Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Aktívny dovolenkári

Nissan X-Trail a Land Rover Freelander: Prosím, nestojte na pláži na pláži

Na konci minulého storočia, ktorý útočí na SUV Gold Core (anglická skratka sa deciphfuje ako autá na outdoorové aktivity), ho dopravcovia po celom svete naďalej usilovne rozvíjajú. Modely, navonok pripomínajúce SUV, s istotou dobyť trh. V skutočnosti, prečo je občan autom pre skutočnú off -road? Obyvateľ kamennej džungle je dosť dosť s agresívnym vzhľadom, mierne vyšším pristátím a ľahkým prenosom pohonu kolies, aby sa cítil sebavedomejší na relatívne zlej ceste. Dnes dnešní hrdinovia nášho nadpisu spĺňajú všetky tieto požiadavky úplne.

Obe autá sa neobjavili včera, ale Land Rover Freelander, ktorý debutoval v roku 1997, podľa súčasných štandardov svetového automobilového priemyslu, skutočného veterána, a minuloročná modernizácia modelu bola jednoducho potrebná. Jeho súper je o štyri roky mladší, ale keďže japonské autá sú aktualizované častejšie, Nissan X-Trail sa tiež podarilo restylingom, čo mierne osviežilo jeho vzhľad a interiér. Modelový rok z roku 2004 navyše získal aktualizovaný 2,2-litrový turbodiesel, ktorého kapacita sa zvýšila na 136 koní. (Russkí klienti však uprednostňujú hlavne benzínové verzie X-Trail s motormi s rozlohou 2 a 2,5 litra, vyvíjajúc 140 koní a 165 koní). V rozsahu energetických jednotiek sú tri motory Freelander: dva benzínové 1,8 litra a 2,5 litra (117 koní a 177 k) a 2-litrový turbodiesel 112 koní.

Klienti si môžu zvoliť stroj vybavený mechanickou alebo automatickou prevodovkou, ale s určitými rezerváciami. Napríklad nafta Nissan je ponúkaná iba s mechanikou a benzín Land Rover, naopak, iba s guľometom. V súlade s tým sme sa rozhodli otestovať najsilnejšie verzie, mohli by sme sa počítať výlučne na autá s automatickou prevodovkou. V prípade X-Trail sa ukázalo, že ide o 4-pásmovú automatickú prevodovku E-Flow, bol Freelander vybavený 5-stupňovou prevodovkou CommandShift s možnosťou ručne.

Ak hovoríme o externých zmenách, potom sú plody retylingu zreteľnejšie vo exteriéri anglického SUV. Auto dostalo nové svetlomety stylisticky blízko hlavných modelov Land Rover. Zmeny ovplyvnili predný nárazník, ktorý je teraz obdarený integrovaným kangarrínom a čiastočne maľovanými vo farbe tela, v zadnom nárazníku Dodatočné lucerny vo všeobecnosti Freelander sa stali ešte brutálnejšími a porovnávali s Hippo (pamätajte, že tam bola taká reklamná reklamná Video?) Obnovené auto už nevydrží. Preto (zrejme, v neprítomnosti čerstvých nezizologických nápadov), sa v propagačnej kampani Freelander 2004 použil obraz propagačnej kampane Freelander 2004 na podporu roku 2004.

Zmeny vo vzhľade X-Trail, aby ste si všimli oveľa ťažšie tu, sú všetko na úrovni nuancií. Zoznam aktualizovaných častí obsahuje predné a zadné nárazníky (stali sa kompaktnejšími, čo zlepšilo geometrické schopnosti krížového konca a zjednodušené parkovisko v obmedzených podmienkach), mriežka chladiča, zadné svetlá a hmlové svetlá. Ďalšie svetlomety svetlometov integrované do strešných koľajníc pre batožinu, ktoré boli predtým dostupné iba v konfigurácii SV, sú teraz ponúkané v športových a elegantných predstaveniach. Samozrejme, že to samozrejme, ako mimoriadny luster, samozrejme, nebudú potrebné používať módne doplnky majiteľov SUV: na oslepenie okolitého vrcholu na verejných cestách, súhlaste, nie je bezcenný a Off-Road kategoricky odporúča návod na návod.

