Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Autá z Marsu

Kniha ženy z Venuše, muži z Marsu sa venujú psychologickej priepasti medzi pohlaviami. Ak teda pracujete s terminológiou tejto populárnej vedeckej publikácie, potom na rozdiel od spoločného názoru, že crossovery sú určené pre dievčatá, aktualizované verzie Ford Maverick a Land Rover Freelander sú určite strojmi pre ľudí z Marsu. Napriek kompaktnosti sú pevné, dokonca mierne brutálne a môžu ponúkať verzie s motormi V6.

Keď Land Rover Freelander videl svetlo v roku 1997, Skeptici hovorili o degenerácii veľkého ducha legendárnej spoločnosti. V skutočnosti to bolo bezprecedentné: kompaktné podporné telo, úplne nezávislé zavesenie, neprítomnosť demultipléra, pohon predných kolies s automatickým spojením zadnej nápravy nad Wi-Muft ... ale úspech Frelandera otočil byť fenomenálny. Crossover niekoľko rokov zaberal najvyššie línie v grafoch po celom svete a v najhorších testoch sa ukázal z najlepšej stránky.

Ford Motor Company, ktorá navrhla Maverick Crossover, predávanú v USA a Kanade s názvom Escape, vychádza zo skutočnosti, že Amerika potrebuje ľahké mladistvé SUV, ktorý by mohol znovu zachytiť prípravok trhu od hlúpej japončiny. Jeho prvé vzorky odišli z montážnej linky spoločnosti v Kansas City do samotného tisícročia, čím sa označilo určitý druh posunu vo vedomí automobilov Spojených štátov. Američania však ako obvykle urobili veľa vlastným spôsobom. Crossover vyzeral väčší, ako v skutočnosti bol, a dostal najväčší a najmenej nútený motor medzi spolužiakmi a 4-stupňová útočná puška zaseknutá pod volantom. Neskoro na niekoľko rokov Ford Maverick nezískal závratnú slávu, ale predal sa rovnomerne a po tom, čo tento rok prešiel dôkladnou modernizáciou, tvrdí, že je v poriadku.

Land Rover Freelander bol aktualizovaný minulý rok, čo sa týkalo hlavne bežiacich vlastností a vzhľadu. Dalo by sa dokonca povedať, že šablóna, ktorá sa modernizovala, je rovnaká pre oboje. To však nie je prekvapujúce, pretože Land Rover je súčasťou spoločnosti Ford Corporation. Po obnovení dostali autá viac -reflexné svetlomety, jasnejšie nakreslené zadné svetlá, nové nárazníky, disky a farby.

Na základe skutočnosti, že crossover je auto nachádzajúce sa v dvoch kolesách v tábore automobilov s športovým charakterom, dva ďalšie v teréne trhu a rezerva je na pozícii vagónov rodinnej stanice, potom Land Rover Gravitates a Ford - Ford viac na likvidáciu. Svalové telo Freelander s vlastníckou štrkovou strechou a pokrývajúce predné krídla profilovanou kapucňou, uvoľnenou extenzormi oblúkov kolies a charakteristickými lyžami v dolnej časti nárazníka jednoznačne naznačuje, že jeho biotop je mimo neho. Nech už nie je taký vážny ako obranca, ale stále. Ford je viac zdržanlivý a napriek rozvinutej plastovej ochrane dverí a hrotov vyrobených z nenatretého materiálu vás núti viac premýšľať o dlhej ceste, dovolenke a koči batožiny, hoci táto dovolenka je videná na miestach, kde bez snowboardingu, kajaku alebo v Najmenej rybárske vybavenie, nevystúpte. Jedným slovom je Maverick skôr ako rodinné auto ako Frelander. Interiér potvrdzuje iba náš záver.

