Land Rover Discovery LR4 Testovacia jazda od roku 2009 SUV

Land Rover Discovery 4 proti Toyota Land Cruiser Prado. Legenda a fámy

Land Rover Discovery 4. Cena: 2 153 000 Rub. V predaji: od roku 2009
Toyota Land Cruiser Prado. Cena: 1 974 500 Rub. V predaji: od roku 2008

Pokiaľ ide o skutočné SUV, nebude fungovať na tieto autá. Navyše, nedávno, boli aktualizované a opäť uchom. Ak sa však Toyota rozhodla vstúpiť do modelového roka 2010 s úplne novým pozemným krížom Prado, Land Rover sa rozhodol obmedziť sa iba na dôkladné vylepšenie svojho objavu, po ktorom ľahko zmenil postavu troch o štyri. Čo skončil spotrebiteľ?

Piliet
Oleg Kalaushin, 40 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobné auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 rokov, automobilový novinár, jazda 31 rokov, osobné auto - Nissan Quashqai

Spotrebiteľ je my. Stojíme a pozeráme sa na dve úplne iné autá. Čo si každý z nás myslí? Nie je to o tom, že niekedy je to najlepšie naozaj dobrý nepriateľ? Kto v Toyota sa rozhodol, že to bude lepšie? Dajte ho sem, dajte to vedľa nás a my sme si viac než istí, že po pár minútach odíde, praskne. Bohužiaľ a ah, ale nový Prado v Discovery 4 vyzerá sviežo. Je ako rolka, ale bez tuniaka, nori, avokádo, sójovej omáčky a basabi. Všeobecne platí, že varená ryža, už viac. Naopak, objavil sa príliš dobrý na to, aby na ňom hadil špinu niekde neďaleko Syktyvkaru. Povedz mi, aký normálny človek vystúpi do močiaru v smokingu? Zdá sa, že nie je veľa takých odvážnych odvážnych, v súvislosti s ktorými väčšina jeho objavu života 4 Automobile 4 strávi na asfalte a zmení sa na banálne SUV. Osud nezáviditeľný pre takýto vážne vybavený stroj, však?

Ale Prado určite nebude ľutovať, a preto má Toyota oveľa väčšiu šancu preniknúť do ducha slobody a dobrodružstva. Navyše, nedostatok škody pre Prado bude viac spôsobený neprimeraným vzhľadom, ale legendárnou spoľahlivosťou. Prečo ľutovať, čo je takmer nemožné zlomiť? Land Rover mal v tomto ohľade menej šťastie. Tu boli zvesti o relatívnej nespoľahlivosti prilepené k legendám bezpodmienečnej krížovej schopnosti. Čo je však viac povesti ako fakty. Fakty naznačujú, že počet odvolaní vlastníkov automobilov Land Rover v službe nepresahuje počet odvolaní, povedzme, majiteľmi Porsche Cayenne alebo Volvo XC 90.

A fakty hovoria, že bez ohľadu na to, ako sa môže Prado zdať väčší objav, ale ten je vo všetkých ohľadoch stále väčší. Čo je samo o sebe zvláštne, pretože je priestrannejší v pocitoch v salóne Toyota. Toto je obzvlášť viditeľné, keď sedíte v druhom riadku. Ale dekoratívne materiály sú bohatšie na objavovanie. Áno, a ergonómia Land Rover bližšie k európskemu. Napríklad osvetlenie je tu zapnuté na rukoväti na prístrojovej doske a nie je zviazané na spínač volantu, ako v Prado. Ale úzka sklonená lakťová opierka tradičná pre Land Rover je jednoznačne nepríjemná. Na obrovskej lakťovej skrinke leží Pradoova ruka oveľa pohodlnejšie.

A napriek tomu, ak hovoríme o pohodlí, potom je v Discovery neporovnateľne vyšší. Na začiatok je potrebné spomenúť zvukovú izoláciu. Napriek tomu, že na aute bol 2,7-litrový dieselový motor, hluk v kabíne nebol o nič viac ako z benzínu, ak nie menej. Áno, a samotný motor sa nezhrabá, ako by sa mal očakávať, ale nezvyčajne zasyčal. V tomto ohľade, pri voľnobehu, že pri jazde po diaľnici motor prakticky nepočul. Prado, podľa tohto ukazovateľa, otvorene sklamaný, čo je čudné. V benzínskom stroji sme nemali žiadne sťažnosti týkajúce sa zvukovej izolácie. Bol tiež pocit, že časť hlukovej izolácie salónu bola jednoducho odstránená. Hluk bol lokalizovaný pred motorom, ako aj za oblúkmi kolesa. Pozastavenie tiež značne prispieva k hodnoteniu komfortu automobilov. Je to jej schopnosť nezavesiť sa na kvalitu škaredosti, ktorá sa nazýva našimi cestami, sme tak veľmi oceňovaní. A toto vysoké hodnotenie si zaslúžilo predovšetkým Discovery. Čokoľvek povieš, ale pneumatika je vec. A nech sú jej viečka krátke a systémy často zlyhávajú. Ale keď to funguje, Prado sa tiež cíti dobre na asfalte a dokonca odoláva odstredivej energii v rohoch, čím sa zvyšuje tuhosť stabilizátorov. Nedosahuje plynulosť objavu. Dynamické vlastnosti automobilov, napriek rôznym motorom, sú prakticky rovnaké. Objemnejšia, ale menej výkonná 3-litrová storočná dieselová diesel je schopná rozptýliť SUV na stovky za 11,7 sekundy. Zatiaľ čo 2,7 -odvodenie objavu, ktorého výkon motora je 188 litrov. S., zrýchľuje sa na sto sekundy dlhšie. A počas pochodu do terénnej skládky sa nám podarilo vyhodnotiť, ako dlho dokážu autá odolávať nečistotám, ktoré sa zvyšujú z cesty pred prepravou prepravy. Výsledok tohto testu, bohužiaľ, nie je v prospech brutálneho Land Rover. Okná predných dverí boli pokryté hustou vrstvou nečistôt doslova po piatich minútach, čím sa veľmi obmedzil prehľad bočného prehľadu na vodiča. Toyota tiež nie je štandardom tohto indikátora, ale medzery v dôsledku overenejšej aerodynamiky zostali na bočnom skle. Vo všeobecnosti by mala byť handra v kufri týchto automobilov v nepriaznivom počasí povinná niesť pravidlá cesty.

