Land Rover Discovery LR4 Testovacia jazda od roku 2009 SUV

Bitka miestneho významu

Kruh týchto ľudí, sú strašne ďaleko od ľudí. Nejde o decembri - ide o fanúšikov SUV Land Rover Discovery a Isuzu Trooper.
Stalo sa tak, že obe autá neodôvodnili naše hrdé mená. Land Rover práve otvára trh svojho objavu a Isuzu sa zapadol s Trooperom v zadnej stráži mnohých krížnikov a inej hliadky. Tieto dve autá však vyzerajú veľmi hodné a majú každú šancu viesť terénny hit prehliadky. Vysoká cena je celkom v súlade s ich vnútorným obsahom: bohaté náplň je kombinované v objavovaní a vojakoch s vynikajúcimi cestnými a mimorazovými vlastnosťami.
Munícia. Tieto autá majú veľa spoločného. Hlavnou vecou je starý spoľahlivý dizajn rámu. V kritických situáciách v teréne zachránila veľa Jeeperov. Aj keď jeho výhody v meste sú pochybné, aj keď iba v dôsledku zvýšenia hmotnosti vozidla.
Druhou podobnosťou je neistý zadný most, ktorý sa používa na SUV storočie. Systém je opäť spoľahlivý na mimoraz, iba by ste nemali zabúdať na vymenenie oleja po prechode na vodné bariéry.
Discovery a Trooper tiež súvisia so skutočnosťou, že obaja si zachovali vzhľad začiatku 90. rokov. Aj keď boli v nedávnej minulosti vystavení restatingu, zachránili ich klasickú nenáročnosť. Skutočnosť, že máme dostatok nových automobilov, sú celkom zanedbateľné detaily a hladké obrysy a chrómové lopty zrkadiel na Trooper a moderné blokové fakty o objavovaní. A tak na obidvoch autách sa zachovali aj odnímateľné pruhy, čo okamžite naznačuje, že máme vážne SUV, a nie parketové šatky. Podľa brucha Trooper sú bohužiaľ podrobnosti o ochrane distribúcie a tlmiča príliš úprimne viditeľné, ktoré je možné roztrhať na vážny mimo kladu. Objav v tomto zmysle však nespôsobuje obavy.
Dislokácia. Tvorcovia Discovery a Trooper venovali oveľa väčšiu pozornosť dekorácii interiéru. Z vnútornej strany vyzerajú modernejšie a elegantnejšie ako vonku. Po prvé, svetlé interiéry vytvárajú pocit priestoru. Aj keď použitie drahej bledej krémovej pokožky v oboch prípadoch je diskutabilné. Jipper v špinavých topánkach a elegantné odevy z Columbie sa pozerá na pozadie celej tejto nádhery ako limonádová slama v pohári s drahým vínom.
Ale sedenie v oboch autách je pohodlné bez ohľadu na štýl oblečenia. Trooper vyzerá priestrannejšie, kvôli absencii priehradky na centrálna rukavica a nízkym tunelom Cardanovho hriadeľa za sebou. Discovery sa cíti bližšie, ale sedem ľudí je v ňom elementárne. Dve extra - pre skladanie miest v kufri.
Dokonca aj Discovery úprimne porazí Troopera v prehľade. Bočné zrkadlá sú lepšie a zadný stojan nezasahuje. Faktom je, že v Trooper sú zadné dvere dvojité a masívne postavenie značne poškodzujú preskúmanie. Okrem toho sú iba jedno dvere vybavené správcom a v zadnej časti chrbta sa vytvára veľká mŕtva zóna.
Máme nároky na ergonómiu pracovných miest na oboch SUV. V Discovery v mieste vodiča je dosť preplnený: veľký vodič neustále porazí ľavý lakť na dvere. V Trooper sú úpravy stoličky vodiča veľmi obmedzené - horizontálne a vzadu chrbta. Sedenie všeobecne je pohodlné, ale príliš vertikálne v bitkách. Na diaľnici sa stále chcem venovať uvoľnenejšej póze. Okrem toho sa automatický volič prevodovky pohybuje príliš ľahko - v dôsledku toho, keď sme sa prepínajú na jednotku, sme neustále vynechali a sme spadali do nízkych prevodov.
Munícia. Objav vo forme, v ktorej sa dostal k nášmu testu, sa pripravoval na dobytie Európy. Ekonomický dieselový motor s vynikajúcimi vlastnosťami. Turbína je už zahrnutá do prevádzky 2 000 rýchlosti motora a podnietila auto po pretaktovaní tak, aby prešla na nosovú dierku s oveľa silnejším vojakom. Čísla v tabuľke sú šialené. Isuzu pripravoval Trooper na pristátie na americkom kontinente - teda silným benzínovým motorom, ktorý je absolútne ľahostajný k peňaženke svojho majiteľa. Okrem toho na diaľnici 215 hp. Nie je to zvlášť pociťované - z miesta neexistuje žiadne hurikánové zrýchlenie, neexistuje žiadny výkonný vyzdvihnutie zo stredných revolúcií. Reakcie na objavy boli primeranejšie na adekvátne pre ambiciózne túžby vodiča na plochej ceste.
Ale pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, tieto autá vyzerajú ako deti z jedného útulku. Ako sa hodí ťažký džíp, vyznačujú sa úplnou absenciou reaktívnych účinkov na volant. Tieto autá jednoducho nie sú vytvorené pre aktívnu jazdu. Typ riadenia typu skrutkovacej homosexuálov vyžaduje aktívnu prácu, aj keď prestavba z radu v rade na diaľnici.
Príprava. Napriek tomu, že Trooper má na rozdiel od objavovania výnimočne režim pohonu kolies, prenos sa môže považovať za podobný. V tom zmysle, že od vodiča vyžadujú minimálnu pozornosť.
Trooper má patentovaný moment Isuzu na požiadanie. Je poháňaný stlačením tlačidla na centrálnej konzole. Môžete ho použiť pri prechode na asfalt. Väčšina majiteľov vôbec nevypína systém TOD a neustále pokračuje v pohone. To je bezpečné pre dizajn, pretože v automatickom režime 4WD Trooper si zachováva pohon zadných kolies. Elektronika iba vtedy, keď sa skĺzli, obsahuje v distribúcii viac -Disc -clowing a distribuuje časť krútiaceho momentu na predných kolesách. Tento proces sa zobrazuje na špeciálnom indikátore na ľavej strane zariadení - tým viac sa moment prenáša dopredu, tým intenzívnejšie je nalievanie grafického obrazu predných kolies so zeleným svetlom. Keď je spustenie zapnuté, sila je distribuovaná v pomere 50:50.
Discovery má trvalý pohon všetkých kolies 50:50. Okrem toho sa úsilie motora môže prerozdeliť medzi kolesami pomocou elektronického systému ETC, ktorý spomaľuje maskovacie koleso. Ale kde sme skĺzli?
Dispozícia. Po strašnom suche moskvy je nájdenie dobrého terénu ako hľadať močiar v cukre. Preto sme sa obmedzili na rozbité jazdné pruhy a úžasný svah s cieľom otestovať autá na teréne.
Podľa jazdného pruhu na miestach s hlbokými koľajami sme sa pohybovali po celom pohone kolies, leták v režime 4H (zvýšené). Sklon bol zaútočený na všetkých pohonu kolesa a znížené prevodové zariadenie.
Discovery na ňom preukázal svoju absolútnu výhodu. Po prvé, vďaka systému HDC (kontrola zostupu na zostupe). Stačí na riešenie špeciálneho tlačidla na konzole a dve -tonové auto nezávisle zasunie zo svahu - elektronika drží rýchlosť asi 10 km/h, čo simuluje brzdenie motorom. Po druhé, prítomnosť zadného aktívneho zavesenia veľmi pomáha. Stačí stlačiť ďalšie tlačidlo - a zadná strana vozidla stúpa nad cestu o 15 cm. To výrazne znižuje zadný previs a objaví sa na povrch nárazníkom.
Podľa Isuzu a Land Rover sa pohybujú približne približne rovnaké, ale Trooper sa nám zdalo menej pohodlné - telo sa hojdalo neustále zvyšujúcou amplitúdou na výmoloch, hoci auto celkom jemne prehltlo veľké nezrovnalosti. A na asfalte v ostrom zákrutách je Discovery určite pohodlnejší. Vďaka elektronickému hydraulickému systému ACE, ktorý v čase zhasne príliš ostré výkyvy v tele, čím sa zvyšuje tuhosť zavesenia.
V dôsledku toho sme nemohli jasne uprednostňovať jeden alebo druhý SUV. Ich sila a šance sú približne rovnaké. Pokiaľ Discovery nevyzerá štýlovejšie a elegantnejšie ako Angular Trooper. Ale uložiť vaše estetické preferencie je vec, ako viete, nevďačné. Okrem toho, obidve SUV, ako sme už povedali na začiatku, ľudia si vedome a so zrakom vyberajú.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