Paradoxy

Kontrasty salónu Land Rover sa podobajú športovým hodinám, akýmsi extrémnym možnostiam s kompasom, výškomerom a jasne zeleným podsvietením. Hypotetický chronograf od spoločnosti Ford vyzerá zdržanejšie. Určite to musí byť účasť s klasicky navrhnutým číselníkom a mäkkým podsvietením jantáru ... a tu je ďalší. Žiadny zo salónov nespôsobuje združenia s drahými švajčiarskymi zariadeniami navrhnutými na vykazovanie nielen času, ale aj stavu vlastníka - tuhé plasty používané v dekorácii vyzerajú dosť skromne. Zároveň sú však sedadlá v Mavericku pokryté perforovanou pokožkou a Freelander má kombináciu pokožky a najjemnejšieho semišu. Pokiaľ ide o charakteristiky, ktoré nevyžadujú špeciálne fantázie, to znamená pohodlie pre vodiča a cestujúcich, ergonómia pracoviska, rozmanitosť miest na ukladanie triflov, nákladnú komoru a elektroniku, potom má každý z konkurentov svoje vlastné výhody a nevýhody. Takže Ford je trochu vpred, pokiaľ ide o objem kufra - 555 litrov (1550 litrov so zloženými zadnými sedadlami), oproti 546 L (1319 litrov so zloženými zadnými sedadlami) v Land Rover. Ale druhá v strednej časti kabíny pod stropom má siete pre malé predmety a v predných dverách - bezrozmerné svorky pre fľaše alebo dokonca termos.

Kľučky Ford Door sú vyrobené pod prirodzenou priľnavosťou a v Land Rover je potrebné tónovať zdola, čo nie je také pohodlné. Návrhy piateho dverí testovaných automobilov sú tiež vyriešené úplne iným spôsobom. Briti ponúkajú nízku otváraciu bránu otvorenú doprava s čistením skla. V Mavericku stúpa dvere úplne, ale sklo je možné otvoriť osobitne, čo je veľmi výhodné na blízkych parkoviskách v supermarketoch. Nakoniec nesmieme zabudnúť na možnú opravu po zrážke pri nízkej rýchlosti. V takom prípade bude ublížiť iba rezervné koleso Land Rover visiace na zadných dverách. Ale ak je na cestách výmena kolesa, najmä na vchode, potom by som sa nechcel kontaktovať špinavého alebo dokonca len neprístupného okraja Mavericka, zaveseného pod dnom.

Vedenie amerického SUV, aby ste sa trochu zjednodušili. Má viac úprav pre sedadlo vodiča, poloha vankúša sa mení elektrickým pohonom. Je škoda, že neexistuje kontrola bedrovej zálohy. Sedadlá Maverick sú vo všeobecnosti zvyčajne americké a pokiaľ ide o tuhosť, pristupujú k európskemu štýlu.

Angličan je jednoduchší - chrbát je sklonom vykonávaný kolesom, vankúš nie je samostatne nastaviteľný, ale je tu bedrová záloha a samotné pristátie je vertikálnejšie. Vedľajšia podpora je vynikajúca, na takejto stoličke sa cítite ako skutočný vodič pred začiatkom pohybu. Hrubý volant, zreteľne vyrobený pod mužskou rukou, tiež pomáha vytvárať podobnú náladu. Je to len škoda, že pre dlhých a vysokých vodičov je Land Rover preplnený - rozsah pohybu stoličky pozdĺž vzdialenosti od pedálov nie je dostatočne veľký. Ford, aj keď je priestranný, je však trochu neprimerane komplikovaný - volant je ďalej a pedále sú bližšie, ako by sme chceli. Zároveň má, rovnako ako súper, stĺpec riadenia iba sklonom.

Nevyčerpateľný tlmič

Prevodové diagramy testovaných automobilov sú zásadne podobné -pohon predných kolies s pripojením zadných kolies cez multicdisc stánok. Od tohto roku spoločnosť Ford nastavuje elektro -hydraulický systém so spojkou s viacerými Discmi ako spojku, veľa senzorov a komplexné ovládanie. Land Rover je spokojný s Wisk Mufta, ktorá dopĺňa svoj vlastný vývoj -systém riadenia zostupu z kopca Hill Control Hill a elektronická imitácia medziročných zámkov druhej generácie, ktoré sa na každom kolese nezávisle pracujú.

