Test Drive Land Rover Freelander LR2 od roku 2009 SUV

Conctions

V rodine hybridov džípu a osobných automobilov, solídneho dopĺňania. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander a Ford Maverick prišiel súčasne.

 
Toto relatívne nové plemeno vozidla sa stále viac populárne po celom svete. Voľba strojov tejto ceny kategórie v Rusku bol doteraz malý: Honda CR-V a HR-V, TOYOTA RAV4, ako aj nedávno nastúpil do Hyundai Santa Fe. Tri nováčikovia sú schopní dôkladne obťažovať trh pariek.
 
Cestovanie. Všetky modely sú samozrejme vybavené kompletnou jednotkou. Rozdiel medzi nimi je implementovať 4x4 režimu. Freelander, ktorý je tradične pre Land Rover, má permanentný pohon štvorkolí s inter-polkruhovým viskóznym spojkou a konštantným proporcionálnym rozložením krútiaceho momentu medzi osami. Okrem toho je prenos medziľahlým prevodovkou s konštantným prevodovým pomerom 1,359. A žiadne diferenciálne zámky. Aj keď do určitej miery môže ich úloha vykonať protišmykový systém.
V Mavericku je hlavným spôsobom prevádzky jednotky predná, s automatickým, v prípade výslovne preklzávaním hnacích kolies, pripojenie zadnej nápravy. To vytvára špeciálny multi-disk spojky RBC (rotačná spojka blade), ktorá súčasne zohráva úlohu stredného sito diferenciálu. Pre ťažké úseky alebo off-road je k dispozícii režim 4x4 uzamknutia. V tomto prípade je blokovaný diferenciál inter-sita a krútiaci moment je rozdelený medzi osi rovnako. Neexistujú žiadne blokovanie medzi-kolesových diferenciálov.
 
1,2,3. Originál, ale pohodlný štít prístroja. Pod ňou - kontajnery na nápoje. Pozícia LED diódy AKT LED medzi palivovými a teplotnými ukazovateľmi. Zapnuté pokryté riadením kože, existuje manažment audio centra. V odkladacej schránke je napríklad sieťová zásuvka pre mobilný telefón s GPS.
4.5. Skladacie kožené zadné sedadlá (sú tiež nastaviteľné cez uhol sklonu) tvoria hladkú podlahu s praktickým plastovým povlakom. V skladacej lakťovej opierke sa skrýva ďalšie okno v kufri.
6. inštalované v Nissan Motor prispieva k stabilite stroja. Príjem je vysoká, tesne pod hranou kapoty, čo znižuje riziko dúškom vody.
7. Luxury zliatinové kolesá obutý notoricky známy gumy Firestone Wilderness.
8,9,10. Tradičné americký torpédo štýlové a komfortné ovládacie prvky: priamo pod volantom - poker automatická prevodovka, prevádzkové režimy, ktoré sú zobrazené na malom displeji pod tachometrom. Tempomat tlačidlá sú umiestnené na kožený volant.
11.12. Zadné sedadlá s koženým čalúnením - aj skladacie. Ale lakťová opierka a opierka hlavy nie sú na treťom mieste. Sklenené dvere batožinového priestoru sa otvorí samostatne.
13. Najsilnejší z trojice motora Maverick je určený pre 92-oktánového benzínu. Avšak úplne bez ochrany nižšie.
Najďalej vo vývoji pohonom všetkých kolies šiel Nissan. Jeho prevodovka pracuje v troch režimoch: iba pohonom predných kolies, automatickom režime pripojenia zadnej nápravy a spôsob pohonu kolesa s centrom uzávierkou diferenciálu a rovnomerné rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravami v pomere 57:43. Zadné medzinápravový diferenciál - s obmedzeným preklzom a ďalšie nominálne nastaviť prepínanie Stabilizácia dynamický systém.
Typom zariadenia. Z hľadiska výstupných charakteristík vedie Maverick s 197-hp motora. Freelander je nasledovaný svojimi vlastnými 177, a posledná je Nissan s 140 konských síl motora. To znamená, že Nissan sa javí ako najslabší. Je to veľmi znepokojujúce. V každom prípade čísla sú rôzne mernej hmotnosti nie je tak silná. V Nissan, toto číslo je 8,9 kg / k, zatiaľ čo Maverick -. 7,7 kg / k. Freelander je takmer na nerozoznanie od Nissanu - 8,7 kg / hp. Necháme je potrebné poznamenať, že X-Trail, vyrobené v Japonsku, tam sú už 280 koní motor s turbodúchadlom. A ten deň je blízko, keď sa objaví v Rusku. To je, keď sa Japonci jednoznačne prehrať všetky svoje triednej nepriateľov.
1. Hmlovky štandardne nie sú zahrnuté, ale pravidelné svetlo Freelander - najlepšie.
2,3,4. Symetrická doska je vybavená dvoma priehradok pre rukavice a veľkým množstvom políc na drobnosti. Prevádzkové režimy automatické zobrazená na displeji pod tachometrom. Stredová konzola obsahuje všetky prídavné ovládacie zariadenia kľúča. Žlté tlačidlo pred voličmi PPC zahŕňa systém HDC. To funguje len na prvý rýchlostný stupeň a naopak.
5. Úvod batožinového priestoru vyzerá skromne, ale sedadlá sú zložené, ako veľké SUVS: chrbát je naskladaný na vankúš, potom všetko stúpa vertikálne. Sklo zadných dverí zostupuje, s diaľkovým ovládaním.
6. Motorový priestor v porovnaní s predchodcom sa stal o niečo dlhšie, aby sa zmestili na šesť v tvare V. Spodný motor je chránený výkonnou durálovou doskou.
 