Model/modifikácia Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Výrobca/krajina Land Rover Ltd./ English Iszu Motors Ltd./yaponia
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5-7 5/5
Prvok pôstu rámca typu schodiska typu schodiska
Motor
Typ nafty s turbodúchadným benzínom s injekciou viacerých bodov
Predná predná strana je pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 2495 3494
Číslo/umiestnenie valcov 5/veslovanie 6/v tvare
Power, kw (L.S.) o asi./min. 101 (137) pri 4200 158 (215) pri 5400
Moment (NM o asi./min.) 340 pri 1950 312 pri 3000
PRENOS
Jednotka je plná, prepojená plná
Automatická prevodovka, 4-stupňový automatický, 4-stupňový
Prepravné číslo (normy/zníženie) 1.211/3,269 1/2,05
Zavesenie
Predná/zadná pružina, neprimeraný most na pozdĺžnych pákoch, Panar's Thrust/Spring, neprimeraný most na kĺbových pák
Riadenie
Typ skrutkovej hom
Min. Priemer zákruty (m) 11,9 10.8
Brzdenie
Predný/zadný kruhový vetraný/vetraný disk
ABS 4-kanál s ETC, EDB, HDC 4-kanálové systémy
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Základňa kolies (mm) 2540 2760
Vybavená hmotnosť (kg) 2270 2080
Pneumatiky/disky 235/70 R16/zliatiny, 7J 245/70 R16/7J
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 157 180
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 17,1 11,8
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,7/9,0 20,6/11.7
Cena v Moskve zo 46 tisíc dolárov 42,9 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“