Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Zadarmo s jasným svedomím

Za starých čias pokryli hordy muscovitov, Lada, Volga a dokonca aj kozáčky nemysliteľné vzdialenosti, vzali svojich majiteľov a všetky svoje veci na dobre zaznamenanom odpočinku. Sovietsky muž mal jeden a pre všetky príležitosti ...

Dnes je veľa Rusov schopní kúpiť vozidlo pre denné auto špeciálne na relaxáciu. Vzhľadom na túto situáciu, ktorú zhoršil rovnakým sezónnym faktorom, Land Rover, jeden z najslávnejších výrobcov cieleného vybavenia, priniesol na ruský trh s tromi nohami na voľnej nohe s odnímateľnou topou.

Navonok, traja voľná voľná noha pripomína mierne znížený objav, akoby mierne vyleštil pre lepšiu aerodynamiku. A zároveň vo svojom vzhľade nie je nepríjemná šialenstvo, zvieratá také charakteristické pre mnoho podobných strojov. Malo by sa tiež uznať, že auto vyzerá logickejšie v porovnaní s jeho päťdesiatimi príbuznými. Okrem toho, trojuholníkové otváracie okná v zadnom rade sedadiel vzhľadom na triviálne zadné dvere a zlaté kovové kovové kovy viac zodpovedajú sezóne ako obmedzené tmavé tóny.

Freelander sa môže stať hlavou celého reťazca strojov, ktoré majú približne rovnakú štruktúru hornej časti tela: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-trieda atď. Všetky sú vyrobené v najlepších tradíciách off -road a ich telá skutočne spadajú pod definíciu Lando: strecha je pred nami pred miestami a zvyšok kabíny je v prírodnej sile. Spravidla je na takýchto modeloch inštalovaná mäkká top, Freelander je tiež vybavený tvrdým.

Pred strechou je namontovaný poklop dvoch panelov, ktorý je možné úplne alebo v častiach odstrániť. Za zadnou časťou pravého zadného sedadla je taška DJ zavesená - priestranný Baul, kde sú umiestnené obe polovice poklopu. Zadné sedadlo môže mať maličkosť (možnosť), ale zdá sa, že štyria ľudia sú primeraným limitom kabíny kabíny.

Rovnako ako verzia s piatimi dočami, aj tí tromi dňom sú vybavené dvoma motormi, z ktorých si môžete vybrať z -štvorposchodového alebo 2,5 -litrového V6 so štyrmi objemmi (existuje tiež verzia s dvojlórnym dieselovým motorom TD4, ale IT nechodí oficiálne do Ruska). Druhý motor je, samozrejme, zaujímavejší, ale nemusíte si vyberať - pod kapotou auta sme dostali iba štyri hrnce.

Prevodovka nemá znížený riadok a zadný most je pripojený (cez viskózne spojenie) iba v ťažkých podmienkach. Na páke prevodovky je žlté tlačidlo - stlačením a otočením na prvom alebo zadnom prevodovom stupni môžete bezpečne ísť z pomerne strmých svahov. Názov spoločnosti je kontrola zostupu Hill, bude zvedavé vyskúšať ...

Salón všeobecne nie je zlý, existujú iba malé nedostatky. Je nepohodlné pripevniť sa s pásmi na predných sedadlách - ich predstieratelia ich spôsobujú ohýbanie chrbta ako blochantná mačka. Tvar volantu je pre SUV veľmi kontroverzný. Štít nástrojov by mohol byť zaujímavejší, ale úplne zariadi nenáročné ovládače. Všetky ovládacie prvky sa nachádzajú kompetentne, úsilie pedálov je normálne.

Predný panel priťahoval hlavnú pozornosť. Zóny vodiča a cestujúcich sú symetrické, štít prístroja sa vyrába podľa princípu modulárneho bloku: Môže sa presunúť zľava doprava bez straty integrity všeobecného zloženia. Na samotnom paneli - veľa výklenkov pokrytých tvarovanými gumovými kobercami s vlastníckami symbolmi. Páka kapucne sa nachádza pri nohách predného spolujazdca - ozvena pravej ruky poslednej značky. Materiály dekorácie interiéru - diskrétne tóny, dobre sa umývajte a takmer nezhromažďujú prach. Neexistuje žiadna zvuková inštalácia - základné vybavenie. Rôzne kontajnery môžu na ceste ubytovať všetko, čo potrebujete.