Ale potom sa to stane, a zatiaľ čo maverick dynamika sa prestávky dopredu. A v doslovnom a obrazovom zmysle. Aj keď by sa zdalo, že typu freelander typu Steptronic s 6-valcovým motorom by mal poskytnúť britské výhody. Ale režim neustáleho zníženia prenosového boxu prevodovky Land Rover možno zlyhať. Poskytuje mu výhodu na off-road, ale na asfalte nudne dynamiku. Ale v plne automatickom režime sa FREEANDER správa ako dobre šírka Butla: Pred vykonaním objednávky sa bude určite opýtať, či sir je istý, že len chce. Avšak, v manuálnom režime spínania jeho reakcie, stáva sa oveľa aktívnejší, ale súhlasí, neustále vytiahnite páku, ktorá je tiež veľmi nízka, lekcia je nepochybne pre amatérsky.
Všetky tri vozidlá majú nezávislé odpruženie a zadný maverick má tiež výrazný účinok. Nastavenia samotných suspenzií sa však výrazne líšia. A autá sa správajú na ceste rôznymi spôsobmi. Najmä v rýchlosti prechádzajúce otáčky a počas manévrov. Z tohto hľadiska Nissan vyšiel na vedúcich predstaviteľov. To je veľmi s istotou, že je jasné a predvídateľné, umožňuje vám striedať pri vyššej rýchlosti bez napätia ako konkurentov. Druhým miestom je Maverick a Freelander sa ukáže, že je v chvoste. Nie, že z nich sú tieto manévre horšie. Veľmi pohodlné, ale mäkšie, v porovnaní s Japoncami, a dokonca aj Američanom, suspenzia spôsobuje nadmerné príležitostné valce. A toto je nepríjemné - kmene a robí zníženie rýchlosti.
   
Forma expresie. Je jasné, že žiadny z týchto vozidiel nie je navrhnutý tak, aby prekonal závažnú cestu. Úloha je jednoduchá - riadiť tam, kde na obvyklých aute je lepšie a neurčuje. Tým sa celá Trojica dobre zvláda. Energetická intenzita pozastavenia je dosť na to, aby sa prelínala pozdĺž nerovnomernej štrku v rýchlosti asi 80 km / h. Krátke predné a zadné preteky umožňujú všetkým tromi, aby boli bezbolestne pohybujú sa cez priekopy a kyvety. V blízkosti vysokého a strmého svahu a zostúpiť z nej - žiadny problém.
Vo všeobecnosti však v situácii mimo asfaltu mierne mení zarovnanie síl. V prospech freelandera a x-chodníka. Na suchom piesku, napríklad, kde Briti a Japonci sa plížia bez veľkého napätia, Maverick začína aktívne popružiť lesklých oblakov prachu. Šetrí len mocenské a momentové rezervy. Výhody Freelander na off-Road, nepochybne existuje väčší, pretože až 2 cm, vôľa a prítomnosť silného pravidelnej ochrany pred hliníkovou zliatinou. Okrem toho sú všetky verzie s 6-valcovým motorom vybavené systémom HDC (nútená rýchlosť obmedzenia v priebehu 10 km / h pri zostupnom z klzkých svahov). A tento systém funguje ako v pohybe dopredu a dozadu. A X-TRAIL, vďaka veľmi nízkemu ťažisku, presahuje všetky tri priečne stability. Freerander nečakane objavil nepríjemnú nevýhodu - všetku vodu z kaluži na ceste z nejakého dôvodu rovné letí na čelnom skle.
Portrét majiteľa. Bez toho, aby ste sa dostali do úvahy, pokiaľ ide o estetiku a štýl, pretože posledná veta závisí od osobných závislostí a chutí ľudí, poznamenávame len niektoré charakteristické praktické funkcie. Ovplyvňujú aj výber. Najlepšia optika - Freelander. V noci sú cestou a obrubníkom výrazne osvetlené, pripomína svetlo výhľadu vlaku. Najčistejšie telo a prahové hodnoty (uzatvára spodnú hranu dverí) a v dôsledku toho, v akomkoľvek počasí, čisté nohavice od vodiča a sedla - na X-TRAIL. Zostupné pohár zadných dverí fruelandera a samostatne otváracieho skla na Maverick je veľmi praktické. Najpohodlnejší vstup a výstup - v Maverick. V ňom, najvhodnejšie pozície na nastavenie sedadla vodiča. V skutočnosti sedadlá sú najviac ergonomické v X-TRAIL. V ňom, najneobvyklejšie a najviac štýlové (a zároveň vhodné) palubnej doske, aj keď je umiestnený presne uprostred torpéd. V japončine a najpraktickejšie batožinové priestory. Potom prichádza freelander a na poslednom mieste je Maverick.
Pokiaľ ide o dekoráciu interiéru, počet všetkých užitočných políc a rukavíc x-chodník a freelander sú približne na rovnakej úrovni. Maverick je víťazstvo, Američan je hrdzavé. Vybavený možností a rozmanitosť možností konfigurácie, X-Trail vyhráva.
Každý z automobilov, ako sme boli presvedčení niekoľko dní testu, má ich výrazný charakter. Nemôžete držať štítok ženského alebo muža. Maverick - Hrubý Američan s kovbojskými vriezdami a zvykom, ktorým sa nohy na stole. Freelander je tagovaný anglický pán, vybavený pre ľahké safari, x-chodník - zdvorilý, ale naplnil pocit sebaúcty a vnútornú silu tradícií potomkov SAMURAI. A môžete stále povedať presne: ten, kto ide dnes na autách, ktoré sme napísali na začiatku testu, sa vážne splní - čo kúpiť za rok alebo iný?
       
