Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Na voľnej nohe v chvoste
Land Rover prevzal štýl. Zariadenie bolo ponechané na neskôr
Land Rover Freelander bývalej generácie viac ako šesť rokov jej existencie sa podarilo rozlíšiť v skutočnosti, že najvzdialenejšie 98. miesto sa ujal hodnotenia významného britského časopisu Top Gear. Majiteľov bolo príliš veľa sťažností. Auto druhej generácie je podľa jeho tvorcov úplne iná záležitosť, mala by byť v prvých riadkoch prieskumu. Prečo? Položil som si otázku, keď som sedel za volantom tejto správy o ruskom trhu. Gény veľkého brata
Solidnosť Land Rover Freelander z druhej generácie nie je originálna sama osebe všetky dizajnérske riešenia migrované tu z vlajkovej lode Range Rover. Napríklad tvar veľkých predných svetlometov, ktoré sa mierne zahryznú do plastu nárazníka. A mimochodom osvetľujú cestu, lepšie. Podľa výrobcu bolo zvýšenie výkonu toku svetla asi 70%. V skutočnosti som v tme nemal žiadne problémy.
Stal sa masívnejším predným nárazníkom. A vo všeobecnosti tvár Freelander teraz vyzerá hrozivejšie a modernejšie, čo berúc do úvahy nepísané ruské pravidlá, uľahčuje pohyb pozdĺž ciest. Stojí to za to v ľavom rade diaľnice, aby ste sa dostali bližšie k predchádzajúcemu vozidlu, pretože to bez zmätku zaberá na stranu. Napriek tomu: svetlometové žiarovky vyliezli takmer na úroveň zadného okna bežného osobného automobilu, nie je možné si ich nevšimnúť. Pokiaľ ide o Stern, vychvaľuje sa s novým nárazníkom a lampášmi zdvihnutými o niečo vyššie ako v predchádzajúcej verzii. Je pravda, že algoritmus pre ich použitie mi stále nie je jasný. Faktom je, že pri úpravách dodávaných do našej krajiny sú iba úzke sklenené pruhy namontované v nárazníkovej práci a plnohodnotné blokové farry umiestnené na krídlach z nejakého dôvodu sú tiché. Z dôvodov, ktoré je pre mňa známe, výrobca nechce používať ďalšie krmivné svetlá, ktoré sú mimochodom jedným z prvkov pasívnej bezpečnosti: jasnejšie a väčšie ľahké v girlande počas brzdenia, tým menšia je pravdepodobnosť, že auto cestuje Za vami nebude mať čas spomaliť v čase. Mimochodom, takéto riešenie sa používa na Mitsubishi Pajero najnovšej generácie, ktorú vlastní jeden z mojich priateľov. Akonáhle sa pokúsil vdýchnuť život do zadných svetiel na podnikovej službe, ale náklady na prácu sa ukázali ako také významné, že sa rozhodol nechať všetko také, aké je.
Šport má vždy čeliť
Budeme však pokračovať v Freelander. Zmeny vo vnútri kabíny sú o niečo viac. Po prvé, objavili sa nové podložky na dverách, objemnejšie a s priestrannými žľabmi v spodnej časti. Okrem toho sa teraz stali útočiskom pre riadiacu jednotku Windows, ktorá predtým veľmi často nadávala za neprístupnosť a slepotu polohy v centrálnom tuneli. Čo je však pozoruhodné: Plastový panel nad pákou ručnej brzdy, na ktorej boli pripojené skôr, sa nepodstúpilo zmeny, takže teraz existujú dve jednoduché zástrčky. Mimochodom, tlačidlo ovládacieho prvku dverí kufra sa nachádza aj tu, dlhé a skôr originálne riešenie pre európsky džíp, ktoré sa dizajnéri rozhodli ušetriť v novom aute. Okrem toho zmenili registráciu a tlačidlá tak, aby zapli zadné okno. Ak boli predtým takmer po ruke vodiča pozdĺž okrajov prístrojovej dosky, teraz sú prevezené na samý vrchol centrálnej konzoly. Aby ste sa ich dotkli, musíte odtrhnúť kefu z volantu.
Všeobecne platí, že umiestnenie kľúčov v Land Rover Freelander nie je nesporné. Napríklad tí, ktorí sú zodpovední za zahrievanie predných a zadných okuliarov, boli posadení na samom dne. Potom, čo som pod seba postavil sedadlo vodiča, zmizli z dohľadu. Aj keď nová konzola samotná vyzerá oveľa modernejšie. Na ňom, ako predtým, bolo miesto pre rádio, jednotku riadenia podnebia, popolníc a zapaľovač cigariet. Dole hladko prechádza do prekrytia nad tunelom, kde je v očiach zasiahnutý zmenený panel okolo prevodovej páky zafarbenej pod hliníkom. Celý salón je však mierne zdobený striebornými prekrytiami, čím vytvára pocit módneho športového životného štýlu. Samostatná vďačnosť si zaslúži pohodlne zafarbené stoličky, ktoré boli predtým inštalované výlučne na výkonné a luxusné úpravy HSE. Teraz sú zahrnuté do štandardného dokončenia všetkých verzií. Jedinou nevýhodou nedostatku nastavenia na výšku. Napríklad môj rast nie je taký veľký, mám viac ako 180 cm, ale nad mojou hlavou bolo málo priestoru. Samozrejme som sa nedotkol stropu, dokonca aj pod klobúkom, ale pocit priestrannosti sa jednoznačne nedosiahol. Ako však a normálne lakťové opierky. Stále majú v aute, ale sú takí nízke, že budú pre moju miniatúrnu manželku správne. Viem, že moje ruky musia byť vždy držané na volante a niečoho sa neopierajú, ale v premávke alebo na diaľnici by mi nevadilo odpočívať ľavého lakťa pre niečo iné, s výnimkou úzkeho okenica dverí.