Správanie vozidla na ceste s tvrdým povlakom je takmer cestujúci s neutrálnou rotáciou. Pozeraný plyn v zákrute je celkom možné vziať dušu, najmä ak je tenká vrstva piesku pod kolesami. Pri zrýchlenej a brzdovej dynamike je všetko v poriadku, ABS s ostrým brzdením sa správa veľmi taktne. Nepáčila sa mi práca kontrolného bodu - neexistuje žiadny pocit jasnej fixácie programov a páky nie sú ani zďaleka dokonalé. V meste sa auto sotva zmestí na 14 litrov na stovku, na diaľnici je situácia oveľa lepšia, najmä ak nestlačíte plynový pedál do podlahy.

Freelander bol na diaľnici, napriek tomu sa nám podarilo ľahko prekonať bylinné a skalnaté svahy, nestali sa vážnou prekážkou a slabou namočenou pôdou. Pri stlačení žltého tlačidla sa auto stúpa oveľa s istotou a je potešením ísť dole. A ak vyšplháte hlbšie do piesku, miestne ho so všetkými kolesami, môžete sa zblázniť horšie ako na štvorkolkových atv.

Skutočným prvkom automobilu sú však pôdne cesty s pošliapkovaným povlakom. Podľa nich je schopný ponáhľať sa s rovnakým úspechom ako v asfalte - zavesenie praktizuje mikropaľbu, bez toho, aby prenášali vibrácie alebo fúka do tela. Nie je to nič za nič, čo je v Zavodskoy ProSpect Frelander zajatý pohybujúcim sa po nejakej krajine.

Predaj otvoreného automobilu v Rusku sa práve začína. Zoznam možností je vynikajúci - od dekoratívnych detailov až po veľmi potrebné, napríklad hmlové svetlomety. Čierny plastový poklop za ďalších 500 dolárov je možné vymeniť sklom, tiež odnímateľné. Cena trojdielneho frelandera je od 26 000 dolárov. Na záver je potrebné poznamenať, že výrobca umiestni auto ako SUV, a nie ako úplné SUV, takže je lepšie použiť svojich starších bratov na dobytie vážneho v poriadku.

Bez strechy

Ak chcete odstrániť strechu, musíte spustiť zadné okno a otvoriť dvere batožiny, dostať sa dovnútra a uvoľniť pár západiek nad hlavami zadných cestujúcich, potom rovnaké západky na spodnej časti zadných stojanov strechy. Pred opustením háčika spolu zdvihnite plastovú hornú časť a predložte doprava alebo doľava za geometrické hranice vozidla. Nie je miesto na ukladanie vrcholu v aute, takže zostáva v garáži.

Ak je auto vybavené mäkkou markízou, nemalo by byť odstránené dozadu, ako vo väčšine konvertibilných, ale vpred, nasledované upevnením na tvrdom kríži prednej časti strechy.

Zábavný dojem sa formuje pri pohybe - zdá sa, že to nie je fúkanie, ale chrbát je otvorený. Po úplnom zložení zadných sedadiel alebo ich zmocnení je celkom možné načítať dosku surfovania, nehovoriac o menej ťažkopádnom inventári. Oslobodený rozsah dáva vôľu fantázie, predstavivosť priťahuje účasť v Safari. Otvorená verzia je celkom vhodná pre televíznych operátorov. Jedinou negatívnou stranou je turbulencia vzduchových hmôt za korunou. Po prvých minútach na zemi zmizne otázka frekvencie zberu v kabíne sama o sebe - zakaždým po návrate do garáže.
Markíza sa môže triasť z kefy v polovici polohy, hlavnou vecou nie je poškodiť mäkké okná bočných stúpačiek. Oblúky, ktoré sa tiahnu pozdĺž tela, sú určené nielen na pripevnenie veľkého nákladu s veľkosťou, ale sú celkom vhodné pre milovníkov stojaceho na cestách s vynechaným stanom alebo odstránené tvrdým vrchom. S týmto by sa malo liečiť opatrne - najmä ak je odstránená. Bočné okuliare sú horúce, nie triplex, takže sa budú osprchovať z zásahu akéhokoľvek solídneho predmetu. Áno, a plast nie je určený pre konštantné dynamické zaťaženie, takže je lepšie udržať ho na najbezpečnejšom mieste v odstránenej forme. Ale v každom prípade je potešenie z jazdy v takomto aute vyššie ako menšie nepríjemnosti spojené so špecifickým dizajnom vrcholu.

Text: Egor Karpunin
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2002]