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

Model / Modifikácia Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Výrobca Krajina Japonsko USA Anglicko
Univerzálny vagón
Počet dverí / miest 5/5 5/5 5/5
Motora
Typ benzín s multipoint elektronickú injekciu
Predné miesto priečne v prednom kríži vpredu
Pracovný objem (CUBE. CM) 1998 2967 2497
Číslo / Poloha valca 4 / Uhol 6 / V-figurovaný 6 / V-obr
Priemer valca x piestový zdvih (mm) 89,0x80,3 89x79,5 80х82.8
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 103 (140) na 6000 145 (197) na 6000 130 (177) na 6250
Max. krútiaci moment (nm pri otáčkach. / min.) 192 pri 4000 265 pri 4750 240 na 4000
PRENOS
Disk pripojený plnú plnú plnú plnú plnú
Prevodovka Automatická 4-stupňová automatická 4-stupňová automatická sekvenčná 5-stupňová
Suspenzia
Predné nezávislé, na stojanom podráve, pružinovo naložené regály na horných a dolných pákach, priečny stabilizátor stabilizátora, pružinovo naložené regály na priečnych pák, priečny stabilizátor stabilizátora, pružinovo naložených regálov na priečnom pálení, priečny stabilizátor stability
Zadná nezávislá pružinová multi-dimenzionálna, s pozdĺžnymi, priečnymi a diagonálnymi páčkami, priečny stabilizátor stabilizátora nezávislým pružinovým viacrozmerným stabilizátorom na stojan, priečne stabilizátor stabilizátora, pružinovo naložené regály na trapézových pákoch, stabilizátorom priečnej stability
Riadenie
Sem z odpaľovacie zariadenia s hydraulickým zariadením integrovaného typu prevodovky lištu s hydraulovel integrovaného typu typ prevodovky-rail s integrovaným typu hydraulické
Min. Priemer zvratu (M) 11 11,2 11,6
Torkemose
Predné / zadná kotúčová vetrané / disk delené kotúčové vetrané / bubon kotúč vetrané / bubon
ABS Electronic 4-Channel Electronic 4-Channel Electronic 4-Channel
Kolesá
Rozmer pneumatiky 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Veľkosti / Volume / Hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Rázvor (mm) 2625 2620 2560
Predné track / vzadu (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Svetlá výška (mm) 200 200 220
Objem palivovej nádrže (L) 60 62 59
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1452 1570 1525
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 180 190 182
Zrýchlenie až do 100 km / h (s.) 13,1 10,2 10,1
Ekonomika
Spotreba paliva (l / 100 km), mestské / zmiešané cyklus / cesty 12 / 7,7 18,9 / 9,3 17,2 / 9,7
Cena v Moskve je asi 35.000 $ tisíc $ 36,3 $ 42 tisíc.
 

Zdroj: "Autopilot"