Celkové rozmery oboch modelov sú veľmi blízko. Brit je centimeter kratší ako Američan a oveľa vyšší. Ford má väčší rázvor kolies, trate a vôľu (druhý je 203 mm a Land Rover má 186 mm) a parametre geometrickej priechodnosti, najmä uhly vstupu a kongresu, sú lepšie v Land Rover: 30,5/ 33,9 verzus 19/27 pre Ford. Rezerva pod zadným previsom Maverick obmedzuje geometriu, ale Freelander zomrie na tlmič tlmiča a s jej zraniteľnosťou vystrašuje potenciálne džípy. Musím povedať, že nikto zatiaľ tento detail ešte vážne nepoškodil, hoci všetci, ktorí sa považujú za odborníkov z terénu, do neho strčia prst. Maximálny prípustný uhol amerického priečneho priečna je 49 stupňov, Briti je 45, hĺbka Ford - 600 a 400 mm, a uhol prekonania percenta je 45 pre Ford a 40 pre Land Rover.

Možno je dosť na to, aby sa teoretizovalo, je čas ísť do laboratórnej praxe a práce v teréne, čo znamená, že prvá riadenie a správanie automobilov na asfalte a druhé schopnosti mimo ciest. Mnoho odborníkov, ktorí jazdia -jazdia na pohybe, ktoré by pokarhali crossovery, ak neexistujú akékoľvek off -road potenciál, v prirodzenej krehkosti, slabosti a bolestivosti. Budeme brať odvahu tvrdiť, že s primeraným prístupom sa skrížená schopnosť niektorých typov crossoverov príliš nelíši od tej, ktorá je demonštrovaná úplnými SUV. A v zručných rukách a za určitých okolností sa to možno vôbec nelíši. Čoho sa bojí Crooks? Prstene, slabá pôda, klzký výťah a zostup, strmé zlomeniny reliéfov - to sú najbežnejšie príklady. Zažili sme pre nich naše crossovery, keď sme skontrolovali manipuláciu na nerovnej ceste, prácu pomocných systémov a prenos.

Workshop o geometrii

Rýchlosť Mavericka All -Wheel Drive je jasne vyššia ako rýchlosť Frelandera. Niekedy sa zdá, že medzi začiatkom rotácie predných a zadných kolies Američanov nie je vôbec žiadne časové obdobie. Spolu s bolestivým motorom a úspešným distribúciou hmotnosti to umožňuje, aby sa spoločnosť Ford necítila urazená v porovnaní s vážnejším ozbrojeným pozemkom Roveru, ktorého pseudo -schválenie je v zložitých oblastiach skvelé. Najmä klasický diagonálny visiaci pre Mavericka Fatal a Freelander formálny maličkosť. Ak sa k problému priblížite kompetentne a používate zotrvačnosť, potom o niečo väčší zdvih zavesenia kríženia s modrým oválom na oceľovej oceli falošného chladiča ho vyrovná s protivníkom. Napriek tomu sú geometrické výhody Land Rover zrejmé - pri jazde pozdĺž prekríženej oblasti je jeho previs je s pôdou oveľa menej častý. Pokiaľ ide o rozdiely v odbavení, sú strašidelné, najmä preto, že šikmo vyčnievajúce priečne páky zadného zavesenia Ford jedia tie milimetre, ktoré sa hrajú od konkurenta s veľkým spoločným cestným výbavou. Mimochodom, prvky pozastavenia Land Rover vyzerajú trochu silnejšie a spoľahlivejšie. Okrem toho má Maverick spodnú a motorovú priehradku zdola nie sú chránené vôbec a Frelander má pevnú dosku. Pri pristátí na bruchu sa Ford predovšetkým týka zeme s pohárom tlmiča a Land Rover - telom tela.

Na hrbole, na hrbole ...

Rýchla jazda na rozbitej ceste je pohodlnejšia, ak jazdíte Ford - Frelander je výrazne tvrdšia, hoci niektorí z nich si to nevšimli hmatateľné prívesky. Pokiaľ ide o manipuláciu s hľúzami a štrkom, v zásade sa Land Rover správa o niečo lepšie. Aj keď je riadenie Mavericka v nulovej polohe trochu citlivejšie, Brit on Pardins sa bude usilovať o istotu a viac potrhne hrbole. Nuansy sú však také zanedbateľné, že sa spájajú s dvoma bežnými subjektívnymi dojmami: Ford je pohodlnejší, Land Rover je športovejší.

