlometov integrované do strešných koľajníc pre batožinu, ktoré boli predtým dostupné iba v konfigurácii SV, sú teraz ponúkané v športových a elegantných predstaveniach. Toto je, samozrejme, podobnosť juperingového lustu X-Trail, ale majitelia SUV sa často nebudú používať na používanie módneho doplnku: na oslepenie okolitého vrcholu na verejných cestách musíte súhlasiť, že nie je Bezcenné a kategoricky neodporúča, aby ich prevádzkové pokyny odporučili.
O niečo neskôr sa však vrátime k bežiacim schopnostiam našich hrdinov, ale zatiaľ vyhodnotíme ich aktualizované salóny. V porovnaní s predchodcom sa vnútro Frelander výrazne zmenil. Po prvé, je to viditeľné v kombinácii zariadení, kde sa sekundárne značky nachádzajú na okrajoch tachometru a rýchlomeru, ale medzi nimi. Permutácia však nepridala informačný obsah: digitalizácia stupníc je stále zničená a čítanie zariadení sú stále nepohodlné. Kontroverzné z hľadiska ergonómie tiež vyzerá ako prenos tlačidiel na riadenie zadného stierača z okraja prístrojovej dosky do stredu torpéda.
Ak sa predtým skrývali pred vodičom za okrajom volantu, teraz sa musia dostať k nim. Zoznam inovácií pokračoval niekoľko držiteľov pohárov, ktorí na prednom paneli nahrali poličku. Riadiaca jednotka okien sa presunula z centrálneho tunela na tradičnejšie miesto pre obrnené dvere dverí vodiča. Mimochodom, tlačidlá elektrických okien spôsobujú pretrvávajúci pocit Deja-Vu. Ako sa ukázalo, nie márne: presne ten istý blok je nainštalovaný na Ford Maverick. Asociatívnu sériu pokračuje v zvukovom systéme, ktorý už vidí autor týchto línií v salóne Ford Fiesta, zjednotenie, rozumiete
Salón X-Trail sa tiež nemohol obísť bez zmien. Tvar predného panela, ako aj deflektory klimatického systému integrované do neho, bol mierne upravený. Malé police v predných stojanoch získali viečka a biele stupnice zariadení sa nachádzajú, ako predtým, v strede torpédovej ocele sa stali čiernymi. Podľa výrobcu je ľahšie spravovať systém riadenia klímy. Podľa nášho názoru neexistujú žiadne zásadné zmeny: systém jednoznačne nie je v informačnom a intuitívnom porozumení.
Stačí povedať, že je nesmierne ťažké nastaviť požadovanú teplotu pomocou bludného regulátora (že čísla 18, 25 a 32 presne znamenajú presne stupne Celzia, vodič musí stále uhádnuť).
Spravodlivo poznamenávame, že počasie nemalo šťastie s majiteľmi Frelandera: Nesnažíme sa posúdiť, ako sa klimatizácia na plný úväzok vysporiada s letným teplom, ale ohrievač sa nejako snaží pomaly s chladom. Testovacie vozidlo sa ukázalo, že je so zimným balením, vrátane vyhrievaného čelného skla (navyše, takmer v celej oblasti, a to nielen v zóne stieračov, ako je napríklad X-TRIIL) a vykurovanie sedadiel
Aktívna dovolenka (či už ide o prímestský výstup cez víkend alebo skutočnú cestu) nie je úplná bez schválenia prípadu vybavenia. Schopnosti nákladu oboch strojov sú približne rovnaké (kmeň X-Trail je osvetlený, avšak prevyšuje Freelander). Kompaktný SUV však nie je nákladným autom alebo autobusom a túžba prevziať na palubu viac nákladu automaticky sa ukáže, že zníži posádku. Povedzme, že je celkom skutočné získať päťročný piknik: Ustanovenia a grilovacia súprava sa bez problémov načítajú do kufra. Ale ísť na tú istú spoločnosť na dovolenke už nebude fungovať: batohy, nehovoriac o nadrozmernom športovom vývoji, miesto zjavne nestačí na zloženie zadných sedadiel. V dĺžke nákladnej platformy Nissan Freight, opäť vpredu: Cestovné miesta Land Rover v zloženej forme konzumujú viac priestoru. Okrem toho majú chrbty sedadiel X-Trail tuhé čalúnenie umývania, podobný povlak podlahy batožinového priestoru a Freelander má v kufri nepraktický koberec.