Zadná časť kabíny sa nezmenila. Stále je dostatok priestoru pre vysokých cestujúcich av stropu sú mriežkové vrecká pre akékoľvek malé veci. V kufri všetko zatvára výklenok na podlahe, ktorá môže slúžiť ako bezpečnosť pre cenné veci. Také rôzne svadby
Dobrý dobrý motor V6 je dobrý bez akýchkoľvek rezervácií. 2,5-litrový motor sa čestne otočí na 6500 ot/min, čím zrýchľuje takmer dvojtónový SUV na 100 km/h za 11,1 s. Úprimne povedané, dobrý ukazovateľ. Dojem temperamentu kazí päťspeedový automatický stroj. V porovnaní so svojím predchodcom prepínajú programy skutočne hladšie, ale o niečo dlhšie, ako očakávate, najmä na pozadí závideniahodnej dynamiky. Ale hlavná mínus automatickej prevodovky, premýšľanie, ak je to potrebné, prudko zrýchľuje, aby sa dokončilo predbiehanie. Žijete plynový pedál na podlahe a čakáte na pár bolestivých okamihov, zatiaľ čo škatuľka sa pohybuje od piateho do štvrtého, potom od štvrtého do tretieho. Okrem toho ani športový režim, ktorý je aktivovaný pohybom páky od seba, nepomáha urýchliť tento proces. Áno, čas zmeny rozsahov sa skráti, ale stále zostáva dlhý. Všeobecne platí, že manželstvo motora a prenos nemali príliš šťastné.
Inak je Frelander veľmi príjemný. Prakticky sa nehýbe v rohoch, spoľahlivo spomaľuje akýmkoľvek rýchlosťou, neznepokojuje nadmerné trasenie, inteligentne pomáha vodičovi elektroniky bojovať s šmykom, chráni pred stresom na strmých svahoch v teréne a aktivuje systém riadenia zostupu Hill (IT spomaľuje každé z kolies ABS a automaticky si udržuje rýchlosť do 9 km/h a funguje tak, keď sa pohybuje vpred a pri pohybe v opačnom prípade). Všeobecne platí, že prvky off -road britského SUV. Trvalý systém pohonu všetkých ciest, druh vizitkovej karty Land Rover, spolu s dlhým priechodom prívesku takmer ideálny pár, ktorý nie je ničím hrboľatým hrtanom. Môžete ich ísť najmenej 70 km/h, nebojí sa rozpadu pozastavenia. A v kabíne to príliš netrpe, akoby niekde medzi telom a stoličkou vytvorila vzduchový vankúš. Freelander je, samozrejme, sotva vážnejší pre vykorisťovania, je nepravdepodobné, že sa skombinuje, ako aj jej konkurenti Honda Cr-V, Subaru Forester, Toyota Rav4. Ale v každodennom živote môžu byť možnosti, s ktorými má, dobrou pomocou, najmä pre tých, ktorí pravidelne vyberajú na lone prírody, loviť alebo loviť rybolov.
Teraz o veciach prozaickejších. RESTALED Ceny Land Rover Freelander začínajú od 31 000 EUR. Modifikácia HSE, ktorá bola na našom teste, stojí asi 4 000 ďalších. Záruka 3 roky alebo 100 000 km behu. Nie je to lacné, najmä vzhľadom na nedávny pokles dolára vo vzťahu k euru. Avšak auto sa stalo trochu iným. Pevnejšie a modernejšie vonkajšie a zvnútra. Na otázku som však nemohol odpovedať na seba: či aktualizovaný Frelander môže posilniť moju pozíciu v hodnotení spoľahlivosti. Pretože som nenašiel nič zásadne nové z technického hľadiska, s výnimkou opísaných zmien v práci automatickej prevodovky a navyše sa nachádzal v oficiálnych tlačových správach. Možno Briti zmenili dodávateľov komponentov na pozadí prudkého zlepšenia kvality montáže. Ale nič sa o tom nehlási. Jedným slovom uvidíme
Stručné technické vlastnosti Land Rover Freelander
Objem motora, kubický meter. Pozri: 2497
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 177/6250
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 240/4000
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 11,1
Maximálna rýchlosť, km/h: 182
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 12.4
Objem palivovej nádrže, l.: 64
Rozmery, mm.: 4445x1805x1760
Sergey Ilyinsky