Kábel by sa nezabránil. So všetkými tými systémami, ktoré majú skutočnosť, že Toyota Land Cruiser Prado, tento Land Rover Discovery 4, odporúčame presťahovať sa z diaľnice k jarnému rozmrazeniu iba ak vôbec. Alebo aspoň v spoločnosti lopaty. Ako ukázali naše preteky, pre autá neexistujú žiadne voľby. Ale iba vtedy, ak sú kolesá viac -menej voľné sneh alebo valcované nečistoty. Úplne iná záležitosť je, keď je sneh pokrytý krehkým Nastom.


Zdá sa, že jazdíte, zrazu kolesá, rozpadajú sa, zostupujte asi o desať až pätnásť centimetrov, a to je všetko. Auto je zachytené. Helorious sa otáča všetkými štyrmi kolesami. A tu ani Brandy Terran reakcia od Land Rover, ktorá bola, náhodou modernizovaná, ani schopnosť blokovať Toyota, ktorá, náhodou tiež pomáha. Mimochodom, bohatší súbor Prado má tiež systém podobný Terranovej reakcii. Nazýva sa multi-terrain select a umožňuje vám prispôsobiť auto tak, aby jazdil na rôznych povlakoch (sme plne presvedčení o jeho schopnostiach, čím sa vykonáva testovacia jazda benzínovej verzie Prado). Ale ako sa nám zdá, a nepomohla by sa dostať zo zajatia sama. V tejto súvislosti môžeme predpokladať, že schopnosti týchto automobilov sú na približne rovnakej úrovni. A schopnosť dostať sa z takýchto situácií je spôsobená iba výkonom toho, ktorý drží lopat v rukách.
 

Land Rover Discovery 4
Ukázalo sa, že Discovery 4 je dokončený, nové motory, vytrvalejšie brzdy a vylepšený adaptačný systém na rôzne cestné podmienky Terran Responce. Okrem tejto modernizácie podrobili interiér automobilu a pridali takúto užitočnú možnosť pre SUV ako kruhovú recenziu.




Jazdec
Auto úplatky výlučne plynulým pohybom na asfalte aj v teréne. Výkon dieselového motora stačí na dynamickú jazdu a na kúpanie v bahne.

Salón
Salón je priestranný, ale na zadnej pohovke stále nie je veľa miesta, ako by to mohlo byť, berúc do úvahy veľkosť vozidla.

Úľavu
Dobrá izolácia šumu Kľúč k dlhému výletu.

Bezpečnosť
Na pomerne vysokej úrovni.

cena
Vysoko je samozrejme nomashin, ktorý stojí za to.



Toyota Land Cruiser Prado
Nový Prado nielen vyrastal vo veľkosti a dostal nový interiér. Stroj bol významne dokončený na stabilné správanie na asfalte a tiež významne posilnil svoje schopnosti v teréne. Predovšetkým auto dostalo viactrainový systém, ktorý pomáha prispôsobiť auto rôznym podmienkam ciest.




Jazdec
Vďaka systému, ktorý zvyšuje tuhosť stabilizátorov, je vozidlo pre Naasfal veľmi stabilné.
 

Salón
Je dosť priestranný a mierne vynikajúci. Presne tak je to vhodné pre skutočné SUV.

Úľavu
V tomto stroji je rovnako pohodlný ako vodič a znaky, ale šumová izolácia Veta sa nám zdala nedostatočná.

Bezpečnosť
Na úrovni konkurentov.

cena
Závisí od konfigurácie. Ale v zásade, primerané.



Náš rozsudok
A čo nakoniec? A nakoniec sme boli presvedčení, že v našom technickom vybavení sú autá nakoniec veľmi podobné. Líšia sa iba v obraze a pohodlí. Land Rover Discovery 4, ktorý sa viac tiahne do prémiovej triedy, samozrejme, pohodlnejšie a pohodlnejšie a čo hriech skrýva, luxusné. Na druhej strane je Toyota Land Cruiser Prado rozbitý a Spartan. A tu si sami budete musieť vybrať, ktorý životný štýl je k vám bližšie. Vyberáme si pohodlie a pohodlie pre peniaze, ktoré autá stoja, chceme získať viac.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [máj 2010]