Test Drive Land Rover Freelander LR2 od roku 2009 SUV

Pre všetky prípady občana

Nedávno, takéto autá, zdá sa, že už pred šiestimi rokmi sme sa pozreli na inú veľkosť parkiet, ktoré sú FI! Žiadne porovnanie nebolo zahrnuté s týmito SUV a pri vzhľade v 95. októbri, to bolo úplne nejasné, čo Honda CR-V nevenoval pozornosť vôbec. Avšak, zadaním tohto hybridu parcipiča, auta a kompaktného minivanu, publikum zrazu zistilo, že to bolo len také univerzálne vozidlo pre všetky príležitosti. Teraz je sektor univerzálnych vozidiel zvýšenej pasívnosti jedným z najrýchlejšie rozvíjajúcich sa: mnohí poprední výrobcov sa tu ponáhľali a nové položky sa objavujú jeden po druhom. Rast popularity takýchto strojov a rôzne požiadavky zákazníkov logicky viedli k vzhľadu dynamických úprav s výkonnými motormi. Dnes máme na cesto len takú taký HYUNDAI SANTA FE V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freerander V6 2.5.
Na tri dni cesta sa zmenilo na určitý denný rituál: cestná kaviareň, fajčiarsky pohár na stole, za obrovským oknom, na parkovisku nového auta s čerstvým lakom.
   

Myšlienky na pohár
Všetky tri vozidlá sú postavené podľa klasiky pre takéto stroje recept: s telom terasu mimo cestnej dopravy, samostatné odpruženie cestujúceho, Crossing Cross Usporiadanie elektrickej jednotky. A to isté, nevyžadujúce zásahy ovládačov, plnú schému pohonu: SANTA FE je trvalá s individuálnym diferenciálom (60% / 40%), čiastočne blokovaný v Vussohrete, zvyšok zadných kolies pri skĺznutí prednej časti cez Viscuft (Land Rover) alebo Automatic Multi-Disc spojka (Mazda). Hoci ideológia univerzálneho vozidla pre občanov a rezident predmetov sám o sebe kompromis (najhoršie prispôsobenie ťažkým podmienkam výmenou za kapacity, pohodlie, dynamiku a efektívnosť) je stále implicitná, že hnutie nastane nielen na cestách s povlakom, ale aj mimo ich. Okrem toho, stav našich ciest a roasolíny sa niekedy nie je veľmi odlišný od off-road, najmä v zime av offseason.
Na takéto všetky tri vozidlá sa nejako pripraví: plastová karoséria na krídlach a prahových hodnotách, veľká zemná vôľa, agregáty sú vybrané pod dnom a do jedného stupňa alebo iného sú chránené. SANTA FE je pred ochranou vo forme pomerne silného listu plastu a napájacie zariadenie je miešané pre masívny priebeh predného pomocného rámca. Pod pojmom Chráničník na ochranu kľukovej skrine motora. No, freelander značkovaný tréning môže závidieť nejaké skutočné SUVs generácie skúseností, viete. Takže tri dni, tri horúce šálky, tri autá.
KÁVA S MLIEKOM. HYUNDAI SANTA FE.
 