O niečo neskôr sa však vrátime k bežiacim schopnostiam, ale zatiaľ vyhodnotíme ich aktualizované salóny. V porovnaní s predchodcom sa vnútro Frelander výrazne zmenil. Po prvé, je to viditeľné v kombinácii zariadení, kde sa sekundárne znaky nachádzajú na okrajoch tachometru a rýchlomeru, ale medzi nimi. Usporiadanie však nepridalo informačný obsah: digitalizácia mierok je stále zničená a čítanie zariadení je stále nepohodlné. Kontroverzné z hľadiska ergonómie tiež vyzerá ako prenos tlačidiel na riadenie zadného stierača z nádrže na prístrojovej doske do stredu torpéda.

Ak sa predtým skrývali pred vodičom za okrajom volantu, teraz sa musia dostať k nim. Zoznam inovácií pokračuje v niekoľkých držiakoch pohárov, ktorí na prednom paneli nahrali police. Riadiaca jednotka elektrických okien sa presunula z centrálneho tunela na tradičnejšie miesto pre obrnené dvere dverí vodiča. Mimochodom, tlačidlá elektrických okien spôsobujú pretrvávajúci pocit Deja-Vu. Ako sa ukázalo, nie márne: presne ten istý blok je nainštalovaný na Ford Maverick. Asociatívnu sériu pokračuje v zvukovom systéme, ktorý už vidí autor týchto línií v salóne Ford Fiesta, Unification, rozumiete

Salón X-Trail sa tiež nemohol obísť bez zmien. Tvar predného panela, ako aj deflektory klimatického systému, do neho integrované, bol trochu upravený. Malé police v predných stojanoch získali viečka a biele stupnice zariadení sa nachádzajú, ako predtým, v strede torpédovej ocele sa stali čiernymi. Podľa výrobcu je ľahšie spravovať systém riadenia klímy. Podľa nášho názoru sa nevyskytli žiadne zásadné zmeny: systém jednoznačne nelíši informácie a intuitívnu zrozumiteľnosť.

Stačí povedať, že je mimoriadne ťažké nastaviť požadovanú teplotu pomocou bludného regulátora (že čísla 18, 25 a 32 znamenajú presne stupne Celzia, vodič musí stále uhádnuť).
Spravodlivo poznamenávame, že počasie nemalo šťastie s majiteľmi Frelandera: Nesnažíme sa posúdiť, ako sa klimatizácia na plný úväzok vyrovnáva s letným teplom, ale ohrievač nejako pomaly bojuje s chladom. Testovacie vozidlo sa ukázalo, že je so zimným balením, vrátane vyhrievaného čelného skla (a takmer v celej oblasti, a to nielen v zóne stieračov, ako napríklad X-TRIIL) a vykurovacích sedadiel

Aktívna dovolenka (či už ide o prímestský výstup cez víkend alebo skutočnú cestu) nie je úplná bez schválenia prípadu vybavenia. Schopnosti nákladu oboch strojov sú približne rovnaké (kmeň X-Trail je osvetlený, avšak prevyšuje Freelander). Kompaktný SUV však nie je nákladným autom alebo autobusom a túžba prevziať na palube viac nákladu automaticky sa ukáže, že zníži posádku. Povedzme, že získanie päťročného pikniku je celkom skutočné: Ustanovenia a grilovacia súprava sa bez problémov načítajú do kufra. Ale ísť na dovolenku, tá istá spoločnosť už nebude možné: batohy, nehovoriac o nadrozmernom športovom, toto miesto zjavne nestačí na to, aby zložila zadné sedadlá. V dĺžke platformy Nissan Freight Cargo, opäť pred nami: cestujúci umiestni Land Rover do zloženej formy, jedzte viac priestoru. Okrem toho majú chrbty sedadiel X-Trail tuhé čalúnenie umývania, podobný povlak podlahy batožinového priestoru a Freelander má v kufri nepraktický koberec.