Všeobecne je lepšie spolu cestovať spolu. Navyše, zadné miesta vysokej úrovne pohodlia nesľubujú. Cítite sa obzvlášť živo v salóne Land Rover, kde vysokí cestujúci musia neustále vtiahnuť hlavu do pleca (stropné lisy v X-TRIIL, ale aspoň môžete vyhodiť zadnú časť sedadla úpravy pôsobivej šírky) .
Ale Boh s nimi, s cestujúcimi, je čas presunúť sa na sedadlo vodiča. Vývojári aktualizovaného Freelanderu určite pracovali na chybách predných sedadiel výrazne krajšie. Správne poskytnuté, s vyvinutou bočnou podporou, čalúnené (na našom stroji) s úspešnou kombináciou pokožky a umelého semišu Alcantara, zaručili by pohodlie osobe akejkoľvek pleti, ak nie jednej nepríjemnej, ale. Freelander stále nemá úpravu stoličky na výšku. Vzhľadom na to, že je nainštalovaný dostatočne vysoký, jediný východ zostáva jediným východom na maximálnu chrbát, aby sa zahodil dozadu.
Výška stoličky X-Trail sa môže meniť (a na rozdiel od Spartan Land Rover, kde nie sú k dispozícii sedadlá, náš Nissan bol úplne elektrifikovaný). Je pravda, že iba ľudia budú môcť oceniť užitočnú možnosť, opäť iba ľudia. Ale vo všeobecnosti je vďaka širokej škále úprav zvoliť optimálne pristátie. Teraz najzaujímavejšie: pozrime sa, čo sú súperi v pohybe. Japonský SUV, ktorý bol konkurentom pri moci, demonštruje asertívnejší charakter: s ľahko reagujúcou na prácu akcelerátora (škrtiaca klapka riadi elektroniku), auto doslova slzy z miesta. Nepôsobí sťažnosti a automatický stroj, ktorý sa ukázal byť prekvapivo rýchly. Ďalšou vecou je Freelander. Pevný plynový pedál vynakladá značné úsilie a prevodovka reaguje na príkazy vodiča s jasnou lenivosťou. Tu sú však viditeľné aj stopy modernizácie: pred retylingom bol stroj ešte vyrovnanejší.
A čo manipulácia? Na suchom asfalte sa autá správajú takmer rovnako vo svetle (vďaka nezávislým príveskom: pred X-Trail, Macphersonov stojan, stojany na tlmiče nárazov na paralelných pákoch; Freelander je všade maceson) s korekciou pre horlivosť, kvôli horlivosti, kvôli horlivosti relatívne vysoké ťažisko. Pri úhľadnej jazde sa však obidve predpisujú celkom jasne a priamka vysokej rýchlosti je dokonale držaná. Problémy začínajú zhoršovaním podmienok na cestách. A tu je čas povedať viac o funkciách prenosu našich hrdinov.
All Mode 4x4 Advanced All Mode 4x4 je v prevádzke s riadeným elektronickým systémom pre prenos a distribúciu krútiaceho momentu. Vodič vyberie jeden z troch režimov na prístrojovej doske pomocou prepínača na prístrojovej doske. V pozícii 2WD (odporúčané na ekonomickú jazdu pozdĺž suchej cesty) sa týka iba pohonu predných kolies. V automatickom režime sa krútiaci moment pomocou elektronicky riadenej viacdiskovej väzby prenáša na zadné kolesá, keď predné pošmykne, napríklad na začiatku pohybu alebo s ostrými zrýchleniami. Nakoniec, v polohe svätojánska, spojka je blokovaná a distribúcia momentu pozdĺž osí nastáva pevne, v pomere 57:43. Tento režim sa používa na vchode pri rýchlostiach až 30 km/h a automaticky sa vypne, keď sa zvýši rýchlosť.