Veľký originál. Zdá sa, že návrhári, ktorý sa snaží prebudiť športových združení od kupujúcich, rozhodol sa obrátiť na svojej genetickej pamäti a starostlivo prešiel americkým katalógy na začiatku 60. rokov. Ale Boh, ktorý vynašiel maľovať toto auto v čiernej farbe? Avšak, je to kórejský? Minimálne medzery medzi panelmi, hladké kĺby, jasné fixáciu otvorených dverí a pevného zvuk pri zatváraní ... Nie, ešte Korean: Maximálny povolený nárast vodiča centimetrov 180. Je pravda, že gastronomické preferencie obyvateľov Nového sveta kórejskej zdá sa byť vedomí: takzvaný bočné Support je jasne určený pre osoby užívajúce hamburgery, vyprážané zemiaky a Coca-cola. Ale existuje cesta von pre fanúšikov tesného pokrytie, môžu sadnúť za trojku, a potom extrémne bude v dolnej časti chrbta sedadla ohýbanie zodpovedá kolesový oblúka. Ste pohodlné dohromady a v skutočnosti, a ak je to najmä s dlhými nohami sa snažil, že sedí na pádlo, meniť ich pozornosť k úprave podkladu tilt spracovať toto je elegantný a veľmi poučné.
V interiéri je nemenej originálny než vzhľad, ale mäkké čalúnenie plasty a presný fit panelov produkovať veľmi hodný dojem. Výborné vetracie systémy sú veľké, silne vystupujúce a zároveň zranenia bezpečných: pri stlačení elastická je prijatá do polovice výšky panela. Santa Fe kufra donúti všetky susedov na parkovisku, a to najmä ak sa zvýši podlahový panel: podobný výskyt tankov pod drobnosť pôsobí roztomilo aj na najpresnejších snobov. Avšak, ak ste po včerajšej, potom by ste nemali ukázať v akcii zaťahovacia záves Úspech dostať do príslušných drážok je naozaj závisí na tvrdosti ruky a presnosti mierenie. Hoci celá trojica Santa Fe nemá najsilnejší a pásové motor, nedostatok ťahu so záujmom je nahradzovaná úplne crazy postavou stroja: v reakcii na hoci malé, ale rýchlo stlačení plynového pedálu sa preskočí jeden krok, a pokiaľ išlo o kick-down, ktorý bezprostredne dva. Takýto bustiness nie je vždy odôvodnené: neočakávané zvýšenie momentu klzkom zase môže viesť k smutné následky. Avšak, informácie o akciách automatu je tu v tom najlepšom z najlepších, a režim H-Tronic of sequental ovládanie je dokonale vyrovnať s rolou úlohu. A v pohybe páky, stroj, a to ako príklad, reaguje veľmi rýchlo.
Pri jazde po meste a hladká diaľnica Santa Fe sa chová docela v cestujúcej: živé číry reakcie, malé valce, zvukový reaktívny efekt. Ale veľmi rýchle pohybu pozdĺž diaľnice navíjacej krajiny vyžaduje napätie napriek takmer dokonalej stabilite: so zvýšením rýchlosti reakcie vozidla, reaktívna účinok a rolka rastie s veľkými uhlovými zrýchlenie. V dôsledku toho existuje zmysel pre neistotu, hoci v skutočnosti nie je zásoba taká malá. Ale možno to ešte nie je športové auto pre lepšie, a včasné chladenie horúcich hláv bude jasne nie je zbytočné tu, pretože energeticky náročné odpruženie Santa Fe vám umožňuje slušne rozoznať aj na pomerne nebezpečnú rozbitú cestu. Mimo Santa Fe Road je veľmi príjemná a spoľahlivá v manažmente a vo všeobecnosti sa správa lepšie ako všetko. Ale pokiaľ sa prípad nedosiahol oslabenie pôdy. Vo viac či menej hlbokom piesku sa auto začalo vytrhnúť (je nedostatok plného blokovania strednej scény, a pneumatiky Hankook, upchatia s pieskom, okamžite sa obrátil na žlté hladiny), a zastavili sme experiment. Pre experimenty na vytiahnutie jedného nového auta do druhého v programe nášho testu nezadal.

Káva čierna. Mazda Tribute.
 