Všeobecne je lepšie cestovať spolu. Navyše, zadné miesta vysokej úrovne pohodlia nesľubujú. Cítite sa obzvlášť živo v salóne Land Rover, kde vysokí cestujúci musia neustále vtiahnuť hlavu do pleca (stropné listy v X-Trail, ale aspoň môžete tlačiť dozadu sedadla nastavenia pôsobivej šírky ).

Ale Boh s nimi, s cestujúcimi, je čas presunúť sa na sedadlo vodiča. Vývojári aktualizovaného Freelanderu určite pracovali na chybách predných sedadiel výrazne krajšie. Správne poskytnuté, s vyvinutou bočnou podporou, čalúnené (na našom stroji) s úspešnou kombináciou pokožky a umelého semišu Alcantara by zaručili pohodlie osobe akejkoľvek pleti, ak nie jednej nepríjemnej, ale. Freelander stále nemá úpravu stoličky na výšku. Vzhľadom na to, že je nainštalovaný dostatočne vysoko, jediný východ zostáva jediným východom na maximálnu chrbát, aby sa zahodil dozadu.

Výška kresla X-Trail sa môže meniť (a na rozdiel od Spartan Land Rover, kde nie sú k dispozícii, náš Nissan bol úplne elektrifikovaný). Je pravda, že iba ľudia budú môcť oceniť užitočnú možnosť, opäť iba ľudia. Ale vo všeobecnosti je vďaka širokej škále úprav celkom možné zvoliť optimálne pristátie. Teraz najzaujímavejšie: pozrime sa, čo sú súperi v pohybe. Japonský SUV, ktorý bol dodávaný konkurentom pri moci, demonštruje asertívnejší charakter: s ľahko reagujúcou na prácu urýchľovača (škrtiaca klapka riadi elektroniku), auto doslova slzy z miesta. Nepôsobí sťažnosti a automatický stroj, ktorý sa ukázal byť prekvapivo rýchly. Ďalšou vecou je Freelander. Pevné plynové pedály vynakladajú značné úsilie a prevodovka reaguje na príkazy vodiča s jasnou lenivosťou. Tu sú však viditeľné aj stopy modernizácie: pred obnovením bol stroj ešte vyrovnanejší.

A čo manipulácia? Na suchom asfalte sa autá správajú takmer rovnako vo svetle (vďaka nezávislým príveskom: pred X-Trail, stojan na Macpherson, v zadnej časti stojanov na tlmiče nárazov na paralelných pák do relatívne vysokého strediska gravitácie. Pri presnej jazde sa však obidve predpisujú celkom jasne a priamka vysokej rýchlosti je dokonale držaná. Problémy začínajú zhoršovaním podmienok na cestách. A tu je čas podrobnejšie rozprávať o funkciách prenosu našich hrdinov.

X-Trail je vyzbrojený pokročilým režimom 4x4 s riadeným elektronickým systémom na vysielanie a distribúciu krútiaceho momentu. Vodič vyberie jeden z troch režimov na prístrojovej doske pomocou prepínača. V pozícii 2WD (odporúčané na ekonomickú jazdu po suchej ceste) je zapojený iba pohon predných kolies. V automatickom režime sa krútiaci moment s použitím elektronicky riadeného kupéru s viacerými diskami prenáša na zadné kolesá, keď predné pošmykne, napríklad na začiatku pohybu alebo s ostrými zrýchleniami. Nakoniec, v polohe zámku, je spojka blokovaná a distribúcia okamihu pozdĺž osí nastáva pevne, v pomere 57:43. Tento režim sa používa na vchode pri rýchlostiach až 30 km/h a automaticky sa vypne, keď sa rýchlosť zvýši.