To sa tiež prejavuje pri jazde na asfalte. Banda rýchlych zákrut Freelander je lepšia pod ťahom a Maverick na vypustenie plynu a plynulé volanie. Pocit je vylepšený tesným športovým volantom a hustým kreslom anglického SUV, ktorý vyvoláva tvrdé akcie. Ale ak ste bližšie k pocitu sebavedomého, ktorý nie je oxilovým pohybom, mali by ste radi Ford. Navyše, v obidvoch prípadoch sa rozdiel prejavuje iba v pocitoch - v skutočnosti je pohodlná rýchlosť otočenia zákrut Mavericka a Frelandera približne rovnaká. Je pravda, že ak to trochu viac zvýšite, potom sa Američan postupne začne vytiahnuť a predná nápravy sa výrazne pred zadnou časťou a objaví sa nepríjemné vibrácie pneumatiky rozkladu. Land Rover v tomto prípade sa plazí úplne.

Ak sa pokúsite znížiť polomer otáčania, potom sa zmení postava Frelandera a bude to skôr ako auto pohonu predných kolies, naklonení zbúrať prednú nápravu. Stane sa to tiež, ak vložíte pneumatiky s vysokým profilom na Land Rover a teraz to bolo 225/55 R17. V prípade straty kontroly, povedzme, na klzkej diaľnici, je Brit ochotnejší natiahnuť sa plynom a Američan je upravený volantom, našťastie opakujem, že je veľmi citlivý na samom nule. Pri vysokých rýchlostiach sú Yankees vzorkou! Vynikajúca zvuková izolácia, pohodlné zavesenie a sebavedomá stabilita kurzu v ňom rozdávajú maratón. To je len zvuk motora, ktorý je neopísateľný, na rozdiel od Land Rover, ktorý spieva, pohybujúci sa od protiútoku na falsette, je viditeľný a zreteľne. Prenos 4-stupňovej, veľmi mäkkej a rýchlej a 5-stupňovej frelanderovej stroja je starší a načítaný, ale má športovú funkciu, ktorá presne monitoruje maximálny prepínanie na maximum na maximálnu energiu a ponúka manuálne radenia prevodových stupňov . Je pravda, že to nemôže kompenzovať rozdiel v moci. Zariadili sme spárované preteky z miesta v rôznych režimoch a Ford zakaždým, keď bol pred Land Rover po polovici Korps.

Nič ženské

Vráťte sa k otázkam planétovej stupnice, konkrétne na spory, ktoré sú z Marsu a kto z Venuše, môžeme povedať, že crossovery, ktoré sme zažili, sa podobajú takto -zavolanému ženskému autu. Skôr sú vhodné pre mužov stredného manažérskeho veku (pre najmladších sa ukáže trochu drahé) s malou rodinou a nepokojnou prácou. Energtickejší - Land Rover Freelander, dôkladný - Ford Maverick. Športové poznámky v štýle, salón a správanie Britov sú doplnené telesnými schopnosťami, ktoré vo všeobecnosti presne zodpovedajú obrazu modelu. Kompaktná obchodná spoločnosť od spoločnosti Ford je však konzervatívca iba na prvý pohľad, ktorý skrýva romantiku a cestovateľ v obchodnom obleku.

TECHNICKÉ ÚDAJE
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Dĺžka/šírka/výška, mm - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Základňa kolies, MM - 2620/2557
Dor. Line, mm - 203/186
Kompletné/Shar. Mass, KG - 1573/2050/1562/2060
Horák. a číslo. - v6/v6
Pracovný objem, CM3 - 2966/2497
Max. Sila, l. S [Chránené e -mailom]rpm - [Chránené e -mailom]/[Chránené e -mailom]
Max. Skrútenie, nm@rpm - [Chránené e -mailom]/[Chránené e -mailom]
Prenos - 4At/5at
Maximálna rýchlosť, km/h - 188/182
Zrýchlenie na 100 km/h, s - 10,5/10,5
Priemerná spotreba na 100 km, L - 12,1/12,4
Objem palivovej nádrže, L - 62,5/64
Cena od 31 750 eur - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [12/2004]