V skutočnosti to isté Ford Maverick, hoci má určité vonkajšie rozdiely a oveľa menej definované interné. Čo výrazne zjednodušuje našu úlohu: pretože nie ďalej ako pred mesiacom sme sa už roztopili súčasť bezpodmienečných výhod uvedeného auta, teraz stále musíme pridať niekoľko viac lyžičiek medu a lietajúce, ktoré tvoria rozdiel medzi auto a cesta. V skutočnosti skutočnosť, že interiér nerobil japonský japonský, výrazne: typický americký rozmanitosť racionalizmu. Obrovský krabicu medzi prednými sedadlami je schopný ubytovať zásoby piva pre kruhový výlet a dráha lisovaná v čalúnení zrejme znamenajú, že táto zásoba bude zničená nepretržite. Centrálna lakťová opierka zadného sedadla sa zdá byť obeťou boja proti nadmernému luxusu a v výrezoch koženého čalúnenia pozdĺž okrajov chrbta, sú viditeľné časti rámu a skladacieho mechanizmu. Avšak, oni nezasahujú vôbec a v chrbte bez akýchkoľvek problémov môžu ubytovať tri.
Výšky priemerného vodiča Američanov vyššiu mienku, než Kórejčania však až na doraz dolu a dozadu sedadlo, bude to zbytočné pretiahnuť na volante. A napriek tomu je sedadlo veľmi pohodlné a bedrovej strane je tesne nad všetkej tichosti. Otáčanie 3-litrový DURATEC zaisťuje vynikajúcu trakciu v pomerne širokom rozmedzí, a tu automatická je nemenej šaškovanie než Santa Fe, takže majiteľ Pocta nemusí sťažovať. Avšak hniezda tohto vysielania tiež niekedy musí byť zabalená, a nútené režimy umožňujú, aby to urobiť, aj keď nie s účinnosťou H-Tronic Santa Fe.
Vo zvyšku, môžete odkazovať na našej predchádzajúcej číslo vozidla, ale s jedným malým zmeny. Tribute nemá kopírovanie pri jazde nezrovnalosti (aj keď stále môžete chytiť rozdelenie počas kompresie), ale keď sa pohybuje s vysokou rýchlosťou, trochu horšie a spätná väzba a reakcie na otáčanie volantu. Ak budeme predpokladať, že tlmiče a pružiny v závesoch sú zhodné, zostane odpísať rozdiel na pneumatikách: To Ford Maverick zanikla v Firestone Wilderness HT a Mazda Tribute Continental ContiTrac SUV. V off-road programu pre Tribute druhé pevné miesto. Dokonca aj na stroji, na Mazda plné jazdy celkom úspešne prekonáva plytkých piesočnatých plôch a pomerne hlboké pozemné kaluže, ale v ťažkých podmienkach je lepšie povoliť režim spojky zámku dopredu. Ale v každom prípade, je vhodné sa vyhnúť miestam, kde je to možné uhlopriečka vykladanie.

HORÚCA ČOKOLÁDA. Land Rover Freelander.
 
Real Land Rover, aj keď to nebude kopírovať niektorý zo starších modelov značky, a off-road charizma je dosť za pár vážne mimochodom. Ako najvhodnejšie slová na opis interiéru chuť, šľachtu a dokonca sofistikovanosť. Dashboard architektonické dielo, aj keď v skutočnosti je konštruktér, ktorý vám umožní zbierať voľby a pre pravú a ľavú volantu. Tvrdého plastu, ale ako sú vybavené detaily! Freelander je najbližší Trojice. miesta vodiča sú viac ako v Santa Fe, a predné sedadlá sú zjavne nestačí nastavenie výšky: s rastom nad priemerom vám hrozí na veľkom bare, opakujte prvý čin Puškinovom Prince zástavu a vnútorné zrkadlo bude prekrývať. Samotné sedadlá by mohla byť uznaná ako najlepší, ak nie krátke vankúš. Dospelí na zadnom sedadle trojice neprežije po dlhú dobu, ale aspoň nebudú váľal o podbehy roztrúsených v Boc, bez ohľadu na hroziace vzhľad, sa necítil vôbec.
Trunk je malý a jeho funkčnosť sa usmrtia dizajnu: povedzme, môžete odstrániť závesu, len skladať zadné sedadlo. Na zámku je však uzamknutie zamykania Rhundum, a počet rôznych políc, Mosets a boxy v kabíne tlačí čísla. A gumové rohože a telá na policiach! A univerzálne držiaky pre fľaše na dverách! Trieda! Freeranderviek dobýva priestor spacese, mierne kymáci. Hoci jeho pasové charakteristiky sú impozantné, ale dynamika v reálnych podmienkach nie je tak inšpirovaná: vysokorýchlostné auto nie je veľmi kompatibilné s rozumným automatickým strojom, nie v kroku ponáhľania, bez toho, aby sa zhonu reagoval na kopanie a pohyb páky v režime Steptronic a takmer nerozútajte zaradenie športového režimu.
Tiež premyslene freelander reaguje na otáčanie volantu, takže je lepšie odmietnuť vzdať sa z umývadla v transportnom prúde. Ale úplatne stabilita a hlavná vec je nádherná reaktívna akcia, ktorá poskytuje taký zmysel pre auto a cestu, že aj rýchly pohyb pozdĺž navíjacej diaľnice sa zmení na radosť. Napriek nepríjemnému trepaniu na samostatných veľkých nezrovnalostiach. V ťažkých podmienkach, bezpodmienečný majster. Sociálne sa pohybuje aj v hlbokom viskóznom piesku a s vzniknutím diagonálneho vykladania na pomoc je elektronický distribučný systém trakčného úsilia včas. A vlastne jediným faktorom obmedzujúcim priepustnosť je pozemná odbavenie. Zvlášť poznamenajte, že systém zostup z hory, ktorý, hoci vydáva strach pôvodne brúsenie, ale umožňuje aj nováčik bez veľkého rizika, že úhľadne sa posúva na strmý svah.