Odborníci Nissanu tvrdia, že prenos všetkých režimov 4x4 sa priaznivo líši od ostatných systémov pohonu všetkých ciest (napríklad implementovaných pomocou viskóznej väzby) s rýchlosťou: Prípustné skĺznutie predných kolies, kým nie je zadná časť v ňom iba niekoľko stupňov od niekoľkých stupňov od niekoľkých stupňov od niekoľkých stupňov od niekoľkých stupňov od Celý otočenie kolesa. Skúsenosti s cestovaním do Frelandera, ktorých zadné kolesá sú dané práve prostredníctvom Viskioftu, sily rozdelia tento názor. Momenty, doteraz reagujúce na skĺznutie predných kolies, silikón bude kompaktný a zahŕňajú zadnú časť, zdajú sa v extrémnej situácii mizerne dlho. V praxi to vyzerá niečo také. Pri zadávaní vysokorýchlostného zákruty sa predný hráč na voľnej nohe snaží vydržať prednú časť. Hneď ako vodič začne opravu, ako zadné kolesá vstupujú do podnikania a auto náhle vstúpi do šmyku.

Všeobecne by ste nemali obzvlášť urýchliť koleso malého Land Rover. Okrem toho, neočakávane ťažký (akoby tu nebol zosilňovač), volant nesvieti informativitou a nie je ľahké sledovať okamih, keď na klzkom povlaku začne strácať kontakt s cestou. Je zaujímavé, že predoželska verzia spoločnosti Frelander spôsobila podobné sťažnosti, ale Britom nikdy nenapadlo, aby dodali vozidlu cieľový systém stability. Ale spolu s týmito SUV Land Rover SUV je dieťa vybavené proprietárnym systémom HDC, ktorý poskytuje kontrolovaný pohyb pod svahom. Áno, a systém Anti -Wings ETC je tiež zaostrený hlavne pri jazde v teréne, napodobňuje blokovanie diferenciálov medziave. Pomocou pracovného brzdového systému ETC spomaľuje boxerské kolesá, čo vám umožní realizovať väčší krútiaci moment na kolieskach s najlepšou spojkou.

Systém stability ESP+, ktorý (voliteľne) je vybavený verziou X-TRIIL. Jediným rozdielom je, že elektronika ovplyvňuje nielen brzdový systém, ale je schopná škrtiť motor v pravý čas. V kombinácii s schopnosťami elektronickej prevodovky to výrazne uľahčuje jazdu japonského SUV: V režime pohonu všetkých kolies sa auto správalo veľmi správne. Je pravda, že na rozdiel od konkurenta, ktorý sa v celej sezóne ulovil, na kolesách X-Trail boli pneumatiky s hrotmi.

Vzhľadom na túto okolnosti a zapamätanie varovania, ktoré sme sa nezasierali na terén, obsiahnuté v pokynoch pre Nissan, nezačali sme auto podrobovať akýmkoľvek závažným terénnym testom. Obmedzili sa na svetlo pochod na plytkej panenskej zemi. Úprimne povedané, nie bez strachu: z atribútov gigperov na oboch SUV existuje iba blokovaný interdózny diferenciál Japoncov. Áno, a cestné medzery v automobiloch nie sú v žiadnom prípade vynikajúce (Frelander má iba 186 mm a výrobca skromne mlčí o veľkosti odlíšenia X-Trail), aby našťastie hľadali traktor, našťastie nemuseli : Subjekty sa vysporiadali s úlohou. Mimochodom, potvrdzujúc, že \u200b\u200bumiestnením Nissan X-Trail a Land Rover Freelander ako skutočných SUV, ich výrobcovia, ak sú mačení, nie sú príliš veľa.

Text: Andrey Tsybulsky
 

Zdroj: Časopis Mkobil [06.12.2004]