Odborníci Nissanu tvrdia, že prenos všetkých režimov 4x4 sa priaznivo líši od ostatných systémov pohonu všetkých ciest (napríklad implementovaných pomocou viskóznej väzby) s rýchlosťou: Prípustné skĺznutie predných kolies, až kým nie je zadná časť v ňom iba niekoľko stupňov od niekoľkých stupňov od niekoľkých stupňov od niekoľkých stupňov od niekoľkých stupňov od Celý otočenie kolesa. Skúsenosti s cestovaním do Frelandera, ktorých zadné kolesá sú dané práve prostredníctvom Viskift, sily rozdelia tento názor. Momenty, doteraz, reagujúce na skĺznutie predných kolies, silikón bude kompaktný a zahŕňa zadnú časť, zdá sa, že v extrémnej situácii je mizerne dlho. V praxi to vyzerá niečo také. Pri zadávaní vysokej úrovne otáčania sa predný hráč na voľnej nohe snaží vydržať prednú časť. Hneď ako vodič začne opravu, ako zadné kolesá vstupujú do podnikania a auto náhle prechádza do šmyku.
Všeobecne by ste nemali obzvlášť urýchliť koleso malého Land Rover. Okrem toho, neočakávane ťažký (akoby tu nebol zosilňovač), volant nesvieti informativitou a nie je ľahké sledovať okamih, keď na klzkom povlaku začne strácať kontakt s cestou. Je zaujímavé, že predoželska verzia spoločnosti Frelander spôsobila podobné sťažnosti, ale Britom sa nikdy nenapadlo, aby dodali vozidlu cieľový systém stability. Ale spolu s týmito SUV Land Rover SUV je dieťa vybavené proprietárnym systémom HDC, ktorý poskytuje kontrolovaný pohyb pod svahom. Áno, a systém Anti -Wings ETC je tiež zaostrený hlavne pri jazde v teréne, napodobňuje blokovanie diferenciálov inter -výplaty. Pomocou pracovného brzdového systému spomaľuje ETC boxerské kolesá, čo vám umožní realizovať väčší krútiaci moment na kolieskach s najlepšou spojkou.
Podobne je systém stability ESP+, ktorý (voliteľne), vybavený hornou verziou X-Trail. Jediným rozdielom je, že elektronika ovplyvňuje nielen brzdový systém, ale je schopná škrtiť motor v pravý čas. V kombinácii s schopnosťami elektronickej prevodovky to výrazne uľahčuje jazdu japonského SUV: V režime pohonu všetkých kolies sa auto správalo veľmi správne. Je pravda, že na rozdiel od konkurenta, ktorý sa v pneumatikách vysiela, na kolesách X-Trail boli pneumatiky s hrotmi.
Vzhľadom na túto okolnosti a zapamätanie si varovania, ktoré sa nezasielajú na terén, obsiahnuté v pokynoch pre Nissan, nezačali sme auto podrobovať žiadne závažné terénne testy. Obmedzili sa na svetlý pochod na plytkej panenskej zemi Snow. Úprimne povedané, nie bez strachu: z atribútov Gigiper na obidvoch SUV existuje iba blokovaný intersózny rozdiel Japoncov. Áno, a medzery na cestách automobilov nie sú v žiadnom prípade vynikajúce (Frelander má iba 186 mm a výrobca skromne mlčí o veľkosti klírensu X-Trail), aby hľadal traktor, našťastie nemuseli: Subjekty sa vysporiadali s úlohou. Mimochodom, potvrdzujúc, že \u200b\u200bumiestnením Nissan X-Trail a Land Rover Freelander ako skutočných SUV, ich výrobcovia, ak sú mačení, nie sú príliš veľa.
Text: Andrey Tsybulsky
Zdroj: Magazín Mkobil [06.12.2004]