Keby som bol sultán ...
... a vybral si auto pre svoju milovanú ženu, bez obmedzenia v prostriedkoch, to by pravdepodobne preferoval na freelander. Pre dizajn, funkčnosť interiéru, poctivosti riadenia. A dynamika ... Vlastne je veľmi dobrá a stráca freelander len v porovnaní s dvoma konkurentmi. Ale malá pozemná roverná cesta a nie sú obzvlášť priestranné. Takže výber realistov je s najväčšou pravdepodobnosťou odlišný. Okrem toho, ak hovoríme o aute pre rodinu. A ak sa dozviete národné stereotypy, mali by ste si uvedomiť, že Hyundai Santa Fe a Mazda Tribute takmer rovnaké súperov. Každý je v niečom silnejší, ale znova, nie moc. Tribute je dynamickejší, viac dobrý, a povedzme, vyzerá to známe. Na strane Santa Fe, najlepšia kvalita, skvelá funkčnosť a menšia cena. Avšak, napadli sme sa šťastne, počítali. Je to pekné jesť všetky tri. A preto tí, ktorí sa nepoužívajú na utiekanie peňazí do palivovej nádrže, môžu venovať pozornosť turbo dieselovým modifikáciám, ktoré ponúkajú Hyundai a Land Rover. Ale toto je téma pre samostatný test.
 
Dmitry Filonov foto Alexandra Nozdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
Vonku:
Celý vrchol klasických zástupcov modernej a dynamickej rozvojovej triedy automobilov vysokej schopnosti pre vonkajšie aktivity. Nie sú to hrozné SUV, a preto podľa zákonov žánru by ich vzhľad mal byť svetlý, veselý a relaxovať samy. Napríklad športové oblečenie vyzerá takto, ako to, čo si pozýva posilňovňu alebo na štadión, kde sa zásoby vitality dopĺňa, dobre, auto, navyše, tiež injikovaný adrenalín do krvi.
Vážnejší pohľad na Freelander, ktorého imidž vytvorený neoholeným vzhľadom Indiana Jones a zúfalého safari a je podporovaný priamym vzťahom s pravou Land Rover SUVS. Jeho dizajn je vlastne zbavený subtrizmu, brutalen, ale zároveň vtipné: čo je aspoň tie viditeľné z nárazníka nárazníka Carter Carter, hunchback silueta zadnej časti tela a podnikateľka trčí rezervné koleso. HYUNDAI A MAZDA sú menej excentrické a viac pripomínajúce bežné asfaltové universals, všetko je v poriadku a pokojne a na dokončenie tejto podobnosti, nestačia len na farbe tela nárazníka. Ak odstránite predné emblémy z áut, bude veľmi ťažké určiť značku podľa stupňa rodinnej podobnosti. A freelander, a ešte viac, Santa Fe prakticky nemá spoločné funkcie so svojimi priamymi príbuznými a predchodcami. Výnimkou bude pravdepodobne hold s diamantovým chladičom smerujúcim charakteristickou charakteristikou mnohých posilňovacích svetlometov Mazda 2000 a Pentagonálne. Hyundaiho tvár neovplyvní konštanciu spoločnosti. Avšak, vzhľad Santa Fe je originálny a ľahko si spomenul kvôli charakteristike svrbenie vlny a utilitárnej plastovej podložky pozdĺž obvodu plášťa chladiča. Bojové sfarbenie nie je nazývané úspešné. Napríklad, freelander vyzerá oveľa atraktívnejšie, keď je telo ľahšie pomocou tónu ako plastová karoséria, a všetko ostatné, takýto kontrast by získal len pokles extrému.
Výsledky:
Hyundai Santa Fe je pomerne výrazný dizajn, veľa straty kvôli úplnej neprítomnosti značkového rukopisu Hyundai, ktorého štýlové tradície sa stále vyrábajú. Môže to však byť vedomá taktika.
Land Rover Freelander dizajn tohto roztomilého a veľmi harmonického SUV štyri roky. Pre moderné auto, toto je celý život, ale v rodinnom Rover má mnoho dlhých pečeňov, ktorých pamäť je dnes pracuje na popularite.
Mazda Tribute vysokokvalitný a kompetentný dizajn, správne odrážajúci dnes. Avšak nedostatok výrazného letu v štýle výrazného letu v zajtrajšku môže veľmi čoskoro urobiť dizajnéri o nástupcovi.
Vnútri:
Návrh obývaného priestoru zodpovedá vonkajšiemu vzhľadu. Najradšej funkčnejším štýlom freelandera, v ktorom architektúra a konštrukcia prístrojovej dosky stanovuje možnosť relatívne nekrvavého využitia ľavého a pravého volantového kolesa, čo je veľmi dôležité pre špecifiká anglického automobilového dizajnu. Tribute Panel je najviac Američan a Santa Fe Plastové fills na paneli úplne odrážajú východnú mentalitu vonkajšieho plastu. Medzi sedadlami, každý, s výnimkou anglického aristokratu, je taká obľúbená v novom svetle obyčajnej lakťovej skrine. Dvere tiež úplne zodpovedajú zvolenej taktike a národnej mentality. Freerander sú ploché, ale pohodlné ergonomicky: pre ktoré sú dosť a na to, čo ho okamžite otvorí. Santa Fe je kompletný protiklad, a dvere pre zložitosť a kontroverzné reliéf sa môžu hádať s exteriérom a samotným panelom. Pre cestujúcich vzadu, každý patrí rôznymi spôsobmi, ale najzrejmočnejšia starostlivosť o ich pohodlie sa prejavuje Hyundai a Land Rover, udelil centrálnu lakťovú opierku a súbor troch opierok hlavy. Vzhľadom k tomu, všetky tri vozidlá majú telo typu tela, potom sa konštrukcia vnútorného priestoru batožinového priestoru vyrába bez menšieho dôkladnosti ako osobná časť kabíny. Prístup k trupu je tradičný cez piate dvere stúpajúce smerom nahor, ale Tribute tiež ukazuje svoj záväzok voči americkému životnému štýlu, čo vám umožní otvoriť sklo aj celé dvere.

Výsledky:
HYUNDAI SANTA FE Zvláštne spôsoby plastu je na nebezpečnej strane enumenovania a straty vizuálnej integrity.
Land Rover Freelander Niektoré štýl tuhosť je kompenzovaná funkčnosťou celej kompozície, ale aj to neukladá z morálneho starnutia.
Mazda Tribute Tradsing Pre Big American Sleduje Riešenie rozhodovacieho panela znižuje životný priestor. Ale všetko je štýlové a kvalitatívne vykonané.
 
 

Zdroj: Autá